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| G30 초기형(2017. 2.~2020. 9.) |
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| G30 LCI(2020. 10.~2023. 9.) |
1. 개요
BMW 5시리즈의 7세대 모델이다. 코드네임은 G30/G31.2. 모델별 설명
2.1. 전기형 (2017. 2. ~ 2020. 9.)
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| Luxury Line | |
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| M Sport Package | |
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| Touring | |
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| 인테리어 | |
다만 최근 출시되는 BMW 차량에 적용되는 전면부 앞트임 디자인이 적용되었고, 사이드 캐릭터 라인의 조형도 보다 입체적으로 디자인되었다. 이 때문에 전작 F10과는 달리 이전 세대 모델보다 구형같다는 말은 나오지 않는 듯하다.
트림은 스포츠 라인(대한민국 미출시), 럭셔리 라인, M 스포츠 패키지로 총 3가지로 나뉜다. 세부 라인업은 직렬 4기통 2.0L 가솔린 터보 엔진이 탑재된 530i, 직렬 6기통 3.0L 가솔린 터보 엔진이 탑재된 540i, 그리고 직렬 4기통 2.0L 커먼레일 디젤 엔진이 탑재된 520d가 먼저 공개되었다. 530i와 540i는 각각 528i와 535i를 대체하고, 520d는 기존 LNT(배기가스 재순환 방식)에서 SCR 방식으로 변경되면서 연료 주입구 옆에 요소수 주입구가 추가되었다. 또한 공개된 3개 엔진 라인업 모두 X Drive를 선택할 수 있다.
2017년 2월에 가솔린 2종, 디젤 2종이 먼저 출시되고 2017년 11월에 400마력 M550d가 출시 되었으며 2018년 1월에는 540i도 출시되었다. 이후 플러그인 하이브리드 모델인 530e i퍼포먼스와 M 퍼포먼스 모델인 M550i xDrive가 추가될 예정이다. M550i는 V8 4.4리터 가솔린 터보 엔진이 탑재되어 최고 출력 462마력, 최대 토크 66.3kg.m를 내고 제로백 4초를 자랑한다.
국내 2.0L 가솔린 사양은 B46 엔진으로 출고된다.
G30 5시리즈의 운전감각은 기존 F10과는 사뭇 다르다는 평을 받는다. F10 5시리즈는 전반적으로 승차감 위주로 세팅되었다. 단단한 승차감을 위해 Msp옵션을 추가해도 예전만큼 단단하지 못한 세팅 때문에 스포츠 세단을 기대하고 구매했던 구매자들에게 실망감을 안겨주었다. 하지만 G바디로 넘어온 G30 5시리즈는 럭셔리 모델은 F10 이상으로 하체 세팅이 부드러워졌고 Msp 모델은 E60이 생각날만큼 하체세팅이 단단해졌다. 그리하여 Msp 모델은 핸들링과 코너링이 날카로워 졌고 스포츠 세단으로 완벽하게 귀환했다는 평가를 받는다.
7세대 5시리즈는 7시리즈에서 선보인 카본 코어 플랫폼을 사용하여 6세대에 비해 차체가 커졌음에도 무게를 최대 100㎏까지 줄였지만, 차체 강성은 더 높아졌다고 한다. 이에 따라 연비 효율은 높아지고 더욱 역동적인 주행이 가능하게 됐다고 BMW 측이 설명했다. 7세대 5시리즈의 제원은 전장 4,935mm, 전폭 1,868mm, 전고 1,466mm이다. 7세대 5시리즈는 또 자율주행 기술에 한 걸음 더 근접한 최첨단 드라이빙 어시스턴트 시스템을 장착하고 있으며, 7시리즈에 적용되었던 손동작으로 인포테인먼트(Infotainment) 기능을 제어하는 '제스처 컨트롤' 기능과 터치 스크린이 지원된다.
크기는 E60, F10과 마찬가지로 E클래스(W213 초기형)보다 전장, 전폭, 축거 모두 약간 크다. 같은 시기 판매된 국산차와 비교해보면 쏘나타 뉴라이즈보다는 약간 더 큰 사이즈이며, 그랜저 IG와 사이즈가 비슷하고 2세대 G80(DH)보다는 전체적으로 약간 작다.
