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| CR400형 전동차 | |||
| 노선 정보 | |||
| 분류 | 고속철도 | ||
| 기점 | 베이징펑타이역 | ||
| 종점 | 광저우난역 | ||
| 역 수 | 45 | ||
| 개업일 | 2009년 12월 26일 | ||
| 소유자 | 중국 정부 | ||
| 운영자 | 중국국가철로집단 산하 중국철도베이징국집단 중국철도정저우국집단 중국철도우한국집단 중국철도광저우국집단 | ||
| 사용차량 | CRH1형 전동차 CRH2형 전동차 CRH3형 전동차 CRH5형 전동차 CRH380형 전동차 CR400형 전동차 | ||
| 차량기지 | 베이징동차단 정저우동차단 우한동차단 광저우동차단 스자좡동차운용소 창사난동차운용소 | ||
| 노선 제원 | |||
| 노선연장 | 2,291 ㎞ | ||
| 궤간 | 1,435㎜ (표준궤) | ||
| 선로구성 | 복선 | ||
| 사용전류 | 교류 25,000V 50Hz 가공전차선 | ||
| 폐색방식 | 자동 폐색 | ||
| 신호방식 | CTCS-3 | ||
| 최고속도 | 350km/h | ||
| 개통 연혁 | 2009. 12. 26. 우한역 ↔ 광저우난역 2012. 09. 28. 정저우둥역 ↔ 우한역 2012. 12. 26. 베이징시역 ↔ 정저우둥역 2022. 06. 20. 베이징펑타이역 | ||
1. 개요
징광고속철도는 수도 베이징(京)과 중국 화남지방의 대표 무역도시 광둥성 광저우시(广)를 잇는, 총 연장 2,291km에 달하는 세계에서 가장 길이가 긴 고속철도 전용노선으로 반 세기 전인 1957년에 개통되어[1] 현재까지 중국대륙을 남북종단하는 간선철도노선인 징광철도[2]의 간선열차 기능을 대체한다.광저우에서 홍콩을 잇는 연장노선인 광선강 고속철도(广深港高铁)의 경우 CRH 계획이 본격화되기 이전부터 존재하던 계획을 CRH 계획에 통합한 것이라 징광고속철도의 다른 구간과는 다른 노선 취급을 하는 경우가 많다. 따라서 베이징시역-광저우난역 구간과 광저우난역-홍콩사이까우룽역 구간의 경우 설계적으로 다른부분이 많은데, 예를 들면 베이징-광저우 구간은 최고곡선반경 9,000m, 최대경사 12‰을 기준으로 지어졌지만 광저우난역 - 푸톈역 구간은 최고곡선반경 7,000m, 최대경사 12‰을 기준으로 지어졌으며, 중국본토를 벗어나는 푸톈역-홍콩사이까우룽역 구간은 이보다 더 선형이 나쁘다.
베이징-우한 구간은 설계최고속도가 350km/h이지만 우한-광저우 구간의 영업최고속도는 310km/h이며, 광저우-선전 구간은 300km/h, 선전-홍콩 구간은 200km/h이다.[3]
2. 공사와 개통
2000 km가 넘는 초 장거리 구간이기 때문에 베이징-스자좡, 스자좡-우한, 우한-광저우[4] 구간이 제각기 다른 시기에 공사에 들어갔다.이 중에서 우한역-광저우난역 구간이 가장 먼저 공사에 들어갔고, 나머지 구간도 차차 착공에 들어가 2010년부터 모든 구간에서 공사가 시작되었다. 대부분의 구간은 2~3년 정도의 공사기간을 가지고 공사를 완료했지만 시가지가 많아 지하 및 대심도 터널을 파야 하는 선전베이역-푸톈역 구간이나 푸톈역-싸이까우룽역 구간은 난공사와 지역 민원으로 인해 공사가 지연되었다. 더불어 홍콩 구간은 고속철도가 홍콩 경제의 중국 의존도를 높여 중국으로의 경제 종속을 가속할 것이라는 일부 홍콩인들의 우려로 인해 강한 정치적 반대에 직면하였다.[5]
2.1. 개통연혁
- 2009년 12월 26일: 우한역~광저우난역
- 2011년 12월 26일: 광저우난역~선전베이역
- 2012년 9월 28일: 정저우둥역~우한역
- 2012년 12월 26일: 베이징시역~스자좡역/스자좡역~정저우둥역
3. 운행
운행체계는 크게 해당 구간을 완주하는 소수의 장거리 열차와 일부 구간만을 운행하는 열차로 이루어진 G편성 및 그보다 느리면서 일부 구간만을 운행하는 D편성이 있다. G편성 중 일부는 해당 노선의 주요 거점에서 시작하여 다른 노선으로 뻗어나가기도 한다.[6]대체로 특정숫자 이하대의 G열차가 속달을 맡고, 나머지 G열차가 중간 등급의 역할을 맡는 징후고속철도와는 달리 징광고속철도는 그런 패턴이 전혀 없다. 같은 G등급내에서도 정차패턴이 징후고속철도보다 훨씬 뒤죽박죽이며, 장거리 편성이 거의 없고, 구간운행 편성과 타노선 합류 편성이 대부분이다.
