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최근 수정 시각 : 2025-03-31 11:09:16

EMD SDP40F


파일:EMDC.png
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미국 내수용 기관차
유선형 실험용 기관차
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DDM45 GT42AC GT38ACe/ACL JT42CWRM
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파일:암트랙 로고.svg
암트랙의 여객용 동력차
현역
SC-44
ALC-42
P40DC
P42DC
P32AC-DM
AcelaACS-64Avelia LibertyF40PHB32-8WH
퇴역
PRR GG1E60FL9P30CHHHP-8AEM-7Budd MetrolinerSDP40F

파일:SDP40F.jpg
EMD SDP40F/SDF40-2
형식 디젤 전기식 기관차
제조사 GM-EMD
궤간 1435mm 표준궤
기록최고속도 161km/h
영업최고속도 151km/h
무게 396,000파운드 (약 176톤)
1. 개요2. 배경3. 설계4. 역사

1. 개요

1973년부터 1년동안 EMD에서 제조한 3000마력급 디젤전기기관차. 총 150대가 암트랙에 납품할 목적으로 제조되었다.

2. 배경

1971년에 정부가 대부분의 여객철도를 준 공기업인 암트랙으로 이관시켰는데, 이때 암트랙이 받은 건 각 사철들이 운행하던 구형 객차들과 EMD E/F-유닛과 같은 올드기들 뿐이였다. 하지만 이들 모두 차령이 20년을 돌파하면서, 대체의 필요성이 부각되었다.

3. 설계

당 차량은 카울 유닛으로 제조되었으며, FP45와 SD40-2를 기반으로 했다. 기어비가 57:20이며, 최고출력을 낼 때 영업최고속도는 151km/h이지만, 시운전에선 간간히 161km/h를 찍기도 했다. 전 차량이 Leslie SL4T 경적을 장착받았다. 당시에는 암트랙이 그리 오래 가지 않을 것이라는 의심이 있었기 때문에, 암트랙이 나중에 해체될 경우, 화물용으로 개조하기 쉽도록 설계되어 있다. 또한 증기난방장치가 탑재되어 있는데, 당시 암트랙의 구형 객차들은 여전히 증기난방 대응이였기 때문이다. 이 증기발생기가 후술할 잦은 탈선의 원인이 되었는데, 이때 HEP로 교환하자는 목소리가 나왔지만, 결국 무산. 또한, SD40의 여객용 형식인 SDP40에 카울유닛임을 의미하는 F를 뒤에 붙여서 명명한 것이 특징. 왜 그런가 봤더니, 당시 EMD에선 SDP45와 SD45의 카울유닛 버전인, FP45와 F45를 만들었는데, 이러한 여객/화물 전용설계 기관차에 붙이는 명칭, 즉 FP40같은 형식을 부여하지 않기로 제조사 측이 결정했기 때문. 그리고 이듬해에 EMD측에선 시카고 밀워키 세인트폴 앤 퍼시픽 철도(통칭 "밀워키 로드")에 팔 목적으로 F40C를 만들지만, 여기와 다르게, HEP가 장착되어 있다.

4. 역사