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| 500 |
Eunos 500/ユーノス・500
Mazda Xedos 6
1. 개요
유노스의 중형 세단이었으며, 유럽 국가에 마쓰다 제도스 6으로 수출되었다.2. 상세
2.1. 유노스 600(1992~1996)
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| 전면부 | 후면부 |
追い求めたのは、10年色あせぬ価値。
광고 캐치프레이즈[1]
광고 캐치프레이즈[1]
1991년 개최된 도쿄 모터쇼에서 선행 공개되었으며, 1992년 2월에 300의 후속으로 출시되었다. 동시기에 나온 마쓰다 크로노스와 오토잼 클레프, 앙피니 MS-8과 포드 텔스타와 전체적인 매커니즘 및 플랫폼을 같이 유용했다. 다만 전장 4,545mm, 전폭 1,695mm, 전고 1,350mm에 휠베이스는 2,610mm로 5넘버 규격에 부합하는 크기였으나 유노스가 고급 브랜드를 표방하고 나온 지라 가격은 이들보다 비싼 편이었다.
차체 외장 디자인은 1989년 당시 치프 디자이너였던 아라카와 켄이 주도해서 개발되었고, 후에 4도어 쿠페의 선구자로도 불리게 되는 낮은 바디에 아름다운 프로포션, 풍부한 곡선을 자랑하는 스타일링은 유명 자동차 디자이너인 조르제토 주지아로가 '소형 클래스 중에서는 세계에서 가장 아름다운 세단이다'라고 극찬을 아끼지 않았다고 한다. 도장은 유노스의 '10년 기준' 이념에 따라 마쓰다가 새로 취득한 특허인 고기능 하이레프 코트 도장이 채용되었는데, 이는 내구성이 매우 높고 경면과 같은 매끄러운 마무리를 낼 수 있었다. 그리고 이는 1993년 출시하게 되는 유노스 800에도 적용이 된다.
엔진과 트랜스미션 라인업은 1.8L K8-ZE형 엔진과 2.0L KF-ZE형 V6 엔진 두가지만 있었으나, 1994년 마이너체인지를 거치면서 1.8L FP-DE형 엔진 또한 추가되었다. 그리고 차량의 변속기는 5단 수동과 4단 자동을 선택할 수 있었다. 5단 수동 차량의 경우 ABS와 비스커스식 LSD를 기본으로 탑재하였고, 최상위 그레이드인 20G에는 천연 가죽시트와 전동 선루프, 당시에는 그렇게 보편화되지 않았던 키리스 엔트리도 기본 탑재하였다.
1995년 12월에 마쓰다의 경영 악화 문제로 인해 생산이 중단되었다. 남은 재고차는 1996년 9월까지 판매된 후 마쓰다 카펠라와 통합되면서 단종되었고, 브랜드는 앙피니에 통합되는 방식으로 폐기되었다. 다만 호주에서는 마쓰다 유노스 500으로 개명하고 1999년까지 수출되었으며, 마쓰다 브랜드로 바뀐 뒤에는 로고도 마쓰다의 것으로 바뀌고 트렁크 리드 우측 하단에 MAZDA 배지가 부착되어 있었다.
2.2. 마쓰다 제도스 6(1992~1999)
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| 전면부 | 후면부 |
차량 사이즈와 파워트레인은 유노스 500과는 조금 다른 편이었는데, 엔진의 경우 고급차로써의 이미지를 확고히 하기 위해 2.0L KF-ZE형 V6 엔진 한가지만 있었다. 1994년 마이너체인지를 거치면서 2.0L V6 엔진은 성능이 약간 디튠되었지만 최고속도[2]는 변함이 없었고, 1.6L B6계 엔진이 추가되었다. 그런데 1.6L B6계 엔진은 추가 1개월 만에 디튠이 이루어진 버전으로 바뀌었다. 그로 인해서 수동 버전의 최고속도가 200 km/h에서 184 km/h로 떨어졌으나, 아이러니하게도 자동 버전은 오히려 173 km/h에서 175 km/h로 소폭 증가했다. 일본 사양과는 다르게 크루즈 컨트롤도 탑재되어 있는 것으로 알려져 있으며, 변속기의 경우 동일하게 5단 수동과 4단 자동만 있었다.
차량의 전장은 4,560mm, 전폭 1,700mm, 전고 1,345-1,355mm로 유노스 500과 차이가 있었지만 휠베이스는 2,610mm로 동일하다. 무게는 1,140-1,296kg.
1996년에는 로고가 현행 디자인의 로고로 바뀌었으며, 호주와 동일하게 트렁크 리드 우측 하단에 MAZDA 뱃지가 붙어 있었고 후면 방향지시등 색상이 호박색으로 바뀌었다. 1999년 9월 생산 중단과 동시에 단종되었다. 유럽 시장에는 총 7만 2101대가 수출되었고, 독일은 2만대 안팎, 프랑스는 1873대가 판매되었다고 한다. 후속 차종의 개발 계획과 출시는 없지만, 기존 차량의 수요는 626이나 제도스 9로 넘어갔다.
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