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최근 수정 시각 : 2024-11-03 17:21:55

도큐 5000계 전동차

파일:TokyuCorp_Logo_notext.svg 도큐 전철 소속 전동차
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취소선 : 타 노선으로 이적
SH : 도큐 신요코하마선 입선 차량
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파일:도큐 전철 로고.svg {{{#!wiki style="margin: -10px -10px"<tablealign=center><tablebordercolor=#ffffff,#191919> 도큐 5000계 전동차
Tokyu 5000 series
東急5000系電車 		}}}
파일:Tokyu-5110F.jpg
▲ 센겐다이역에 접근중인 5110F
차량 정보
형식 도시철도 입선용 통근형 전동차
구동방식 전기 동력분산식 열차
편성 8량 1편성
10량 1편성
운행노선 도큐 전철 파일:TK-DT.svg 덴엔토시선, 파일:TK-TY.svg 도요코선
도쿄메트로 파일:도쿄메트로 한조몬선 로고.svg 한조몬선, 파일:도쿄메트로 후쿠토신선 로고.svg 후쿠토신선
도부 철도 파일:Tobu-TS.svg파일:Tobu-TI.svg 이세사키선,
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세이부 철도 파일:Seibu-SI.svg 유라쿠초선, 파일:Seibu-SI.svg 이케부쿠로선
요코하마 고속철도 파일:MinaMira_SM.svg 파일:YMRC-MM.svg 미나토미라이선
도입시기 2002년 ~ 도입 중
제작사 도큐차량제조
종합차량제작소
소유기관 도큐 전철
운영기관
운행시기 2002년 ~ 현재
차량 제원 (공통사항)
{{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px"
{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ]
{{{#!wiki style="margin:-5px -1px -10px"		<colbgcolor=#ffffff,#191919> 궤간 1,067㎜
급전방식 직류 1500V 가공전차선 방식
최고속도 설계 120㎞/h
영업 110㎞/h
가속도 3.3㎞/h/s
감속도 상용 3.5km/h/s
비상 4.5km/h/s
전장 20,100㎜ (선두차)
20,000㎜ (중간차)
전폭 2,800㎜
전고 4,050㎜
바닥높이 1,130㎜
대차 볼스타레스대차 TS-1019A·1020A
차체 경량 스테인리스
동력장치 농형 3상 유도전동기 TKM98·99·16A
동력모터 출력 190kw
기어비 87:14
제어방식 히타치제 VVVF-IGBT 인버터 제어
제동방식 ATC 회생제동 병용 전기지령식 공기제동
MT 비 5M 5T, 4M 4T
보안장치 ATC-P, CS-ATC, TSP, 세이부ATS, ATS-P, T-DATC
(보조 : ATO)
}}}}}}}}} ||

1. 개요2. 제작 배경3. 구조
3.1. 차체3.2. 차내
3.2.1. 정원 일람표
3.3. 운전실3.4. 주행장치
4. 파생차량5. 형식
5.1. 5000계
5.1.1. 요약5.1.2. 6비차5.1.3. 편성표
5.1.3.1. 선행차 제작 당시 편성표5.1.3.2. 6비차 조정 후5.1.3.3. 도요코선용
5.2. 5050계
5.2.1. 요약5.2.2. 편성표
5.3. 5050계 4000번대
5.3.1. 요약5.3.2. 시부야 히카리에 특별차량5.3.3. 신칸센 랩핑열차5.3.4. 편성표
5.4. 5080계
5.4.1. 요약5.4.2. 편성표
5.5. 요코하마 고속철도 Y500계
6. 연표7. 설계 변경8. 임시열차 운용9. 기타10. 관련 문서

[clearfix]

1. 개요

2002년 5월 2일에 영업운전을 개시한 도큐의 통근 전동차로, 도큐 하면 가장 먼저 떠오르는 도큐의 최고 주력 전동차다. 본 문서에서는 덴엔토시선, 도요코선용 5000계, 도요코선용 5050계, 메구로선의 5080계에 대해서도 동시에 설명한다.

노후화가 진행되고 있던 8000계, 8500계 미갱신 차량의 대체를 목적으로 2002년에 도입이 시작되었다. 또한, 본 차량은 1954년부터 86년까지 운용된 초대 5000계[2]와 구별하기 위해 新5000계로 불리기도 한다.

