| | |
| | |
| MAZDA2 | |
MAZDA2 / Demio
マツダ2 / デミオ[1]
1. 개요
일본의 마쓰다사에서 2002년부터 현재까지 생산하고 있는 차량.본래 일본에서는 데미오라는 이름으로 판매했으나 2019년부터는 해외와 동일하게 마쓰다 2로 판매하고 있다.
2. 상세
2.1. 데미오 1세대 (DW, 1996~2002)
내수명이 데미오였을 때 기준 1세대 모델.
2.2. 1세대 / 데미오 2세대 (DY, 2002~2007)
2002년 출시되었으며, 2005년에 페이스리프트를 거쳤다. 1세대의 디자인을 계승하면서도, 플랫폼은 포드 피에스타와 같이 신 플랫폼인 마쓰다 DY 플랫폼을 공유하게 되었다.
수출명이 마쓰다 121에서 현재의 마쓰다 2로 변경되었으며, 데미오 기준으로 2세대 모델.
가솔린 엔진 라인업이 기존 B형 엔진이 아닌, 알루미늄 합금 블록의 Z형로 완전변경됐다. 그리고 구동방식은 전륜구동 외에도 닛산으로부터 전수받은 E-4WD 방식도 도입되었다. 도어 핸들은 그립식으로 바뀌었으며, 차명 폰트도 악셀라와 아텐자처럼 바뀌었다.
2.3. 2세대 / 데미오 3세대 (DE, 2007~2014)
데미오 기준으로 3세대 모델. 2007년에 출시되었다.
이전의 미니밴 컨셉 대신 일반적인 컴팩트 해치백 컨셉을 도입하여 개발하였으며, 플랫폼도 마쓰다 DE 플랫폼을 채용해 소형 및 경량화를 도모했다. 그래서 경쟁 차종들이 크기를 키울 때 데미오/2만 차체가 소폭 작아지게 된다.
데미오 최초로 3도어 해치백과 4도어 세단이 추가되었으며, 전량 수출형으로 빠져나가거나 외국의 현지 공장에서만 생산되었다.
2011년에 디자인 일부 디테일이 변경되는 마이너체인지를 거쳤다.
2.4. 3세대 / 데미오 4세대 (DJ, 2014~현재)
2014년 7월 공개됨과 동시에 야마구치현 호후시 공장에서 생산을 개시했다. 전고과 전장은 선대에 비해 늘어났지만, 전폭은 5넘버를 유지하기 위해 1,695mm으로 고정되어 있다.데미오 기준으로 4세대이자 마지막 모델. 전고가 높아졌다고 했지만 체감상으로는 내부 공간의 높이가 상당히 낮은 편이다. 차체 종류들로 5도어 해치백과 4도어 세단이 있으며, 3도어 해치백은 수요 감소로 제외되었다.
파워트레인의 경우 1.3 가솔린, 1.5 가솔린, 1.5 및 2.0 하이브리드와 1.5 터보 디젤이 제공되며, 변속기는 5단 수동을 기본으로 6단 수동과 6단 자동이 제공된다.
| |
| 전기형 | |
2019년부터 일본 내수명이 국제명과 동일한 마쓰다 2로 변경됐다. 그리고 해외 시장 전용으로 판매되던 4도어 세단이 운전교습차로 태국에서 역수입되었으며, PDI 검사를 통과한 차량을 마쓰다 E&T에서 개량해서 판매한다.
2022년부터는 아래의 4세대 모델과 병행 판매된다.
| |
| 후기형 | |
2.5. 4세대 (2022~현재)
유럽에서 판매되는 모델은 토요타 야리스 4세대 모델의 배지 엔지니어링 모델이다.| | |
| |
| 전기형 (2022~2023) | |
| | |
| |
| 후기형 (2023~현재) | |
2024년 6월 품질인증 부정 논란에 휘말린 현행 판매 차량 중 하나이다.
