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| 국토교통부의 차종 형식승인을 기준으로 함 (2017년 9월 5일 발표) 경기도 트램추진 발표 참고(2016년 11월 30일 발표) 취소선: 미개통 노선 | }}}}}}}}} | |||||||||||
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| 미정 | |||||||
| 노선 정보 | |||||||
| 노선 분류 | 도시철도 | ||||||
| 차량 분류 | 경전철(노면전차) | ||||||
| 기점 | 중앙역 | ||||||
| 종점 | 105정거장 | ||||||
| 영업거리 | 2.4㎞ | ||||||
| 역수 | 5개 | ||||||
| 전동차 | 노면전차 | ||||||
| 전기 | 미정 | ||||||
| 신호 | 미정 | ||||||
| 배선 | 미정 | ||||||
| 표정속도 | 미정 | ||||||
| 차량기지 | 차량기지 | ||||||
| 지상구간 | 전 구간 | ||||||
| 착공예정 | 미정 | ||||||
| 개통목표 | 2030년[1]. 중앙역 ↔ 105정거장 미정. 105정거장 ↔ 문현역 미정. 문현역 ↔ 117정거장 | ||||||
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1. 개요
부산광역시의 개통 예정인 경전철 노면전차(트램) 노선 중 하나이다.
씨베이는 센트럴 베이(Central Bay), 즉 북항재개발지역을 뜻하고 파크는 부산시민공원을 의미한다.
2. 역사
- 2017년 6월 16일, 국토교통부의 승인을 받아 부산광역시 도시철도망구축계획에 편입되었고, 이에 따르면 2021년부터 계획에 착수, 1단계, 2단계 구간으로 나누어 1단계는 2030년까지 2단계는 2038년까지 개통하는 계획으로 확정되었다.
- 2020년 6월 18일 부산광역시는 국토교통부를 상대로 도시철도 씨베이파크선 구축을 위한 사전협의 공문을 발송하고 본격적인 행정절차에 돌입했다고 밝혔다. #
- 2020년 7월 중앙역에서 국제여객터미널까지 이르는 1-1 단계를 먼저 추진하기로 하는 듯 하다. 부산항만공사와 해양수산부 부산항북항통합개발추진단 등에 따르면 사업 타당성을 평가하는 수치인 수익성 지수(PI)는 1.042로 1을 넘었고 1-1 구간만 착공할 경우 500억원 이하의 예산이 들 예정으로 중앙정부의 예비타당성 조사 과정을 거치지 않으며 국토부가 기본 계획을 하반기 중 승인하면 2020년 중 트램 기반시설 착공, 2022년 완공을 목표로 추진할 예정이다. [단독] 북항 ‘씨베이파크선’ 본궤도, 2022년 완공
- 2020년 12월 부산광역시 도시철도망 구축계획 변경(2차) 관련 공청회에서 추진순위 2순위로 알려졌다.
- 해수부 감사등으로 북항재개발의 뒤숭숭한 분위기에도 씨베이파크선 1-1 단계 구간은 트램 실시설계를 2021년 하반기에 완료한 뒤 2022년 12월 노반을 완공하고, 이어 2023년 차량 도입과 시운전을 거쳐 2023년 하반기 상용운전을 할 계획이라고 밝혔다.
- 해수부 감사로 해수부는 절차상 문제를 들어 그동안 업무를 추진해왔던 추진단 단장을 교체하고, 감사 결과를 토대로 지난 10월 부산항 북항 재개발 10차 사업계획 변경안을 내놨다. 이 변경안에서 해수부가 부담하던 트램 차량 구입비가 부산시가 부담하는 것으로 사업계획을 변경하면서 트램 차량 구입비 180억의 부담 주체를 두고 법제처의 유권해석을 받는 것으로 어느 정도 의견을 조율한 것으로 알려졌다.
- 2021년이 거의 지나가고 2022년이 된 시점에도 아직 착공이 제대로 시작하지 않았다. 북항재개발 지구가 코로나-19로 인해 공기가 늘어지면서 C-BAY-Park선의 건설도 늘어지는것으로 추측된다. 다만, 북항 재개발구간은 도로를 C-BAY-Park선을 염두에 두고 건설될 예정이라 실제 공도에서의 공사구간은 국제여객터미널의 임시개통된 도로, 중앙역-연안부두 삼거리의 짧은구간으로 한정되기 때문에 공기가 그렇게 늘어지지는 않을 것 이다. 더군다나 1-1공구 구간은 편도로 2km 길이밖에 되지 않는다.