많은 사람들이 모르는 사실이 있는데 전기형에도 레이저 라이트(부품번호:9879479)가 존재한다. 국내에선 후기형에만 들어갔기 때문에 모르는 사람들이 많다.
2.2. 페이스리프트 (후기형) (2020. 10. ~ 2023. 9.)
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| Luxury Line | |
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| M Sport Package | |
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| Touring | |
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| 인테리어 | |
LCI[1] 모델은 2020년 5월에 부산모터쇼에서 공개될 예정이었으나, 코로나바이러스감염증-19 때문에 모터쇼가 취소되어 온라인으로 공개될 예정이었다. 하지만 한국의 상황이 독일 본국보다는 나아서 그런지 월드 프리미어를 통해 오는 5월 27일 BMW 드라이빙 센터에서 진행한다고 18일 밝혔다.
이번 월드 프리미어 행사를 BMW 드라이빙 센터 트랙을 활용한 비대면·비접촉 행사로 진행하였다.[2] 이번 런칭 행사는 디지털 채널을 통해서도 생중계되었다.
외관은 E클래스 페이스리프트 처럼 아예 달라진 수준은 아니지만 전면부의 변화가 큰편으로 하나의 프레임으로 통합된 전면 키드니 그릴은 상하좌우로 커졌으며, 한층 슬림해지면서 날카로워진 헤드램프는 LED와 코너링 램프를 기본으로 품었다. 또한 레이저 라이트도 선택할 수 있다. 후면부는 전체적인 디자인과 틀은 동일하지만 테일램프에는 검은색 테두리와 새로운 L자형 그래픽을 적용해 시각적으로 더 도드라지면서 세련되어 보이게 했고, 후미등과 제동등은 입체적으로 디자인 되었다.
기존 520d가 48V 마일드 하이브리드 시스템이 추가되어 523d로 변경되었다.
BMW iDrive 7이 적용된 BMW 라이브 콕핏 플러스 또는 BMW 라이브 콕핏 프로페셔널을 통해 다양한 디지털 서비스도 이용 할 수 있다. 클라우드 기반 내비게이션 시스템 적용으로 경로 및 도착 예정 시간을 계산하고 실시간 교통 정보를 수시로 업데이트한다.
BMW 지능형 개인비서가 기본 탑재되며 애플 카플레이와 안드로이드 오토 모두 지원한다. 원격으로 업그레이드가 가능한 리모트 소프트웨어 업그레이드도 탑재된다. 메인 BMW 라이브 콕핏이 기존 10.25인치 디스플레이에서 12.3인치 디스플레이로 변경되어 더 넓은 화면을 제공하며, 이는 7시리즈보다도 큰 크기이다.
국내 출시 모델같은 경우 헤드업 디스플레이에 T맵 교통정보도 함께 연동된다.
전체적으로 외형(후면, 전면) 디자인의 변화가 있으며 마일드 하이브리드 탑재가 큰 변화이며 내부는 변화가 적으며 품질개선및 옵션강화가 되었다.
전 세계 최초로 2020년 5월 27일에 한국 BMW 드라이빙 센터에서 공개했으며, 동년 10월 5일 정식 출시했다.
출시 초기 5시리즈 옵션이 매우 충격적이다. B&W 오디오는 M550i에만 적용되고 540i에는 하만카돈 오디오로 다운그레이드 되었고 소프트 클로징, 원격주차는 540i 밑으로는 다 삭제되고 서라운드뷰도 540i부터 들어간다. 심지어 BMW 드라이빙 센터에서 공개 당시 530e 모델에도 레이저 라이트가 들어갔는데 540i 밑에는 삭제당했다. BMW 딜러들도 매우 충격적이라 하며, BMW 코리아에서도 여론을 인지했는지 2021년 1월 옵션 강화 모델이 들어왔다.
520i와 523d에는 4존 에어컨이 추가되었고 530i는 기존파킹 어시스턴트에서 파킹 어시스턴트 플러스[3]로 변경, 530e모델에 BMW 레이저라이트, 소프트 클로징, 파킹 어시스턴트 플러스가 들어간다고 한다.
2020년, 메르세데스-벤츠의 E클래스를 제치고 동급 세계 판매량 1위를 달성했다.