'사람과 환경, 친화적인 차량'을 컨셉으로 잡고 제작되었다. 장애인 배려를 위해 바닥 높이를 줄이고, 손잡이를 낮게 제작하였다.

JR 동일본의 E231계 전동차를 기반으로 제작하여 설계비와 차량 단가를 절감하였다. 뿐만 아니라 이전에 도입하였던 메구로선 3000계보다 30%가량 비용 절감을 도모했다고 한다. 다만 오리지널 E231계 통근형과 달리 전조등이 상부에 있고, 측면의 출입문과 창문의 배열은 209계 0번대와 유사하다.[3]

현재 본 열차는 도큐의 표준 차량으로 자리매김되어 2002년 5월 덴엔토시선에 도입을 시작으로, 2003년 3월부터 5080계가 메구로선에, 2004년 4월부터 5050계가 도요코선에 각각 도입되었다. 편성 양수는 5000계 8·10량편성, 5050계 8·10량 편성, 5080계 8량 편성으로 되어 있다.

2005년 2월부터 아침 출퇴근 시간에 혼잡완화 목적으로 덴엔토시선 5000계에 6비차를 도입한적이 있다. 6비차는 1량당 문 수를 기존 4개에서 6개로 늘려 승하차 시간을 단축하기 위한 목적이었다. 시부야역 계단과 인접한 5호차, 8호차 2량에 제작되어 끼워넣어졌다. 6비차는 2009년까지 5000계 17편성에 모두 끼워넣어졌으며, 출퇴근 러시시간대에 운용되는 급행, 준급 열차는 모두 6비차가 끼워져 있었다. 또한, 더욱더 혼잡 완화등을 목표로 2009년에 5000계 14편성을 대상으로 6비차를 3량으로 증결시켰다.

본 열차의 도입에 따른 구형 열차의 대체가 진행된 결과, 유지보수 비용 및 전력비용 절감과 소음 감소의 효과등을 얻을수 있었다. 또한, 도요코선은 평시에도 이용객이 많은 특성상 신차 투입이 절실했었고, 2006년 9월 25일 다이어 개정으로 고속운행이 떨어지는 8000계 계열을 낮 운용에서 이탈시키고 속도를 향상시켰다.

2. 제작 배경

원래 도큐의 주력차량은 8000계와 8500계였다. 이 차량들은 제조할때 차량 단가가 비쌌기 때문에 도큐측에서 이 차들을 새로 뽑을 당시 40~50년 정도 사용할 예정이었다. 실제로 제조된지 20년이 지난 차량들의 리뉴얼 공사를 1992년부터 실시하였다. 그러나 8500계의 제어장치가 있는 동력차 2량의 메인 모터, 제어장치의 개조를 시범적으로 실시하였으나, 잔존 수명을 감안해도 개조는 합리성이 부족하다고 판단되어 2량만 개조되었고 당시 다른 문제(리뉴얼 공사로는 설계의 발전을 반영한 경량화가 어려웠다.)도 있어, 결국 도큐측에서는 신차를 제작하기로 결정했다.

당시 JR 히가시니혼에서는 일본국유철도에서 이적된 국철 통근형 차량들이 많이 남아있어 신속하게 대체하기 위하여 '중량 반, 가격 반, 수명은 1/2'를 목표로 한 209계 전동차를 도큐차량제조와 공동으로 개발하여 1993년부터 투입하기 시작하였다. 한편, 도큐도 메구로선을 위해 1999년부터 도입한 3000계 차체에 209계의 전장품을 일부 사용하고, 차체도 209계 기반으로 설계되는 등이 있었다.

이에, 본 5000계 계열에서는 이를 더욱 가속화하여 209계의 개량버전이자 현재 JR의 수도권 얼굴마담인 E231계와 설계 공통화를 도모하였다. 열차 대부분의 주요 장비는 3000계를 기반으로 하였으며, E231계 기반의 다른 열차(소테츠 10000계, 도영 10-300형)보다는 독자색이 강하게 남아있다.

또한 도입당시 3000계에 비해 약 30%이상의 생산 비용절감을 도모하였다. E231계와의 일부 구조를 공통화 하여 설계비를 절감하였으며, 대량 생산에 의한 양산효과도 얻을수 있었기 때문이다. 또한, 본 열차의 디자인은 2003년 9월에 일본철도 차량공업협회가 제정한 '통근, 근교형 전동차'의 표준 지침을 준수하고 있다. 그러나 후술하는 것과 같이 선행차인 5001F만 스펙등이 살짝 다르다.

