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최근 수정 시각 : 2022-11-13 17:22:26

플라즈마 X PT

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플라즈마 P 시리즈
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PRO 엔진
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X 엔진
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PRO 엔진
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아이스 플라즈마 V1
V1 엔진
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1. 개요2. 획득 경로3. 국가 별 스탯 및 성능 설명4. 여담5. 관련 문서
파일:플라즈마 X PT 설명.png
카트바디 설명
파일:플라즈마 X PT 트랜스폼.gif
트랜스폼
파일:플라즈마 X PT 홍보.jpg
부스터 지속력을 새롭게 쓰다. 플라즈마 X PT

1. 개요

한국 카트라이더에서 2020년 2월 6일 패치로 출시된, 플라즈마 P 시리즈의 X엔진 버전 카트바디이자 최초의 X엔진 플라즈마 카트바디. 그 다음으로 대만 카트라이더에서는 2020년 2월 21일에, 중국 카트라이더에서는 2020년 4월 9일 패치로 추가되었다.

2. 획득 경로

획득 루트 소원 상자, 옐로 마스터리 기어,X 카트 카드
2020년 2월 12일까지 매일 첫 접속시 1일치를 얻을 수 있고, 플라즈마 X PT 패키지[1] 구매로 무제한을 얻을 수 있었다. 플라즈마 X 상자에서도 무제한이 나온다.

현재 옐로 마스터리 기어에서 1.60% 확률로 얻을 수 있다.#

3. 국가 별 스탯 및 성능 설명

성능 수치
서버 파일:대한민국 국기.svg 파일:중국 국기.svg 파일:대만 국기.svg
<colbgcolor=#dcdcdc,#8d8d8d> 드리프트 890 890 890
가속력 800 800 800
코너링 825 825 825
부스터 시간 1500[🔒] 1500[🔒] 1500[🔒]
부스터 충전량 -150 -150 -150
속도 (매우빠름)
직선 속도 속도km/h
부스터 속도 301km/h
스타트 부스터 323km/h
헤어핀 감속 125~131km/h
톡톡이 속도 312~315km/h
주행 물리
안정성
접지력 최상
몸싸움
무게중심 중앙

기본파츠의 성능은 일반 바퀴 9, 일반 엔진 0, 일반 핸들 2.5, 유니크 부스터 150.

이 시리즈는 특별하게 유니크 150으로 환산되는 부스터 시간 1500을 자랑한다. 일반 등급 카트는 레어 파츠까지만 장착 가능하다는 점에서 엄청난 호사로 보일수도 있으나, 수치 자체는 이전 플라즈마 P 타입들과 비교해도 딱히 특별치 않다. 조재윤 리더가 재리 식사 간담회 때 특정 파츠를 고정하는 식으로 플라즈마 시리즈나 바이크에 조치를 취하는 것을 이야기했는데 그것이 최초로 구현된 X엔진 카트바디.

무게 중심은 최상 접지력은 역대급으로, 이를 알 수 있는 점이 90도로 눕는 버그가 절대 안 생긴다. 한 접지력 한다는 카트들도 이 버그는 피해갈 수 없기에 접지력은 이 카트가 최강임을 알 수 있다. 안정성 역시 어떤 곳을 가더라도 차가 뜨지 않는다. 무게중심 역시 WKC 투어링 랠리에서 초반에 보통 앞으로 기울어지는 타 카트와 달리 미동도 없는 엄청난 안정감을 보여준다. 다만 과도할 정도로 좋은 접지력이 톡톡이 속도에 악영향을 끼쳐서 310대 초반이 한계인데, 레어 3대장의 320대 초반에도 한참 못 미쳐 속도감은 떨어진다.

부스터 시간이 길다는 특징은, 이를 최대로 활용할 수 있는 직선 주로에서 가치가 드러난다. 대표적인 예시로 개인전에서 빌리지 고가의 질주의 고가다리 구간에서 다른 차는 커팅을 통해 여분의 부스터를 챙겨야 해당 구간을 빠져나갈 때에도 부스터를 빈틈 없이 쓸 수 있는 반면, 플라즈마 X PT는 추가적인 커팅 없이도 직선을 부스터 2개로 완전히 통과하게 된다. 커팅이 좌우로 심하게 움직이는 기술이고, 드리프트 도중 감속도 먹는 것을 감안하면 무시할 수 없는 장점.

대신 부스터 충전량이 -150이다. 부스터 충전량 500도 낮다 듣는 메타에서 -150은 주행중에 이리저리 끌어야 하므로 요즘 정서에 맞지 않다. 이리저리 끌기 위해서는 맵 자체를 완전히 파악하고 있어야 하므로 초심자에게는 고역이다. 이처럼 부스터 게이지 충전량이 매우 낮아서 어지간한 코너에서 드리프트 한 번으로 부스터를 모으기 매우 힘들며, 시작부터 크게 뒤처진다는 단점을 커버하는 게 상당히 어렵다. 출발 시 커팅으로 부스터 1개를 모으는 것이 정석으로 자리잡은 X 엔진 시대에, 다른 차는 출발부터 부스터를 쓰는데도 이 차는 혼자서 이리저리 드리프트를 해야 되기에 부스터 사용 시점이 한 박자 늦다. PRO 엔진 시절에는 직선 커팅의 효율이 매우 낮아 코너에서만 부스터를 잘 모아도 긴 부스터와 견인 속도로 어떻게든 잡을 수 있지만 무한 부스팅이 무리 없이 가능한 요즘 메타에서는 이야기가 달라진 것이다.무한부스터에선 쓸만 할지도 모른다.

사정이 이렇다 보니 크기가 작음에도 불구하고 이 카트의 범용성이 크게 떨어지고, 위로 올라갈수록 가속을 못 받는 연속 코너가 많이 등장하기에 좋은 평가를 받지 못했다. 다만, 출발 부스터를 과감히 포기하고 드리프트 탈출력을 무식하게 높인 다음, 톡톡이를 최대한 길게 유지하면 공방에서는 탈 만하다는 시각도 있다.

4. 여담

파일:플라즈마 X PT 타코미터.png
* 기본 5대 시리즈 카트바디처럼 오랫동안 시리즈를 이어온 만큼 전용 드래프트 엠블럼이 적용되었다. 색상은 파란색 + 보라색.

5. 관련 문서


[1] 가격은 9900원, 패키지 구성품은 플라즈마 X PT (무제한), 플라즈마 X 밴드 100개, 플라즈마 X 풍선 100개, 시간의 모래시계 10개.[🔒] 파츠 슬롯 잠금[🔒] 파츠 슬롯 잠금[🔒] 파츠 슬롯 잠금