2021년 4월부터는 520i와 523d 모델 한정으로 파킹 어시스턴트 플러스가 추가되었으며 4존 에어컨에서 다시 2존 에어컨으로 변경된 모델이 들어왔다.
여담으로 탑기어(UK)에서 E39 이후로 최고의 5시리즈라고 평하였다.
결국 540i는 판매부진으로 더이상 한국 시장에서 판매되지 않는다.
다음 세대 모델 출시를 앞두고 있는 2023년 8월중 할인률을 더 높여서 520i와 523d, 530i의 재고를 모두 소진했다. 9월에는 530e와 M550i의 재고만 남아있는 상태였으며, 다음 세대 모델을 10월에 최초로 출시하는 국가가 한국이다 보니 재고를 9월에 모두 완판 후 더 이상 물량을 국내에 배정하지 않았다.
3. 제원
3.1. 전기형
| 5 SERIES/7세대 | |
| <colbgcolor=#0166b1><colcolor=#fff> 생산지 | [[독일|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 바이에른주 니더바이에른현 딩골핑 |
| 코드네임 | G30 |
| 차량형태 | 4도어 준대형 세단 |
| 승차인원 | 5명 |
| 전장 | 4,936 → 4,935 ~ 4,965['18]mm |
| 전폭 | 1,868 → 1,860 ~ 1,870['18][6]mm |
| 전고 | 1,479 → 1,455['18]mm |
| 축거 | 2,975mm |
| 윤거(전) | 1,605mm |
| 윤거(후) | 1,630mm |
| 공차중량 | 1,640 ~ 1,940kg (가솔린) 1,710 ~ 1,845kg (디젤) 1,930kg (하이브리드) |
| 연료탱크 용량 | 46L (하이브리드) / 66L (디젤) / 68 ~ 76L (가솔린) |
| 타이어 규격 (전) | 245/45R18 245/40R19 245/35R20 275/35R20 (M5) |
| 타이어 규격 (후) | 245/45R18 275/40R18 275/35R19 275/30R20 285/35R20 (M5) |
| 플랫폼 | BMW CLAR 플랫폼 |
| 구동방식 | 앞엔진-뒷바퀴굴림(FR) 앞엔진-4바퀴굴림(F4)(xDrive) |
| 전륜 현가장치 | 더블 위시본 기반 멀티링크[8] |
| 후륜 현가장치 | 더블 위시본 기반 멀티링크[9] |
| 전륜 제동장치 | 벤틸레이티드 디스크 브레이크 |
| 후륜 제동장치 | |
| 인포테인먼트 시스템 | iDrive 6.0 |
| 파워트레인 | |||||||
| <rowcolor=#fff><colbgcolor=#0166b1><colcolor=#fff> 모델 | 엔진 | 엔진 형식 | 흡기 방식 | 배기량 | 최고 출력 | 최대 토크 | 변속기 |
| 가솔린 | |||||||
| 520i[10] | BMW B46B20 | 직렬 4기통 | 싱글터보 | 1,998cc | 184ps | 29.6kgf·m | 8단 자동변속기 |
| 530i 530i xDrive | 252ps | 35.7kgf·m | |||||
| 540i xDrive | BMW B58B30 | 직렬 6기통 | 싱글터보 | 2,998cc | 340ps | 45.9kgf·m | |
| M5 | BMW S63B44T4 | V형 8기통 | 트윈터보 | 4,395cc | 608ps | 76.5kgf·m | |
| 디젤 | |||||||
| 520d 520d xDrive | BMW B47D20 | 직렬 4기통 | 싱글터보 | 1,998cc | 190ps | 40.8kgf·m | 8단 자동변속기 |
| 530d[11] | BMW B57D30O0 | 직렬 6기통 | 싱글터보 | 2,993cc | 265ps | 63.3kg·m | |
| M550d | BMW B57D30S0 | 쿼드터보 | 400ps | 77.6kg·m | |||
| 하이브리드 | |||||||
| 530e iPerformance | BMW B46B20 | 직렬 4기통 | 싱글터보 | 1,998cc | 184ps | 35.6kg·m | 8단 자동변속기 |