본 차량의 도입 비용은 기존차량 개조에 들어가는 비용과 비교하면 당연히 고액에 해당하지만, 차액은 20년 이내에 회수 가능한다고 한다. 장비 통합이나 차체의 경량화를 도모하였으며, 기존차량을 수선하는 것보다 유지 보수비용 및 전력 비용이 절감되고, 지하구간에서도 열차풍 절감도 가능하기 때문이다.

이 열차들의 투입에 의해 8000계와 8500계의 리뉴얼 공사는 중지되었고, 미갱신차들부터 폐차가 진행되었다.

3. 구조

3.1. 차체

E231계를 기반으로한 20m 4도어 구조의 경량 스테인레스 차체이지만, 차체 폭은 지하철내의 운용이 가능하게 2770mm으로 하였다. 또한 차량 바닥 높이를 3000계의 1150mm보다 20mm 낮춘 1130mm으로 플렛폼과의 높이 차이를 줄였다.

전면 형상은 운전대 부분을 차체 중심까지 확대하고, 전면 비상문을 우측으로 옮겼으며, 9000계 이후의 좌우 비대칭 구조로 되어 있다. 19mm두꼐의 충돌 기둥 및 6mm 또는 4.5mm 두께의 스테인레스로 구성하고 FRP제의 제품으로 덮는 방식이다. 전면 모서리 기둥부에 각이 형성되어 있고, 완만한 경사를 마련한 구조를 채용한 것이다. 전면이 기존 차량에 비해 지하역 진입시 열차 바람이 감소하게 제작하였다. 전면 비상문은 와이드도어 형식으로, 운전실에 비상 사다리가 설치되어 있다.

문간격은 선행차인 5101F만 3500mm이었으나, 5102F 이후부터 '통근, 근교전철의 표준 지침'에 따라 3520mm으로 설계가 변경되었다. 차체폭은 5101F만 3000계와 똑같은 2770mm인데 비하여, 5102F 이후와 5080계는 2778mm, 5050계는 도요코선의 운행을 위해 2820mm으로 확대하였다.

차외 차량번호 표기 및 호차 표는 기존 차량과 다르게 E231계와 비슷한 방식으로 표기되었다. 또한, 5000계와 5050계의 문열림 표시등은 1-5차차에서는 원래 2개의 백열등을 수직으로 표기하는 방식이었다. LED 노화에 따른 휘도 저하를 방지하기 위함이었지만, 6차차 이후와 5080계에서는 LED 자체의 수명이 늘어져서 LED식으로 변경되었다. 5차차 이전 편성에 대해서도 2007년 7월부터 같은해 9월까지 모두 표시등을 LED로 교체하였다.

3.2. 차내

차량 내에는 E231계를 기본으로 한 올 롱시트 사양이지만, 차량 인테리어는 E231계와는 달리 복합재료를 사용하여 새롭게 디자인하였다. 또한, 각 계열의 손잡이 높이와 색상이 다른데, 5000계는 파랑색 계열, 5050계는 파스텔, 5080계는 3000계로부터 이어받은 로즈 계열로 되어 있다.

승객용 문 위 미닫이 부분에 도큐에서 최초로 적용한 LCD식 안내장치가 설치되며, TIP(도큐의 LCDTV 제어장치)에 의해 제어된다.[4] 5101F는 원래 LCD를 한개만 설치하고, 주행중에는 연선 풍경 사진을 띄우고 역에 도착하면 도착역 및 환승 안내등을 표시하고 있었다. 5102F 이후 모든 차량에 LCD TV가 2개로 증설되어 왼쪽화면이 도큐의 상업, 광고 안내인 'TOQ비전'을 사용하고, 오른쪽 화면이 노선, 열차, 환승 안내등을 한다. 5101F도 한조몬선 연장 및 직결운행구간이 확대되자 2003년 2월부터 3월에 걸쳐 1개였던 LCD가 2개로 증설되었다.

관통문은 E231계와 동일한 경사식으로 채용되었다. 문 차임은 세타가야선의 300계와 동일한 '띵-똥' 형식이다. 또한, 5080계 5181,5182F만 3000계와 같은 차임을 탑재한다. [5]
창문은 E231계와 공통으로 열선읍 흡수하는 자외선 유리를 사용하고, 커튼 설치를 하지 않았다. 차량 단부는 고정창문이며, 문 사이는 고정창문, 하강식 창문 장치 식이다.

