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최근 수정 시각 : 2024-11-03 16:46:39

부산 도시철도 C-BAY-Park선

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경기도 트램추진 발표 참고(2016년 11월 30일 발표)
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1 기본 계획 승인: 민간투자사업심의위원회 통과 또는 예비타당성조사 통과, 법적 착공 포함
2 기본계획 미승인 및 예비타당성조사 평가 중 혹은 ‘타당성 없음’ 판정
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Busan Metro C-BAY-Park Line
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파일:씨베이파크선 1단계.jpg
미정
노선 정보
노선 분류 도시철도
차량 분류 경전철(노면전차)
기점 중앙역
종점 105정거장
영업거리 2.4㎞
역수 5개
전동차 노면전차
전기 미정
신호 미정
배선 미정
표정속도 미정
차량기지 차량기지
지상구간 전 구간
착공예정 미정
개통목표 2030년[1]. 중앙역105정거장
미정. 105정거장문현역
미정. 문현역 ↔ 117정거장
1. 개요2. 역사3. 상세4. 역 목록
4.1. 확정 구간
5. 연장
5.1. 북부 연장
5.1.1. 문현역 연장 논의5.1.2. 부산시민공원 방면 추가 연장 논의
5.2. 남부 연장
5.2.1. 원도심연장선
6. 통합 연계 주장
6.1. 영도선 통합 주장
7. 둘러보기

[clearfix]

1. 개요

파일:부산도시철도C-bay~Park선.png

부산광역시의 개통 예정인 경전철 노면전차(트램) 노선 중 하나이다.

씨베이는 센트럴 베이(Central Bay), 즉 북항재개발지역을 뜻하고 파크는 부산시민공원을 의미한다.

2. 역사

3. 상세

부산 경전철 계획 중 2009년 부산시 도시철도기본계획 재정비안에 의해 북항망양선, 강서선과 함께 새로 제안된 세 노선 중 하나이다.

계획은 기본적으로 1호선 남포역(부산롯데타워)에서 출발해 경부선 부산역[2], 부산항 북항재개발지역[3]을 지나며, 이후 구간은 부산 도시철도 2호선 문현역 방면(5.6㎞, 8개역), 2호선 대연역 방면(8.6㎞, 12개역), 1호선 범일역∼문현역 방면(6.3㎞, 9개역) 등 3가지 방안이 검토되었다.

북항재개발지역을 통과하며, 상시 혼잡한 부산 도시철도 1호선의 수요 분담 역할과 동시에 바로 옆인 범일역문현역을 서면까지 올라갔나 내려와야하는 선형 때문에 급행버스에 경쟁력이 밀리는 2호선 동부 지역(해운대구 등) ↔ 구도심(부산역, 남포동) 간 수요를 담당할 것으로 보인다.

차량은 노면전차로 결정되었으며, 제기되고 있다. 일단 북항 재개발 부지는 노면전차부지 확보가 어렵지 않을것으로 보인다.[4]

2025년 도시철도 구축계획에는 C-Bay-Park 선이라고 나와있고, 기존 부산 도시철도 초읍선의 계획을 통폐합하였으나 초읍선이 반영된 부분은 전혀 없다고 봐도 무방하다.[5] 씨베이파크선이 부산시민공원 위쪽으로 연장되지 않는 이상 초읍선은 사실상 완전히 백지화. 또, 노면전차로 내정했으며 중앙역~문현역~부전역~시민공원을 지나는 것으로 바뀌었다. 총 연장 거리는 9.1km로 계획되었다.

다만 부정적인 평가도 있다. 우선 부산의 다른 간선급 철도(또는 경전철)가 미치지 못하는 음영구역을 커버하는 경전철 계획들을 모조리 제치고 노선평가 2위에 올랐다. 문제는 북항과는 경부선으로 단절돼있다 해도 문현~부전 구간은 완벽하게 1,2호선과 중복된다. 노포-정관선은 그나마 3순위이나 다른 철도 음영지역인 우암선, 태종대(영도)선은 아예 순위에도 들지 못했다.

또한 서면역 연계로 인해 1001번에 수요를 뺏기고 있는 1호선 범일역 - 2호선 문현역 사이를 씨베이파크선이 제대로 연계해주지도 못한다. 과거 계획안에는 1호선 좌천역 또는 1호선 범일역- 2호선 문현역간 환승이 가능해 제대로 된 연계가 되었던 것에서 오히려 후퇴를 해버렸다. 이는 트램으로 방식을 변경하면서 1호선과는 동떨어지게 연계가 될 수 밖에 없기 때문. 사실상 씨베이파크선을 이용해 환승을 하는 것은 걸어서 1호선 범일역-2호선 문현역을 환승하는것과 같다. 앞에서 이미 서술하였듯, 초읍선 계획을 흡수했으나, 사실상 그 계획도 부전역 복합환승역사, 부산시민공원까지만 반영이 되었다는 점도 있다.