3.2. 페이스리프트
| 5 SERIES/7세대(F/L) | |
| <colbgcolor=#0166b1><colcolor=#fff> 생산지 | [[독일|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 바이에른주 니더바이에른현 딩골핑 |
| 코드네임 | G30 |
| 차량형태 | 4도어 준대형 세단 |
| 승차인원 | 5명 |
| 전장 | 4,965 ~ 4,985mm |
| 전폭 | 1,870mm |
| 전고 | 1,480mm |
| 축거 | 2,975mm |
| 윤거(전) | 1,606mm |
| 윤거(후) | 1,631mm |
| 공차중량 | 1,670 ~ 1,950kg (가솔린) 1,745 ~ 1,805kg (디젤) 1,940kg (하이브리드) |
| 연료탱크 용량 | 46L (하이브리드) / 66L (디젤) / 68 ~ 76L (가솔린) |
| 타이어 규격 (전) | 245/45R18 245/40R19 245/35R20 275/35R20 (M5) |
| 타이어 규격 (후) | 245/45R18 275/40R18 275/35R19 275/30R20 285/35R20 (M5) |
| 플랫폼 | BMW CLAR 플랫폼 |
| 구동방식 | 앞엔진-뒷바퀴굴림(FR) 앞엔진-4바퀴굴림(F4)(xDrive) |
| 전륜 현가장치 | 더블 위시본 기반 멀티링크[12] |
| 후륜 현가장치 | 더블 위시본 기반 멀티링크[13] |
| 전륜 제동장치 | 벤틸레이티드 디스크 브레이크 |
| 후륜 제동장치 | |
| 인포테인먼트 시스템 | iDrive 7.0 |
| 파워트레인 | |||||||
| <rowcolor=#fff><colbgcolor=#0166b1><colcolor=#fff> 모델 | 엔진 | 엔진 형식 | 흡기 방식 | 배기량 | 최고 출력 | 최대 토크 | 변속기 |
| 가솔린 | |||||||
| 520i | BMW B46B20 | 직렬 4기통 | 싱글터보 | 1,998cc | 184ps | 29.6kgf·m | 8단 자동변속기 |
| 530i 530i xDrive | 252ps | 35.7kgf·m | |||||
| 540i xDrive[14] | BMW B58B30 | 직렬 6기통 | 싱글터보 | 2,998cc | 340ps | 45.9kgf·m | |
| M550i xDrive | BMW N63B44T3 | V형 8기통 | 트윈터보 | 4,395cc | 530ps | 76.5kgf·m | |
| M5 | BMW S63B44T4 | 625ps | 76.5kgf·m | ||||
| 디젤 | |||||||
| 523d 523d xDrive | BMW B47D20 | 직렬 4기통 | 싱글터보 | 1,998cc | 190ps | 40.8kgf·m | 8단 자동변속기 |
| 하이브리드 | |||||||
| 530e iPerformance | BMW B46B20 | 직렬 4기통 | 싱글터보 | 1,998cc | 292ps | 35.7kg·m | 8단 자동변속기 |
4. 대한민국 판매
2017년 1월 2일부터 국내에서 사전 계약을 받았고, 2017년 2월 21일에 출시되었다. 대한민국에는 520d, 530d, 530i가 먼저 출시되었고, 전량 M스포츠 팩을 적용해서 들여왔다.BMW에서 한국 구매자들의 M스포츠 팩 선택률이 높아서 기본으로 적용했다고 하지만 M스포츠 팩을 적용하지 않은 기본형 모델은 6세대 7시리즈와 너무 닮아서 신선한 느낌이 부족하다는 이유로 M스포츠 팩을 기본으로 적용한 것이라는 의견도 있다. 덧붙이자면 2017년 현재 프리미엄 수입 준대형차 시장의 패권자로 군림하고 있는 E클래스를 타도하겠다는 BMW 코리아의 강한 의도도 읽을 수 있다.
그러나 '17~'18년형 M팩은 외관에 한해서 적용된 것이고, 실내의 핵심인 스티어링과 M 서스펜션은 제외되었다. 그래서 최근 BMW의 성향에 따라 오히려 기존 모델보다 더 부드러워졌다고 한다.