3. 제원
3.1. 3세대 / 데미오 4세대
| 2 | |
| <colbgcolor=#000><colcolor=#fff> 생산지 | [[일본|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] |
| 코드네임 | DJ |
| 차량형태 | 5도어 소형 해치백 |
| 승차인원 | 5명 |
| 전장 | 4,060mm |
| 전폭 | 1,695mm |
| 전고 | 1,495mm |
| 축거 | 2,570mm |
| 공차중량 | 975~1,240kg |
| 연료탱크 용량 | 42L |
| 타이어 규격 | 185/65R15 185/60R16 |
| 구동방식 | 앞엔진-앞바퀴굴림(FF) 앞엔진-네바퀴굴림(F4) |
| 전륜 현가장치 | 맥퍼슨 스트럿 서스펜션 |
| 후륜 현가장치 | 토션빔 서스펜션 |
| 전륜 제동장치 | 벤틸레이티드 디스크 브레이크 |
| 후륜 제동장치 | 드럼 브레이크 / 디스크 브레이크 |
| 파워트레인 | ||||||
| <rowcolor=#ffffff> 엔진 | 엔진 형식 | 흡기 방식 | 배기량 | 최고 출력 | 최대 토크 | 변속기 |
| 가솔린 | ||||||
| P5-VPS | 1.5L 직렬 4기통 | 자연흡기 | 1,496cc | 110ps | 14.4kgf.m | 6단 자동변속기 |
| 디젤 | ||||||
| S5-DPTS | 1.5L 직렬 4기통 | 싱글터보(VGT) | 1,499cc | 105ps | 25.5kgf.m | 6단 수동변속기 6단 자동변속기 |
4. 미디어
- 그란 투리스모 시리즈의 초기작부터 개근한 모델. 데미오 1세대 모델은 1~6편까지 등장하며 이후 마쓰다 2 1세대 모델은 4, 5, 6편, 2세대 모델은 6편에만, 3세대 모델은 2017년작 Sport에도 등장하고, 2022년 3월 발매된 7편에는 스타터 차량 3대중 하나로 등장한다.
5. 모형화
- 토미카에서 데미오 2세대(마쓰다 2 1세대), 데미오 3세대(마쓰다 2 2세대)를 출시했다. 두 차량 모두 86번을 부여받았다
6. 둘러보기
| {{{#!wiki style="margin: -10px -10px;" | <tablebordercolor=white,#191919><tablealign=center> | }}} | |
| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px;" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" | <rowcolor=#fff> 차급 | 생산 차량 | 단종 차량 |
| <colbgcolor=#fff,#191919> 경차 | 캐롤 · 플레어 · 플레어 왜건 · 스크럼 | K360 · R360 · 라퓨타 · 스피아노 | |
| 소형차 | 2 | 베리사 · 121 | |
| 준중형차 | 3 | 패밀리아 | |
| 중형차 | 6 · EZ-6 | 제도스 6 · 카펠라 · 크로노스 · 페르소나 | |
| 준대형차 | - | 루체 · 밀레니아 | |
| 대형차 | - | 로드 페이서 AP · 센티아 | |
| 그랜드 투어러 | - | 코스모 | |
| 스포츠카 | MX-5 | RX-3 · RX-7 · RX-8 · 에뛰드 · AZ-1 · MX-6 | |
| 경형 SUV | 플레어 크로스오버 | AZ-오프로드 | |
| 소형 SUV | CX-3 · CX-30 · MX-30 | 프로시드 레반떼 | |
| 준중형 SUV | CX-5 · CX-50 | 트리뷰트 · CX-4 | |
| 중형 SUV | CX-60 · CX-70 | CX-7 | |
| 준대형 SUV | CX-80 · CX-90 | 나바호 · CX-8 · CX-9 | |
| MPV | - | MPV · 봉고 프렌디 · 프레마시 · 비안테 · VX-1 | |
| 픽업트럭 | BT-50 | B-시리즈 | |
| 소형 트럭 | - | T1100 · T1500 · T2000 · CA | |
| 중형 트럭 | 타이탄 | - | |
| 대형 트럭 | - | 복서 | |
| LCV | 봉고 | 패밀리아 밴 · 파크웨이 | |
| 그룹 C | MXR-01 · 787B · 787 · 767B · 767 · 757 · 737C · 727C · 717C | ||
| GTP | RX-792P · GTP · 787B · 787 · 767 · 757 | ||
| DPi | RT24-P | ||
| 오토잼의 차량 | |||
| 유노스의 차량 | |||
| 앙피니의 차량 | |||
| 아마티의 차량 | |||
| 마쓰다스피드의 차량 | |||
[1] 2019년까지 쓰인 일본 내수명