손잡이 높이는 3000계와 같이 1630mm을 기본으로 하고, 일부의 것은 유니버설 디자인의 일환으로 키가 작은 여성이나 노약자등을 배려하여 설치 위치를 100mm 낮춘 1530mm으로 하고, 3000계보다 손잡이 수를 늘렸다. 우선좌석의 손잡이는 현재 오렌지색으로 교체되어 벽에 오렌지색 스티커가 부착되어 있다. 조명의 커버가 없으며, 형광등이다. 선반은 E231계의 플라스틱 재질과 달리 도큐식의 철망으로 되어 있다. 설치 높이는 3000계보다 20mm 낮은 1730mm으로 짐을 올리거나 내릴때 용이하게끔 하고 있다.

좌석은 3000계와 같이 1명당 자리폭을 450mm로 한 캔틸레버식 롱시트이지만, 2003년 이후 도입분은 E231계와 똑같은 S스프링이 탑재된 쿠션으로 옵션을 변경하였다. 7인용 좌석부에 중앙 철봉 손잡이 2개를 설치하였다. 각 편성에 2개의 휠체어 공간을 설치하고, 휠체어 공간에 비상통보장치 등이 설치되어 있다.

공조 장치는 통근용 차량으로는 최대 능력인 61.05kW(52500kcal/h)의 집중식 공조장치를 탑재한다. 원래 3000계 3013F에서 시험한 장치를 기본으로 한층 더 업글한것으로, 펌프에 의한 냉동기와 전열 히터기에 가해 온풍과 제습도 가능하다. 공조장치는 미츠비시, 히타치제 2개의 것으로 사용하고, 기본적으로 차량 번호 끝이 홀수인 편성은 미츠비시, 짝수 편성은 히타치제이나, 일부 예외는 있다. 보조 송풍기로는 라인 델리아를 채용하고, 차량 천장에 1량당 10개 설치되어 있다.
파일:Tokyu-5000-interior.jpg 파일:Tokyu-5050-interior.jpg 파일:Inside-Tokyu5181.jpg
5000계 2차차 데하 5302의 차내 5050계 4차차 데하 5755의 차내 5080계 1차차 5181F의 차내
파일:Tokyu5000-LCD.jpg 파일:Inside-Tokyu5181-LED.jpg 파일:Tokyu5000-LCD3.jpg
5000계의 LCD TV 5181F의 3색 LED 운행 정보 화면

3.2.1. 정원 일람표

선두차 중간차
표준 좌석 수납 휠체어석 탑재차량
5000계 1차차 140명(좌석 48명) 152명(좌석 51명)
5080계, 5000계 2차차 이후 141명(좌석 48명) 152명(좌석 54명) 152명(좌석 51명)
5000계 6비차 155명(좌석 30명) 154명(좌석 0명)
5050계 142명(좌석 48명) 153명(좌석 54명) 154명(좌석 51명)

3.3. 운전실

운전실 실내 및 운전대는 3000계에 준하여, 모두 짙은 회색을 배색으로 하고 있다. 원래 5000계에서는 1505mm으로 하지만, 5050, 5080계는 원맨운전장치 탑재등 기기류가 많아져 100mm 확대된 1605mm이다.

마스콘은 도큐식 T자형 원핸들이며, P3, P4에서 P2로 핸들을 복원하여 정속제어가 가능하다. 그때는 운전대 모니터에 '정속'이라고 표시된다. 속도계는 아날로그 흰색방식으로, 120km까지 표시가 가능하다.

차장 스위치는 5114F까지 기계식이었으나, 5115F 이후 차량과 5050계는 간접제어식, 5080계는 전기식을 옆으로 누르는 버튼이다. 5101F-5114F도 후에 간접제어식으로 개조되었다.

운전실과 객실의 칸막이는 전면 창문과 동일한 위치며, 좌측 2개는 썬팅이 되어 있다. 승무원실의 문은 창문 개폐가 가능한 창문이었다. 5080계는 운행 협정에 따라 왼쪽 2개의 창문에 차광 유리를 사용하고 있으며, 승무원실 문이 자물쇠가 설치되어 있다. 문 여는 방향이 5000계, 5050계는 객실기준으로 왼쪽으로 열리는데 5080계는 오른쪽으로 열린다.