더불어 럭셔리 라인이 더 마음에 드는데 럭셔리 라인은 국내에 출시가 되지 않고 M팩만 출시가 되어서 아쉽다는 의견도 있었다. 실제로 5시리즈 급의 수입 프리미엄 브랜드의 준대형차의 수요층은 50대 이상의 중장년층이 절대 다수인데, 해당 고객들은 M스포츠 팩보다는 럭셔리 라인을 더 선호하는 편이다.[15] '19년형부터는 M스포츠 팩에 M 스포츠 서스펜션이 포함되었다. 따라서 '17~-18년 형 M팩 대비 단단한 승차감과 안정적 코너링을 보여준다.
국내 출시 가격은 경쟁 차량 중 하나인 벤츠 E클래스보다 약간 저렴하게 출시되었으며, BMW 특유의 높은 할인율을 감안하면 실구매가는 더 낮아진다. 거기다 옵션도 E클래스보다 더 많다. 소프트 도어 클로징, 4존 에어 컨디셔닝 등 E클래스에는 아예 없는[16] 옵션들도 장착되어 있다.[17] 또 E클래스에는 E400만 기본으로 탑재되어 있고 나머지 모델들은 돈을 주고 인디 오더를 해야 하는 반자율주행 옵션도 5시리즈는 모두 기본 적용된다.
판매량은 나쁘지 않지만 전작인 F10과는 다르게 E클래스와의 경쟁에서 판매량으로 밀리고 있는 실정이다. E클래스는 동급중 가장 비싼 가격대인데도 불구하고 국산 경쟁 모델인 제네시스 G80과도 판매량 면에서 크게 차이나지 않는 수준으로, 수입 준대형차 시장에서 절대 강자의 위치를 차지하고 있다.[18] 수입 기본 가격이 E클래스보다 300~500만원 정도 저렴함에도 불과하고 판매량에서 E클래스에 뒤쳐지고 있었으나, 프로모션 할인이 최소 500만원부터 1,000만원 이상까지 늘어나게 되면서 다시 520d가 수입차 판매량 1위를 차지하게 되었다. 물론 프로모션 대폭 상승하는 연말에만 잠깐 이길 뿐이고 평상시에는 E클래스에 이은 2인자 위치에 있다.[19]
2018년형부터는 M스포츠 패키지 모델의 가격이 옵션의 추가와 함께 인상되고, 럭셔리 라인이 추가된다고 한다. 이 급 차량 수요층의 주류인 50대 이상 고객들은 M팩의 스포티한 외관에는 그다지 관심이 없고, 럭셔리 라인의 외장 크롬 몰딩과 내장 우드를 좋아한다. 전부 다 스포티하고 30대 이하의 청년층들이나 좋아할 만한 외관의 M팩을 적용한 모델만 국내에 내놓았으니 그동안 중장년층 고객들은 중후하고 고급스러운 느낌이 나는 G80이나 E클래스로 넘어갈 수밖에 없었던 것이다.
한편으로는 경쟁모델인 E클래스가 2018년형으로 연식변경을 하면서 옵션 삭제나 가격 인상 등을 하면서 판매량이 조금 주춤한 틈을 타 5시리즈가 바짝 추격하고 있다.
이후 직렬 6기통 400마력짜리 디젤 모델인 M550d[20]가 라인업에 추가됐으며, 2018년 1월엔 540i 모델도 출시하였다. 같은 해 4월에 BMW M5 신형도 출시하여 5시리즈의 라인업을 모두 갖춘다고 한다.
2018년 5월에는 소폭 가격 인상과 함께 상품성 개선이 이루어졌는데, 가장 하위 트림인 520d만 출시된 럭셔리 라인을 530i와 530d, 540i 등 상위트림 모델에도 적용시켰다. 기존 M 스포츠 패키지 모델들은 소폭 가격 인상이 되었는데, 그중에서도 530i M 스포츠 패키지 모델들이 300만원씩 상승하면서 가장 상승률이 높았지만 소프트 클로징, 19인치 휠 등이 기본 적용되면서 경쟁 모델인 E300보다 더 우수한 상품성을 갖추게 되었다.
2018년 7월 초에 새로운 가솔린 라인업 모델 520i가 추가되었다.