3. 상세
부산 경전철 계획 중 2009년 부산시 도시철도기본계획 재정비안에 의해 북항망양선, 강서선과 함께 새로 제안된 세 노선 중 하나이다.계획은 기본적으로 1호선 남포역(부산롯데타워)에서 출발해 경부선 부산역[2], 부산항 북항재개발지역[3]을 지나며, 이후 구간은 부산 도시철도 2호선 문현역 방면(5.6㎞, 8개역), 2호선 대연역 방면(8.6㎞, 12개역), 1호선 범일역∼문현역 방면(6.3㎞, 9개역) 등 3가지 방안이 검토되었다.
북항재개발지역을 통과하며, 상시 혼잡한 부산 도시철도 1호선의 수요 분담 역할과 동시에 바로 옆인 범일역과 문현역을 서면까지 올라갔나 내려와야하는 선형 때문에 급행버스에 경쟁력이 밀리는 2호선 동부 지역(해운대구 등) ↔ 구도심(부산역, 남포동) 간 수요를 담당할 것으로 보인다.
차량은 노면전차로 결정되었으며, 제기되고 있다. 일단 북항 재개발 부지는 노면전차부지 확보가 어렵지 않을것으로 보인다.[4]
2025년 도시철도 구축계획에는 C-Bay-Park 선이라고 나와있고, 기존 부산 도시철도 초읍선의 계획을 통폐합하였으나 초읍선이 반영된 부분은 전혀 없다고 봐도 무방하다.[5] 씨베이파크선이 부산시민공원 위쪽으로 연장되지 않는 이상 초읍선은 사실상 완전히 백지화. 또, 노면전차로 내정했으며 중앙역~문현역~부전역~시민공원을 지나는 것으로 바뀌었다. 총 연장 거리는 9.1km로 계획되었다.
다만 부정적인 평가도 있다. 우선 부산의 다른 간선급 철도(또는 경전철)가 미치지 못하는 음영구역을 커버하는 경전철 계획들을 모조리 제치고 노선평가 2위에 올랐다. 문제는 북항과는 경부선으로 단절돼있다 해도 문현~부전 구간은 완벽하게 1,2호선과 중복된다. 노포-정관선은 그나마 3순위이나 다른 철도 음영지역인 우암선, 태종대(영도)선은 아예 순위에도 들지 못했다.
또한 서면역 연계로 인해 1001번에 수요를 뺏기고 있는 1호선 범일역 - 2호선 문현역 사이를 씨베이파크선이 제대로 연계해주지도 못한다. 과거 계획안에는 1호선 좌천역 또는 1호선 범일역- 2호선 문현역간 환승이 가능해 제대로 된 연계가 되었던 것에서 오히려 후퇴를 해버렸다. 이는 트램으로 방식을 변경하면서 1호선과는 동떨어지게 연계가 될 수 밖에 없기 때문. 사실상 씨베이파크선을 이용해 환승을 하는 것은 걸어서 1호선 범일역-2호선 문현역을 환승하는것과 같다. 앞에서 이미 서술하였듯, 초읍선 계획을 흡수했으나, 사실상 그 계획도 부전역 복합환승역사, 부산시민공원까지만 반영이 되었다는 점도 있다.
4. 역 목록
4.1. 확정 구간
- 중앙역을 제외한 모든역명과 역번호는 정해지지 않았으며, 공사 계획에 표기된 명칭에 기반한다.
| 역번 | ㎞ | 역명 | 승강장 | 환승노선 | 소재지 | 공사 단계 | ||
| 형태 | 횡단 | |||||||
| 101 | 0.0 | 중 앙 | 中 央 | 중구 | 1-1단계 | |||
| 102 | - | 102정거장 | ||||||
| 103 | - | 103정거장 | ||||||
| 104 | - | 104정거장 | 동구 | |||||
| 105 | - | 105정거장 | ||||||
5. 연장
5.1. 북부 연장
5.1.1. 문현역 연장 논의
- 환승역을 제외한 역명과 모든 역 번호는 정해지지 않았으며, 공사 계획 상의 정거장 명칭에 기반한다.