베이징시역-정저우동역 간에도 구간편성 일부가 장거리 최속달이라는 베이징-홍콩간 G79/G80 편성보다 정차역이 적은 경우가 있으며, 베이징-광저우를 경유하는 장거리 왕복 5개중 3개는 타다가 피를 볼수 있을정도로 정차역이 많다.
징광고속철도를 넘어 광선강고속철도를 이용해 홍콩까지 다니는 열차도 있는데 너무 노선이 길어서 2023년 현재 베이징시역에서 홍콩사이까우룽역까지 완주하는 열차는 1왕복(G79/G80)뿐이다. G79열차는 베이징시역에서 오전 10시에 출발하며, 홍콩사이까우룽역까지 8시간 31분이 걸린다. 복편인 G80열차는 홍콩사이까우룽역에서 오전 11시에 출발하며, 베이징시역까지 8시간 30분이 소요된다.
광저우-홍콩 구간이야 다른 구간과 특성이 크게 다르니 제외하고 본다고 해도 베이징-광저우를 왕복하는 열차 역시 앞서 언급한 G79/G80 열차를 포함해 5왕복뿐이며, 8시간정도 걸리는 G66편성을 뺀 나머지 3왕복은 장거리 열차임에도 2,3역에 한번꼴로 더럽게 많이 정차해서 9시간에서 10시간정도 걸린다.
그 외의 열차는 일부 구간만을 운행하는 열차로 일부 구간에서 혼잡시간대에는 배차간격이 5-10분 정도일 정도로 열차가 많다. 특히 또 하나의 주요간선인 상하이-광저우 구간도 우한 이남을 공유하여 우한 이남은 배차간격이 조밀하다.
베이징역과 베이징시역 사이 베이징 교외철도 도시행정부중심선이 개통된 후 일부 열차는 이 운행 계통이 지나는 베이징 지하직경선과 직통하여 베이징역으로도 가며, 둥싱선을 따라 베이징역으로 연결되는 징하고속철도와도 연계되기 시작했다. 다만 베이징역으로 가는 열차는 징스여객전용선이라는 하위 운행 계통으로 운행하기에 스자좡역에서 타절한다.