2019년 판매량을 보면, 가장 저렴한 520i가 월 300대에서 800대 정도가 팔리고 있다. 530i도 월 400대에서 1200대 가량의 판매 실적을 보여주고 있으며, 520d는 530i에 약간 못 미치는 판매량을 보이고 있다. 한편 530d와 최상급 모델인 540i[21]는 평균적으로 월 50대 이하의 판매량을 기록하고 있다. 실제로 수도권을 기준으로 가장 쉽게 볼 수 있는 모델이 520i, 530i, 520d이며, 540i는 아주 드물게나 볼 수 있다. 더 나아가서, 이보다 훨씬 비싼 진짜 고성능 모델인 5시리즈를 기반으로 한 M5는 더욱 희귀하게 보인다.
2020년 페이스리프트 모델 출시 이후로는 가장 저렴한 엔트리 모델인 520i가 판매량이 압도적으로 많다. BMW 특유의 높은 할인을 감안한다면 벤츠 E250보다 실구매가가 훨씬 저렴하면서[22] 옵션도 E 250 대비 부족하지 않고 520이라도 차량 자체의 완성도는 꽤나 높은편이기 때문. 530i의 경우 할인률이 커진 시기에 판매량이 확 높아지는 등 월별 편차가 큰 편이다.
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[1] BMW는 자사 차량의 페이스리프트 모델을 Life Cycle Impulse라고 지칭한다.[2] 센터 내에 소장 중인 BMW 차량을 직접 몰고 차 안에서 5시리즈 차량을 보는 방식이었다...[3] 서라운드 뷰가 추가된 옵션['18] 2018년에 사이즈가 수정되었다.['18] [6] 530i와 520d는 1,868mm, 540i는 1,860mm, 530d와 M550d는 1,870mm.['18] [8] 로워 위시본만 2개의 링크로 나뉜 형태[9] 상하 위시본 모두 각각 2개의 링크로 나뉜 형태[10] 2018년 7월에 추가되었다.[11] 2020년 1월 이후 BMW 코리아 가격표에서 삭제되었다.[12] 로워 위시본만 2개의 링크로 나뉜 형태[13] 상하 위시본 모두 각각 2개의 링크로 나뉜 형태[14] 2021년에 판매부진으로 단종되었다.[15] 5시리즈보다 가격대가 상대적으로 낮은 편인 국산 준대형차 그랜저와 K7의 수요층도 50대 이상이 절대 다수이다.[16] 단 소프트 도어 클로징은 9,800만원짜리인 E400에선 파워 클로징이라는 추가 옵션으로 돈을 추가로 주고 선택이 가능하며, E400에 파워 클로징을 추가시 추가되는 가격은 115만원이다.[17] 단 4존 에어 컨디셔닝은 플러스 라인에만 들어가며, 소프트 도어 클로징은 540i, 530d에만 들어가 있는 옵션이다.[18] G80의 판매량을 E클래스가 넘어선 달은 있지만, 년 단위로 비교하면 G80이 4만 대 전후, E클래스가 3만 대 전후 팔리기 때문에 E클래스가 G80의 판매량을 넘어섰다고 보기는 힘들다.[19] 물론 S90, ES, CT5, A6 등 쟁쟁한 차량들이 잔뜩 모인 프리미엄 수입 준대형차 시장에서 2위를 차지하고 있다는 것도 충분히 대단한 일이기는 하다.[20] 일명 M5 디젤 버전, 흔치않은 고성능 디젤 차량이며 제로백이 디젤임에도 불구하고 4.4초다. 쿼드 터보를 탑재하고 있다.[21] 매달 조건과 딜러 재량에 따라 다르지만, 양 브랜드 딜러사의 일반적인 프로모션 할인을 감안하면 대개 E300보다 약간 비싸고 E450보다는 저렴한 실가격에 구입이 가능하다. 2019년 중~하반기 이후 BMW의 프로모션은 조금 축소된 반면, 벤츠는 이전보다 프로모션을 확대하고 있기 때문에 BMW의 상위 트림을 벤츠의 하위 트림과 비슷한 가격에 구입하기는 쉽지 않다.[22] E 250과 530i의 실구매가가 비슷했는데, 520i는 굳이 따지자면 2021년부터 2023년까지 국내에 수입되지 않았던 E 200과 비교되는 모델이다보니 벤츠의 브랜드 값을 제외하고도 520i가 E 250보다 가격대가 낮은건 어떻게 보면 당연한 것이었다.