| 역번 | ㎞ | 역명 | 승강장 | 환승노선 | 공사 단계 | 소재지 | ||
| 형태 | 횡단 | |||||||
| 106 | - | 1-2단계 | 동구 | |||||
| 107 | - | |||||||
| 108 | - | |||||||
| 109 | - | |||||||
| 110 | - | 문 현 | 門 峴 | ● 2호선 | 남구 | |||
5.1.2. 부산시민공원 방면 추가 연장 논의
- 환승역을 제외한 역명과 모든 역 번호는 정해지지 않았으며, 공사 계획 상의 정거장 명칭에 기반한다.
| 역번 | ㎞ | 역명 | 승강장 | 환승노선 | 소재지 | 공사 단계 | ||
| 형태 | 횡단 | |||||||
| 111 | - | 부산 진구 | 2단계 | |||||
| 112 | - | |||||||
| 113 | - | |||||||
| 114 | - | |||||||
| 115 | - | 부 전 | 釜 田 | ● 1호선 | ||||
| 116 | - | 부전역 | 釜田驛 | ● 동해선 경전선 | ||||
| 117 | 9.1 | |||||||
5.2. 남부 연장
5.2.1. 원도심연장선
이 교통 시설 또는 노선은 개통되지 않았습니다.
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중앙역에서 C-BAY-Park선을 부산 원도심으로 연장하는 방안으로, 2018년 10월 부산시에서 대중교통 혁신정책을 발표하면서 포함되었다. 중앙역에서 원도심 지역인 보수사거리~부평교차로~근대역사관을 잇는 노면전차 노선으로 구상되었다.
- 환승역을 제외한 모든 역명과 역번호는 정해지지 않았으며, 공사 계획 상의 정거장 명칭에 기반한다.[6]
| 역번 | ㎞ | 역명 | 승강장 | 환승노선 | 소재지 | ||
| 형태 | 횡단 | ||||||
| 101 | 0.0 | 중 앙 | 中 央 | ● 1호선 | 중구 | ||
| - | |||||||
| - | |||||||
| - | |||||||
| 2.4 | |||||||
6. 통합 연계 주장
도시철도 오륙도선과 통합하자는 주장이 있으며 영도선, 송도선, 오륙도선, C-BAY-Park선을 통합적으로 연계하자는 주장에 힘이 실리고 있다.6.1. 영도선 통합 주장
2024년 영도구 자체 용역에 따르면 C-BAY-Park선과 영도선 통합 추진시 B/C값 0.866으로 따로 추진하는 것보다 경제성이 높게 나와 통합 추진을 하고 있다.※7. 둘러보기
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| 국토교통부의 차종 형식승인을 기준으로 함 (2017년 9월 5일 발표) 경기도 트램추진 발표 참고(2016년 11월 30일 발표) 취소선: 미개통 노선 | }}}}}}}}} | |||||||||||
[1] 원래 계획으로는 2022년 개통이 목표였지만 착공이 지연되면서 결국 2023년 개통으로 미뤄졌으나 착공이 또 지연되면서 현재까지 개통하지 못했다. 현 기준으로는 2030년 개통 예정이지만 2024년에 착공한다면 2027년에 개통될 수도 있다. 현재 부산에선 2035 엑스포 개최를 희망하고 있는 상태라 만약 부산이 2035 엑스포 개최지가 된다면 현 노선이 엑스포 장을 정차하기 때문에 사업 추진에 탄력이 붙을 수도 있다. 다만 엑스포 개최지로 확정이 난 것도 아니기에 확신할 수는 없다.[2] 흔히 부산역 앞으로 알려진 부산역광장 반대편, 충장대로 방향 출구 쪽, 일명 부산역후문이라고 불리는 곳이며 만약 1호선과의 환승통로가 개통되면 필히 막장환승 대열(...)에 들 것으로 보인다[3] 부산항국제여객터미널 신청사가 있으며, 야구장##, 크루즈여객터미널, 수변공원, 쇼핑몰, 연안여객부두 연선에 위치한 부산세관과 부산출입국관리사무소가 이 곳으로 이전하여 들어설 예정이다.[4] 트램 건설이 도로에 문제를 주는건 대부분 기존 도로를 방해하기 때문으로, 북항 재개발 부지처럼 계획 단계에서 트램 공간이 고려된다면 문제가 확실히 적어진다.[5] 부전역을 지나가는 것 빼고는 초읍선과는 전혀 동떨어진 북항재개발 지구를 지나는 선형으로 되어 있으며 심지어 초읍동보다 남쪽인 연지동도 가지 않는다.[6] 부산광역시 도시철도망 구축계획 변경(2차), 부산광역시, 2022-01-26