4. 역 목록
4.1. 본선
| 역명 | 소재지 | 접속 노선 | |||
| 베이징펑타이 | 北京丰台 | 베이징시 | 펑타이구 | 징후철도 징광철도 펑사철도 펑솽철도 펑광철도 | |
| 두자칸 선로소 | 杜家坎线路所 | 징시연락선 | |||
| 줘저우둥 | 涿州东 | 허베이성 | 바오딩시 | 줘저우시 | |
| 가오베이뎬둥 | 高碑店东 | 가오베이뎬시 | |||
| 쉬수이둥 선로소 | 徐水东线路所 | 쉬수이구 | 바쉬징광고속연락선 | ||
| 바오딩둥 | 保定东 | 징슈구 | |||
| 딩저우둥 | 定州东 | 딩저우시 | |||
| 정딩공항 | 正定机场 | 스자좡시 | 정딩현 | ||
| 스자좡 | 石家庄 | 차오시구 | 스지고속철도 스타이고속철도 징광철도 스타이철도 | ||
| 가오이시 | 高邑西 | 가오이현 | |||
| 싱타이둥 | 邢台东 | 싱타이시 | 샹두구 | ||
| 한단둥 | 邯郸东 | 한단시 | 충타이구 | ||
| 안양둥 | 安阳东 | 허난성 | 안양시 | 안양현 | |
| 허비둥 | 鹤壁东 | 허비시 | 치빈구 | ||
| 신샹둥 | 新乡东 | 신샹시 | 옌진현 | 지정고속철도 | |
| 마터우강 선로소 | 马头岗线路所 | 정저우시 | 진수이구 | ||
| 정저우둥 | 郑州东 | 쉬란고속철도 정위고속철도 지정고속철도 정지도시간철도 정카이도시간철도 정저우둥베이연락선 | |||
| 얼랑먀오 선로소 | 二郎庙线路所 | 관청후이족구 | 정저우둥시난연락선 | ||
| 쉬창둥 | 许昌东 | 쉬창시 | 젠안구 | ||
| 뤄허시 | 漯河西 | 뤄허시 | 위안후이구 | ||
| 주마뎬시 | 驻马店西 | 주마뎬시 | 이청구 | ||
| 밍강둥 | 明港东 | 신양시 | 핑차오구 | ||
| 신양둥 | 信阳东 | ||||
| 샤오간베이 | 孝感北 | 후베이성 | 샤오간시 | 다우현 | |
| 헝뎬둥 | 横店东 | 우한시 | 황피구 | 허우철도 | |
| 우 한 | 武 汉 | 훙산구 | 서우철도 | ||
| 우룽촨둥 | 烏龍泉東 | 장샤구 | |||
| 셴닝베이 | 咸宁北 | 셴닝시 | 셴안구 | ||
| 츠비베이 | 赤壁北 | 츠비시 | |||
| 웨양둥 | 岳阳东 | 후난성 | 웨양시 | 웨양러우구 | |
| 미뤄둥 | 汨罗东 | 미뤄시 | |||
| 창사난 | 长沙南 | 창사시 | 위화구 | 후쿤고속철도 창사난연락선 | |
| 주베이 선로소 | 株北线路所 | 샹탄시 | 웨탕구 | 스리충바이마룽연락선 | |
| 주난 선로소 | 株南线路所 | 주저우시 | 스펑구 | 스리충연락선 스리충둥연락선 | |
| 주저우시 | 株洲西 | 루커우구 | |||
| 헝산시 | 衡山西 | 헝양시 | 헝산현 | ||
| 헝양둥 | 衡阳东 | 헝난현 | 화이헝철도 헝류철도 | ||
| 레이양시 | 耒阳西 | 레이양시 | |||
| 천저우시 | 郴州西 | 천저우시 | 베이후구 | ||
| 러창둥 | 乐昌东 | 광둥성 | 사오관시 | 러창시 | |
| 사오관 | 韶 关 | 우장구 | |||
| 잉더시 | 英德西 | 칭위안시 | 잉더시 | ||
| 칭위안 | 清 远 | 칭청구 | | ||
| 광저우베이 | 广州北 | 광저우시 | 화두구 | 광칭도시간철도 광포순환철도 징광철도 화광연락선 창강연락선 | |
| 광저우난[Vibrant] | 广州南 | 판위구 | 광선강고속철도 구이광고속철도 광주도시간철도 난광철도 광저우난연락선 | ||
| ↓ 광선강고속철도와 직결 | |||||
4.2. 징시연락선
| 역명 | 소재지 | 접속 노선 | |||
| ↑ 베이징지하직경선과 직결 | |||||
| 베이징시 | 北京西 | 베이징시 | 펑타이구 | 징주철도 베이징지하직경선 시창연결선 | |
| 두자칸 선로소 | 杜家坎线路所 | 징광고속철도 | |||
| ↓ 징광고속철도와 직결 | |||||
4.3. 화광연락선
| 역명 | 소재지 | 접속 노선 | |||
| ↑ 징광고속철도과 직결 | |||||
| 광저우베이 | 广州北 | 광둥성 | 광저우시 | 화두구 | 징광고속철도 광칭도시간철도 광포순환철도 징광철도 창강연락선 |
| 장춘시 선로소 | 江村西线路所 | 바이윈구 | |||
| 광저우바이윈 | 广州白云 | 징광철도 광칭도시간철도 | |||
| ↓ 징광철도와 직결 | |||||
5. 사건사고
5.1. G9638호 승객 난동 사건
2019년 7월 14일 오후 11시 20분경, 광저우난역을 출발하던 G9638호 열차(광저우난-창사난)가 승객의 승하차를 위해 12번 플랫폼에 정차한 뒤, 출발하기 위해 문이 닫힌 상황에서 한 여성 승객이 왼발을 열차와 플랫폼 사이의 틈에 넣고 바닥에 앉아 울기 시작했다. [8]
조사에 따르면, 세 사람은 그날 포산에서 광저우난역으로 이동하며 G9638 열차를 타고 창사로 돌아가려고 했다. 광저우난역에 도착한 후, G9638 열차는 이미 검표를 마친 상태였다. G9638 열차는 그날 창사로 가는 마지막 고속열차였기에, 세 사람은 열차를 놓치면 다음 날 정상적으로 출근하지 못할까봐 걱정했고, 초조해하던 왕씨(여성, 30세)가 이런일을 벌인것으로 알려졌다.
