문서가 존재하는 미국의 롤러코스터
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바이퍼 Viper | |
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<colbgcolor=#EF3022><colcolor=#ffffff> 개장일 | 1990년 4월 7일 |
기종 | Looping Coaster |
레이아웃 | Custom |
위치 | 식스 플래그 매직 마운틴 바하 리지 |
제작비 | $8,000,000(800만달러) |
제작사 | Arrow Dynamics |
디자인 | 론 투머 (Ron Toomer) |
트랙 길이 | 1,170m |
운행 시간 | 2분 30초 |
추진 방식 | Chain Lift Hill |
리프트(LIft) | 1회[1] |
낙하 횟수 | 5회 |
최고 높이 | 57m |
최고 낙차 | 52m |
최고 낙하 각도 | 55° |
탑승인원 | 28명 |
인원 수용량 | 시간당 1700명 |
최고 속도 | 109km/h |
최대 중력가속도 (G-Force) | 3.75G |
인버전 | 7회 |
실내 구간 | 없음 |
특수 트랙 | 5개[2] |
1. 개요
2. 역사
1989년 11월에 식스 플래그 매직 마운틴이 바이퍼를 새로 도입할 것이라고 발표했다.1989년 말 건설이 시작되었다. 해당 부지의 기초 공사는 Gorian & Associates가 담당했으며, 총 270개 이상의 콘크리트 말뚝 지지대가 현장에서 타설되어 약 1,167m 길이의 트랙을 지탱하는 구조였다. 트랙은 최대 100만 파운드의 순간 하중을 견딜 수 있도록 설계되었다.
1990년 4월 7일, 바이퍼가 공식적으로 개장했다.
그러나 정식 개장 일주일 만에 검사를 통해 리프트에 사용된 약 240미터 길이의 체인 중 약한 고리가 발견되며 운행이 중단되었다. 해당 고리만 교체하가 어려워 전체 체인을 새로 주문하게 되었다. 또한 첫 번째 루프 직후에 감속 브레이크도 추가로 설치되었다. 이후 며칠 뒤 바이퍼는 다시 운행을 재개했다.
2017년 6월 29일, 바이퍼 개장 35주년을 기념해 파크에서 작은 기념행사와 아이스크림 제공 같은 이벤트를 개최했다.
2018년 8월, 장기 정비 및 리뉴얼를 위해 일시적으로 운행이 중단되었으며, 같은 해 12월 22일, 여러 가지 개선사항과 함께 다시 개장했다.
3. 특징
기계적 측면에서 바이퍼는 Arrow의 전형적인 트라이튜브 스틸 트랙 구조를 따르고 있으며, 선형 용접된 굵은 파이프 트랙과 관절형 트레인 연결부 덕분에 튼튼하지만 반대로 충격 흡수가 제한적이라는 한계를 가진다. 이로 인해 고속 회전 시 안전바에 머리를 계속 부딪히는 헤드뱅잉이 자주 발생하며, 후기 B&M 루퍼들과 비교하면 승차감이 거칠고 딱딱하다는 인상을 준다. 차량은 각 열마다 2인승 좌석이 2개씩 총 4인승으로 구성되어 있으며, 7량 1편성, 총 28인승의 트레인을 운용한다. 오버 더 숄더 하네스 형식의 안전바는 좌우 유격이 크고 완충 구조가 단순하여, 높은 G-포스가 걸리는 구간에서 머리가 양옆으로 크게 흔들리는 경우가 많다.
운행 효율 측면에서는 고전 코스터 치고는 양호한 편이다. 최대 3편성 운행이 가능하며, 트레인 교체와 정비 동선을 고려한 수직형 스테이션 구조를 채택하고 있다. 다만 노후화로 인해 보통 1~2편성만 운용되는 경우가 많고, 혼잡할 경우는 줄이 빠르게 길어지는 편이다. 정비성에 있어서는 Arrow 특유의 단순 기계 구조 덕분에 유지보수는 비교적 용이한 편이나, 트랙 노후화와 접합부 균열 같은 구조적 문제는 항상 잠재적인 부담 요소다. 실제로 수년 전부터 일부 파이프 구조물에 철근 보강이나 정비를 한 흔적이 관찰되고 있으며, 이는 코스터 수명 말기에 가까워지고 있음을 시사한다.
날씨, 습도, 트랙 온도 등의 외부 조건이 살짝만 달라져도 주행 느낌이 바뀐다. 특히 더운 날은 바퀴의 진동과 트랙의 열팽창이 겹쳐 좁은 틈새에서 쉐이킹하는 것 같은 작은 흔들림을 느낄 수 있다.