차내 방송장치도 메구로선과 같은 자동음성방송을 채용하였다. 기존 9000계, 2000계와 비교하였을때 음질을 향상시켰다. 영어 방송도 추가 되었고,후에 기존 차량도 소프트웨어 업데이트가 실시되었다.
파일:Tokyu5000-Wall.jpg 파일:Tokyu5080-Wall.jpg 파일:Tokyu5000-cab.jpg
5000계의 승무원실 벽 5080계의 승무원실 벽 도요코선용 5000계 운전대
(후쿠토신선 대응 개조 전)

3.4. 주행장치

5000계의 히타치제 주행음[6] 5050계의 4000번대 히타치제 주행음[7] 5080계의 도시바제 IEGT 주행음

제어장치는 5000계, 5050계는 주 회로에 IGBT 소자(3300V/600A)를, 5080계는 기존 IGBT보다 더 높은 내압력으로 저손실화를 도모한 IEGT 소자 (주입 촉진형 게이트 트랜지스터, 정격 3300V/1200A)를 각각 사용하였다. VVVF인버터 제어에서 정지용 회생 브레이크 이외에 도큐에서 처음으로 채용된 완전 전기제동 장치가 있다. 제작사는 계열에 따라 다르며, 5050, 5000계는 히타치제 VFI-HR2820B/L(1C4M 2군제어) 또는 VFI-HR1420H/W(1C4M 1군제어), 5080계는 도시바제 SVF065-A0(1C4M 2군제어) 또는 SVF065-B0(1C4M 1군제어)를 탑재한다.

메인모터는 3000계에 탑재된 도요전기제 TKM-98또는 히타치제 TKM-99로 출력은 190kW. 기동가속도는 3.3km/h/s, 설정감속도는 3.5km/h/s(상용 최대), EB는 4.5km/h/s다. 5000계 도요코선 및 5050계, 5080계는 원맨운전이 지원되며, TASC, ATO를 탑재하였다. 브레이크는 ATO 및 TASC제어시 3000계와 동일한 15단 제어이며, 수동운전시 7단 제어이다. 정지 정밀도 향상을 위해 트롤리 릴레이 벨브와 0km/h까지 전기 브레이크를 채용하였다. 또한, 대차의 릴레이 밸브는 5050계에서 채용하였다.

대차는 3000계와 동일한 볼스터리스 대차이다. TS-1019A와 TS-1020A를 사용하며, 기본 브레이크로 일반제동을 사용한다.

공기압축기는 저소음용으로, 마모 부분이 없는 나사조임장치를 탑재, 박스에 넣어 소음을 저감시켰다. 보조전원공급장치는 IGBT 소자를 이용한 정지형 인터버로, 3000계의 210kVA에서 250kVA로 대용량화 하였으며, 10량편성에도 2대에 탑재되었다. 6량편성인 5080계는 소프트웨어 제어에 의해 210kVA 출력을 낸다.

탑재 장비는 TIS에 의해 집중 관리와 집중제어 되고 있으며, 고장시 차장의 신속한 대응과 검수시의 작업성 향상을 도모하고, 유지 보수화도 도모하는것으로 제작되었다. 또한, 제어전송을 할때 차내 배선 정리를 하여 경량화하였다.

모든 차량에 설치되어 있는 ATC장치 본체는 상행방면 선두차에 탑재하였으며, 하행방면 선두차에 증폭기를 탑재한후, 두 선두차간 데이터를 TIS에 전송하는 시스템을 채용하여 기기의 집약화 및 경량화를 꾀하였다. 5050계와 5080계는 ATC의 부가기능에 대한 정보전송장치를 탑재하고 양 선두차에 출입문 절환제어 장치를 탑재하고 있다.

4. 파생차량

본 5000계의 도입과 병행하여 타마가와선, 이케가미선, 오이마치선 및 도큐에 운영, 정비를 위탁하는 요코하마 고속철도 미나토미라이선에 본 계열을 기반으로 한 차량이 도입되었다.