| |
다음 날 출근에 늦지 않기 위해 왕 씨는 앞장서서 닫힌 개찰구를 밀치고 들어갔다. 직원들이 막으려 했지만, 왕 씨는 그들을 밀치고 짐을 끌고 플랫폼으로 향했다. 왕 씨의 행동을 본 다른 두 사람도 왕 씨를 따라 개찰구를 밀치고 들어왔다.
| |
세 사람이 12번 플랫폼으로 달려간 후, 왕 씨는 열차 문을 쾅쾅 두드리며 승무원에게 문을 열어 달라고 소리쳤다. 열차가 출발하려던 순간, 위험을 피하기 위해 플랫폼 승무원이 즉시 달려와 왕 씨를 안전선으로 끌어당겼다.
| |
문이 열리지 않자 왕 씨는 승무원에게서 벗어나 열차에 기대어 왼발을 열차와 플랫폼 사이의 틈에 넣고 바닥에 앉아 울었습니다. 함께 있던 두 승객이 왕 씨를 진정시키려 했지만 소용없었다.
| |
경찰과 역 직원들은 왕 씨를 현장에서 겨우겨우 끌어냈다. G9638호 열차는 예정보다 7분 늦은 23시 29분에 광저우 남역을 출발했습니다.
이후 경찰에 체포된 여성은 "직장에 지각하고 싶지 않았다"며 필사적으로 매달린 이유를 설명했다. 하지만 여성은 9일 구금 처분을 받고 직장도 잃게 됐고, 같이 있던 일행은 훈방 조치된 것으로 전해졌다.
5.2. G6078호 승객 난동 사건
2018년 9월 19일, 헝양둥역 인근을 지나던 G6078호 열차(융저우-선전베이)내부에서 저우(32세, 여성)씨는 자신이 예매한 통로측 좌석인 10D가 아닌 창가자리인 10F에 앉아서 점거하고 자리를 양보하기를 거부했다. [9]
그녀는 티켓과 좌석에 좌석 번호가 없다는 이유로 자리를 양보하기를 거부했고 신분증을 보여주기를 거부하여 원래 자리(10F) 승객은 다른 객차의 창가 자리로 옮겨졌다.
그녀는 사건이후, 200위안의 벌금과 180일간의 티켓 구매 정지를 받았다.
5.3. G545호 승객 난동 사건
2023년 10월 16일 오후 8시 32분경, G545호 열차(정저우둥-광저우난)가 승객의 승하차를 위해 창사난역에 정차한 뒤, 출발하기 위해 문이 닫힌 상황에서 한 여성 승객이 처음에 바닥에 구르다가 재빨리 일어나 문을 잡았다. [10]
기차가 움직이기 시작하자, 여성은 재빨리 일어나 필사적으로 기차 문을 꽉 잡았다. 역무원들은 즉시 위험을 감지하고 여성을 재빨리 안전선 안쪽으로 끌고 갔다.