지형적으로는 공원 동쪽 언덕에 위치하여, 스테이션에서부터 산을 타고 오르며 상승하는 체인을 통해 고도감을 자연스럽게 확보하고 있다. 이 구조 덕분에 낙하 이후 트랙이 대부분 높은 고도를 유지하며, 고속 루프들이 언덕 경사면을 따라 배치되는 '세미 테레인' 스타일을 따르고 있다. 또한 바로 위에는 플라잉 코스터 타츠가 교차하는 구조로 배치되어 있어, 트랙 간 시각적 중첩과 위압적인 분위기를 극대화한다. 이와 같은 상하 복층 구조는 매직 마운틴의 트랙 밀집도와 지형 활용도를 잘 보여주는 예다.
▲ 탑승 영상 |
스테이션에서 출발하자마자 바로 체인리프트 힐 상승 구간에 진입한다. Arrow 코스터들이 대부분 그렇듯 리프트 속도가 매우 느리고, 꽤 높은 편이라 종상에 도달하는 데에만 1분이 소요된다. 이후 열차는 57m 정상에 도달한 뒤, 곧바로 55°의 각도로 52m를 하강한다. 이 때 최고 속도는 109km/h에 달한다. 첫번째 하강 이후 열차는 연달아서 43m 높이의 루프를 지나고, 좌회전 커브를 돈 뒤 각각 27m와 18m 높이의 루프를 연속으로 통과한다. 두 루프를 통과한 후 열차는 살짝 상승한 뒤 브레이크가 걸리며 열차의 속도가 살짝 느려진다. 느려진지 얼마 지마지 않아 열차는 좌회전 커브를 돌며 하강하고, 이어서 처음엔 똑바로 상승하다 중간에 트랙이 뒤집히고, 내려온 뒤에는 트랙이 뒤집힌 형태로 상승하다가 중간에 다시 똑바로 뒤집히는 형태의 인버전 트랙 Batwing을 지나 우회전 커브를 돈 뒤 바로 12m 높이의 Double Corkscrew를 지난다. Double Corkscrew를 지난 다음엔 좌회전을 하며 하강하고, 우회전을 한 뒤 브레이크 구간에 진입한 다음 오른쪽으로 U턴을 돌며 스테이션으로 돌아오는 구조이다.
4. 평가
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기준일:
2025-06-06
2025-06-06
#876위 |
||<table align=center><table width=500><table bordercolor=#37474F><bgcolor=#37474F>
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기준일:
2025-06-06
2025-06-06
[[https://captaincoaster.com/en/coasters/193/viper-six-flags-magic-mountain| 2.5/5 (49.1%) {{{#!wiki style="display:inline-block; font-size:.9em"]] |
HEADBANGING INTENSITY DISCOMFORT |
과거의 기술력과 디자인 감각이 응축된 고전 코스터로, 오늘날의 기준으로는 탑승감이 좋지 않지만, 역설적으로 그 점 때문에 마니아층에게는 향수를 자극하는 B급 클래식으로 받아들여지고 있다. 여전히 육중한 루프 구조물들과 붉은 트랙이 만들어내는 상징성은 상당하며, 사진 촬영 명소로서의 가치도 유지되고 있는 기종이다.
원래 1990년대 초반까지만 해도 식스 플래그 매직 마운틴의 기함급 코스터로 중 하나로 손꼽혔다. 당시로서는 세계 최장 7회전 인버전 수를 자랑했으며, 등장 당시의 기세는 그야말로 압도적이었다. 붉은 트랙과 밝은 회색 지지대의 조합, 초고층 수직 루프에서 Batwing로 이어지는 구조는 외형만으로도 강한 임팩트를 주며, 많은 관람객들의 시선을 사로잡았다. 특히 수직 루프 3개가 나란히 배치되어 있는 구성은 지금도 드물며, 일명 ‘Arrow 루프집합소’로 불릴 정도로 비주얼 상의 존재감이 뚜렷하다.
그러나 시간이 흐르면서 바이퍼는 대표적인 노후 Arrow 대형 코스터의 단점들을 고스란히 드러내기 시작했다. 트랙 설계가 1980년대 Arrow의 프로토타입 설계를 크게 벗어나지 못했기 때문에, 커브 구간이 지나치게 각지고 전환이 급하며, 라이더에게 전달되는 충격도 상당하다. 특히 연속 루프 3연타 구간과 Batwing에서는 상체가 트레인의 어깨 보호대에 강하게 부딪히는 현상(일명 헤드뱅잉)이 자주 발생해, 탑승 후 고통을 호소하는 사례가 잦다.
이에 따라 일반 방문객들에게는 "생각보다 어지럽고 아프다", "멋은 있는데 다시는 안 타겠다"는 혹평이 많은 편이다. 심지어 현지 마니아들 사이에서도 바이퍼는 "과거 영광에 기대어 연명 중인 고문기계"라는 자조 섞인 평가를 받기도 한다. 진동이나 소음도 상당한데, 특히 Batwing 진입 전의 하강 구간과 마지막 브레이크 구간에서는 철골 구조 전체가 울리는 소리가 날 정도다.