5. 형식

5.1. 5000계

파일:640px-Tokyu-5000-3.jpg파일:Tokyu-5118F.jpg
2007년 8월 16일, 이치가오역에 접근중인 5102F2011년 12월 11일, 묘렌지역에 접근중인 5118F

5.1.1. 요약

미나미쿠리하시, 오시아게, 쿠키, 시부야 ↔ 츄오린칸
호차 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
차종 구성 5101F Tc2 M3 T3 M2 M1 T2 T1 M2 M1 Tc1
5102F 이후 Tc2 M2 M1 T3N(6비차) T2N(6비차) M2 M1 T1N(6비차) M3 Tc1

5.1.2. 6비차

파일:Tokyu5811.jpg 파일:Inside-Tokyu5000-6door1.jpg
6비차 외관 6비차 실내
덴엔토시선은 승하차 시간 단축 및 혼잡 완화를 도모하기 위해 2005년 2월 14일부터 5104F를 시작으로 6비차 차량을 도입하여 가축수송을 하는 아침 러시아워때에 투입하였다. 6비차의 연결 위치는 시부야역에서 계단과 에스컬레이터가 설치되어 있는 관계로 특히나 붐비는 5,8호차 2량이었다.

2008년까지 5000계 17편성에 6비차를 끼워 넣었으며, 아침 러시아워시간대에 급행, 준급 15개편에 6비차를 투입하였다. 다이어도 준급을 일부 변경하고 급행의 승객 집중을 완화하는 등의 대책을 실시하였다. 그후, 2009년 6월 시점에서 12개가 6비차 3량으로 운용되고 있었다.

2009년 4월 이후 6비차를 4호차에도 연결하여 1편성당 3량으로 재조정하였다. 2009년 4월에 1편성을 대상으로 도입하였으며, 같은해 12월까지 17편성 모두 6비차를 3량으로 늘리려 하였으나, 2009년 크리스마스 시점에서 5121F만 6비차가 2량으로 연결돼있었다. 또한, 5102F-5104F 3개는 4도어 사양으로 편성 조정하였다.

2010년 6월에는 15개 열차에 6비차 3량을 연결하였으나, 5121F는 6비차를 뺸 8량편성으로 2010년 6월 20일에 도요코선으로 전출하였다. 그후, 5104F는 5121F에서 차출된 6비차 2량과 추가생산된 6비차 1량과 같이 6비차 3량으로 또 합쳐졌다. 또한, 변경됨으로 잉여가 된 4도어 차량은 도요코선 용으로 전출되었다.

5.1.3. 편성표

5.1.3.1. 선행차 제작 당시 편성표
미나미쿠리하시, 쿠키, 오시아게 ↔ 츄오린칸
호차 1 <2 3 4 6 7 8 10
형식 쿠하
5100
(Tc2) 		데하
5200
(M) 		사하
5300
(T3) 		데하
5400
(M2) 		데하
5500
(M1) 		사하
5600
(T2) 		사하
5700
(T1) 		데하
5800
(M2) 		데하
5900
(M1) 		쿠하
5000
(Tc2)
탑재장비 VVVF CP SIV, BT VVVF CP CP, BT SIV, BT VVVF
차량무게 25.9t 30.9t 24.4t 32.0t 32.9t 24.4t 25.0t 32.0t 32.9t 26.0t
5101F 5101 5201 5301 5401 5501 5601 5701 5801 5901 5001
5.1.3.2. 6비차 조정 후
미나미쿠리하시, 쿠키, 오시아게 ↔ 츄오린칸
호차 1 2 4 5 6 8 <9 10
형식 쿠하
5100
(Tc2) 		데하
5200
(M2) 		데하
5300
(M1) 		사하
5400
(T3) 		사하
5500
(T2) 		데하
5600
(M2) 		데하
5700
(M1) 		사하
5800
(T1) 		데하
5900
(M) 		쿠하
5000
(Tc2)
탑재장비 SIV, BT VVVF CP CP SIV, BT VVVF CP, BT VVVF
5102F 5102 5202 5302 5402 5502 5602 5702 5802 5902 5002
5103F 5103 5203 5303 5403 5503 5603 5703 5803 5903 5003
5104F 5104 5204 5304 5404 5504 5604 5704 5804 5904 5004
5105F 5105 5205 5305 5405 5505 5605 5705 5805 5905 5005
5106F 5106 5206 5306 5406 5506 5606 5706 5806 5906 5006
5107F 5107 5207 5307 5407 5507 5607 5707 5807 5907 5007
5108F 5108 5208 5308 5408 5508 5608 5708 5808 5908 5008
5109F 5109 5209 5309 5409 5509 5609 5709 5809 5909 5009
5110F 5110 5210 5310 5410 5510 5610 5710 5810 5910 5010
5111F 5111 5211 5311 5411 5511 5611 5711 5811 5911 5011
5112F 5112 5212 5312 5412 5512 5612 5712 5812 5912 5012
5113F 5113 5213 5313 5413 5513 5613 5713 5813 5913 5013
5114F 5114 5214 5314 5414 5514 5614 5714 5814 5914 5014
5115F 5115 5215 5315 5415 5515 5615 5715 5815 5915 5015
5116F 5116 5216 5316 5416 5516 5616 5716 5816 5916 5016
5117F 5117 5217 5317 5417 5517 5617 5717 5817 5917 5017
5120F 5120 5220 5320 5420 5520 5620 5720 5820 5920 5020
5.1.3.3. 도요코선용
와코시, 코테사시, 시키, 시부야 ↔ 요코하마, 모토마치 츄카가이
호차 1 2 4 5 6 8
형식 쿠하
5100
(Tc2) 		데하
5200
(M2) 		데하
5300
(M1) 		사하
5400
(T2) 		사하
5500
(T1) 		데하
5600
(M2) 		데하
5700
(M1) 		쿠하
5800
(Tc1)
탑재장비 SIV, BT VVVF CP CP SIV, BT VVVF
5118F 5118 5218 5318 5418 5518 5618 5718 5818
5119F 5119 5219 5319 5419 5519 5619 5719 5819
5121F 5121 5221 5321 5421 5521 5621 5721 5821
5122F 5122 5222 5322 5422 5522 5622 5722 5822