4. 역 목록

4.1. 확정 구간

역번 역명 승강장 환승노선 소재지 공사
단계
형태 횡단
101 0.0 중 앙 中 央 파일:Busan1.svg 1호선 중구 1-1단계
102 - 102정거장
103 - 103정거장
104 - 104정거장 동구
105 - 105정거장



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5. 연장

5.1. 북부 연장

5.1.1. 문현역 연장 논의

역번 역명 승강장 환승노선 공사
단계
소재지
형태 횡단
106 - 1-2단계 동구
107 -
108 -
109 -
110 - 문 현 門 峴 2호선 남구

5.1.2. 부산시민공원 방면 추가 연장 논의

역번 역명 승강장 환승노선 소재지 공사
단계
형태 횡단
111 - 부산
진구
2단계
112 -
113 -
114 -
115 - 부 전 釜 田 1호선
116 - 부전역 釜田驛 동해선
경전선
117 9.1

5.2. 남부 연장

5.2.1. 원도심연장선

이 교통 시설 또는 노선은 개통되지 않았습니다.

이 문서에는 현재 설계, 계획이나 공사 등의 이유로 개통되지 않은 교통 시설 또는 노선에 대한 정보가 서술되어 있습니다.

파일:원도심연장선.png

중앙역에서 C-BAY-Park선을 부산 원도심으로 연장하는 방안으로, 2018년 10월 부산시에서 대중교통 혁신정책을 발표하면서 포함되었다. 중앙역에서 원도심 지역인 보수사거리~부평교차로~근대역사관을 잇는 노면전차 노선으로 구상되었다.
역번 역명 승강장 환승노선 소재지
형태 횡단
101 0.0 중 앙 中 央 1호선 중구
-
-
-
2.4


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6. 통합 연계 주장

도시철도 오륙도선과 통합하자는 주장이 있으며 영도선, 송도선, 오륙도선, C-BAY-Park선을 통합적으로 연계하자는 주장에 힘이 실리고 있다.

6.1. 영도선 통합 주장

2024년 영도구 자체 용역에 따르면 C-BAY-Park선과 영도선 통합 추진시 B/C값 0.866으로 따로 추진하는 것보다 경제성이 높게 나와 통합 추진을 하고 있다.

7. 둘러보기

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[1] 원래 계획으로는 2022년 개통이 목표였지만 착공이 지연되면서 결국 2023년 개통으로 미뤄졌으나 착공이 또 지연되면서 현재까지 개통하지 못했다. 현 기준으로는 2030년 개통 예정이지만 2024년에 착공한다면 2027년에 개통될 수도 있다. 현재 부산에선 2035 엑스포 개최를 희망하고 있는 상태라 만약 부산이 2035 엑스포 개최지가 된다면 현 노선이 엑스포 장을 정차하기 때문에 사업 추진에 탄력이 붙을 수도 있다. 다만 엑스포 개최지로 확정이 난 것도 아니기에 확신할 수는 없다.[2] 흔히 부산역 앞으로 알려진 부산역광장 반대편, 충장대로 방향 출구 쪽, 일명 부산역후문이라고 불리는 곳이며 만약 1호선과의 환승통로가 개통되면 필히 막장환승 대열(...)에 들 것으로 보인다[3] 부산항국제여객터미널 신청사가 있으며, 야구장##, 크루즈여객터미널, 수변공원, 쇼핑몰, 연안여객부두 연선에 위치한 부산세관과 부산출입국관리사무소가 이 곳으로 이전하여 들어설 예정이다.[4] 트램 건설이 도로에 문제를 주는건 대부분 기존 도로를 방해하기 때문으로, 북항 재개발 부지처럼 계획 단계에서 트램 공간이 고려된다면 문제가 확실히 적어진다.[5] 부전역을 지나가는 것 빼고는 초읍선과는 전혀 동떨어진 북항재개발 지구를 지나는 선형으로 되어 있으며 심지어 초읍동보다 남쪽인 연지동도 가지 않는다.[6] 부산광역시 도시철도망 구축계획 변경(2차), 부산광역시, 2022-01-26