5.4. G1175호 손가락 끼임 사건
2024년 12월 21일 오후 6시 33분경, G1175호 열차(우한-산터우)가 광저우난역에 도착한뒤 열차가 출발하기 위해 문이 닫히던 도중에 한 여성이 8호차에서 내려 다른 연결 전동차의 9호차로 달려가 닫히는 문을 막아 손가락이 끼는 사고가 발생했다.
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사고를 발견한 플랫폼 직원은 즉시 기관사에게 연락하여 열차를 정지시키고, 승객을 플랫폼 내 안전한 장소로 이동시킨 후, 의료진을 불렀다.
광저우난역 공식웨이보의 발표에 따르면 당시 여성은 광저우난역에서 산웨이역으로 가기 위해 열차에 탑승했으나 그녀는 실수로
자신이 구매한 좌석이 있는 10호차 열차가 아닌 앞쪽에 연결되어 있던(1~8호차) 다른 열차에 탔다가 출입문이 닫히기 직전에 급하게 내려 9호차로 뛰어가 문을 막았던 것으로 알려졌다. 그녀는 예비 검사 결과, 손가락을 다쳐 추가 검사 및 치료를 위해 병원으로 이송되었다.
5.5. G1140호 승객 끼임 사건
2025년 5월 16일 오후 5시 3분경, G1140호 열차(광저우난-이창둥)가 주저우시역 4번 플랫폼에 도착한뒤 열차가 출발하기 위해 문이 닫히던 도중에 한 여성이 열차에서 급하게 내리려다가 닫히는 문을 막아 몸이 끼는 사고가 발생했다. [11]
사고를 발견한 역무원은 즉시 G1140호 열차 기관사에게 연락하여 문 닫는 것을 멈추도록 한 후 승객을 객차 안으로 재빨리 밀어 넣었다. 승객이 객차 내 안전한 구역에 있는지 확인한 후, 열차는 다시 문을 닫고 정상적으로 출발했다.
나중에 밝혀진 바에 따르면, 해당 승객은 창사난역으로 가기위해 G6030호(선전베이-화이화난) 열차티켓을 소지하고 있었다. 그는 자신이 잘못된 열차에 탑승했다는 사실을 알고는, 정상적으로 닫히던 열차 문을 몸으로 막고 열차에서 내려 5번 플랫폼에 정차해 있던 G6030호 열차를 타려고 했다.
[1] 이전까지 징광철도는 창장(长江)을 경계로 남쪽의 웨한철도(粤汉铁路)와 징한철도(京汉铁路) 둘로 나뉘어 있었는데 1957년 10월 15일 소련의 원조로 우한 창장 대교가 개통되면서 이들 철도는 징광철도(京广铁路)라는 종단철도노선으로 통합되었다.[2] 베이징-광저우 구간[3] 본토 구간은 CR400이 증속할 여지를 남겨뒀다. 그러나 CRH380이 300km/h로 운행중이고, 현재 운행계통이 복잡해서 증속하지 않고 있다.[4] 이 구간은 상하이-난징 간 고속철도와도 연계된다. 우한 한커우역에서 베이징 행과 상하이-난징 행 등이 갈린다.[5] 홍콩은 1997년 중국의 특별행정구가 된 후 향토기업들은 부동산 재벌들만 살아남고 대부분 중국계 기업들이 재벌 자리를 차지하며 이미 중국 경제에 종속되다시피했고 대만구(大灣區)라는 경제공동체로 중국 본토 및 마카오와 한데 묶이며 중국 경제에 대부분을 의존하게 되었다.[6] 예를 들면 광저우-창사-상하이 열차 등으로 우한에서 분기한다.[Vibrant] MTR 소속 동감호(動感號. Vibrant Express) 열차 정차구간[8] 拘留！女子强行冲闸 脚伸入站台和高铁缝隙阻挠发车, 기차 시간 놓친 '민폐 승객'의 처절한 몸부림…씁쓸한 결말[9] 高铁霸座女, 高铁又现“霸座女”强占靠窗位置：“座位上又没贴号”[10] 女子因行李太多没赶上火车，竟然选择趴地打滚，扒车门[11] 惊险！高铁启动时一女子突然冲出被列车门夹住，官方通报