열차는 오리지널 Arrow 7인승 열차가 계속 사용되고 있는데, 2020년대 중반에 접어들면서 페인트가 벗겨지거나, 외부 패널 파손, 일부 좌석의 크랙 등도 목격되고 있다. 구조적으로는 주기적인 보수 작업을 통해 생존해 왔지만, 트랙 전면 재교체이나 구조 개선이 이뤄진 적은 없다. 2023년 시즌 후반부에는 철거 루머가 다시 고개를 들었으며, 실제로 2024년 시즌에는 상당 기간 동안 운휴에 들어가 폐쇄설이 더욱 강해지기도 했다.
그러나 2025년 시즌 기준으로는 제한적인 정비를 거쳐 다시 운행을 재개했으며, 열차 외형 일부에 재도색 작업이 들어간 것이 확인되었다. 현장에 별다른 철거 움직임이 없다는 점에서, 식스 플래그가 당장 이 기종을 철거하지는 않을 것으로 보인다. 오히려 향후 스카이라인 보존이나 마니아층 대상의 복고 감성을 자극하는 레트로 코스터 형태로 존치될 가능성도 제기된다.[3]
5. 기록
- 전세계에서 4번째로 많은 인버전(7회)을 보유한 롤러코스터이다.
- 개장 당시 세계에서 가장 많은 인버전(7회)을 보유한 롤러코스터였다. 1년 먼저 1989년에 개장한 아스테릭스 파크의 구두릭스가 이미 인버전을 7회 보유하고 있어 당시 공동 1위였다. 이 기록은 1995년에 드래곤 칸(8회)이 등장하며 깨뜨리게 된다.
- 개장 당시 세계에서 가장 높은 루핑 코스터(57m)였다. 그러나 2019년에 케니우드의 스틸 커튼(67m)이 개장하며 해당 기록을 빼앗기게 되었다.
- 개장 당시 세계에서 가장 빠른 루핑 코스터(109km/h)였다. 그러나 1991년에 케니우드의 스틸 팬텀(130km/h)[4]이 개장하며 해당 기록을 빼앗기게 되었다. 스틸 팬텀이 2000년에 잠깐 운행을 중단하며 재개장 전까지 바이퍼가 일시적으로 기록을 되찾기도 했다.
- 개장 당시 세계에서 가장 높은 루프(43m)를 보유한 롤러코스터였다. 그러나 2000년에 식스 플래그 피에스타 텍사스의 슈퍼맨 크립톤 코스터(44m)가 개장하며 해당 기록을 깨뜨리게 된다.
- 골든 티켓 어워즈 수상 기록
최고의 철제 롤러코스터
Top steel Roller Coasters1999 2000~ 14위 X
6. 여담
- 빨간색 트랙과 흰색 지지대를 사용한다.
- 롤러코스터 타이쿤 2의 식스 플래그 매직 마운틴 시나리오에서도 기본 탑재된 코스터 중 하나로 등장한다.
- 열차 맨 앞부분에 설치된 데코는 단순한 로고가 아닌, 뱀의 눈을 현상화한 것으로, 유광 페인트를 통한 디테일이 들어가 있다.
- 열차의 외형 전면부의 뾰족한 구조와 에어벤트 스타일은 80~90년대 미국 스포츠카 Pontiac Firebird의 디자인에서 영감을 받았다고 한다.
- 코스 후반부에 해당하는 일부 트랙은 콘크리트가 아닌 나무 플랫 위에 트랙이 고정되어 있다. 이는 관리와 열팽창 방지 때문이라고 알려져 있다.
- 1992년 영화 엔시노 맨(Encino Man)에 등장했으며, 여기서는 베이퍼(Vaper)로 언급된다.
- 1993년 영화 트루 로맨스(True Romance), 2000년 영화 스페이스 카우보이(Space Cowboys)에도 등장한다.
- 도요타(Toyota)와 치토스 광고에도 등장했었다.
- TV 시리즈 비벌리 힐스 90210의 1993년 에피소드 She Came in Through the Bathroom Window에서는 주인공들이 매직 마운틴을 방문해 바이퍼를 탑승하는 장면이 나온다.
- 2012년, 드라마 글리(Glee)의 에피소드 Big Brother에서 캐릭터들이 졸업식을 기념하여 놀이공원을 방문하던 중 탑승하는 장면이 등장하며, 배경 음악으로는 Up, Up, Up이 사용되었다.
- 드라마 루시퍼(Lucifer) 시즌 3, 에피소드 25에서는 캐릭터 댄이 범인에게 갇힌 후 이 롤러코스터를 타게 되는 장면이 있다.
- 2021년 넷플릭스 영화 예스 데이(Yes Day)에도 등장한다.
[1] Chain Lift Hill[2] 144.0 ft tall Loop, 90.0 ft tall Loop, 62.0 ft tall Loop, Batwing, 40.0 ft tall Double Corkscrew[3] 기껏해야 기존 노후화된 애로우제 차량이 베코마제 최신식 차량으로 교체될 가능성도 있으며 대부분의 매니아들도 차량 교체만큼은 동의하는 듯하다.[4] 현 팬텀의 복수