5.2. 5050계

파일:도큐 전철 로고.svg {{{#!wiki style="margin: -10px -10px"<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919> 도큐 5050계 전동차
Tokyu 5050 series
東急5050系電車 		}}}
파일:Tokyu-5170F.jpg
▲ 2018년 12월 27일, 타마가와역에 접근중인 5170F
차량 정보
형식 도시철도 입선용 통근형 전동차
구동방식 전기 동력분산식 열차
편성 8량 1편성
10량 1편성[4000번대]
운행노선 도큐 전철 파일:TK-TY.svg 도요코선,
파일:TK-SH.svg 신요코하마선[4000번대]
도쿄메트로 파일:도쿄메트로 후쿠토신선 로고.svg 후쿠토신선
도부 철도 파일:Tobu-TJ.svg 토죠 본선[12]
세이부 철도 파일:Seibu-SI.svg 유라쿠초선,
파일:Seibu-SI.svg 이케부쿠로선
요코하마 고속철도 파일:MinaMira_SM.svg 파일:YMRC-MM.svg 미나토미라이선
사가미 철도 파일:Sotetsu-SO.svg 신요코하마선,
파일:Sotetsu-SO.svg 본선, 파일:Sotetsu-SO.svg 이즈미노선[4000번대]
도입시기 2004년 ~ 2019년, 2022년
제작사 도큐차량제조
종합차량제작소
소유기관 도큐 전철
운영기관
운행시기 2004년 ~ 현재
차량 제원
전장 20,200㎜ (선두차)
전폭 2,820㎜
나머지 사양은 5000계와 동일

5.2.1. 요약

5.2.2. 편성표

와코시, 코테사시, 시키, 시부야 ↔ 요코하마, 모토마치 츄카가이
호차 1 2 4 5 6 8
형식 쿠하
5150
(Tc2) 		데하
5250
(M2) 		데하
5350
(M1) 		사하
5450
(T2) 		사하
5550
(T1) 		데하
5650
(M2) 		데하
5750
(M1) 		쿠하
5850
(Tc1)
탑재장비 SIV, BT VVVF CP CP SIV, BT VVVF
차량중량 26.3t 32.1t 32.8t 24.7t 24.7t 32.1t 32.8t 26.4t
5151F 5151 5251 5351 5451 5551 5651 5751 5851
5152F 5152 5252 5352 5452 5552 5652 5752 5852
5153F 5153 5253 5353 5453 5553 5653 5753 5853
5154F 5154 5254 5354 5454 5554 5654 5754 5854
5157F 5157 5257 5357 5457 5557 5657 5757 5857
5158F 5158 5258 5358 5458 5558 5658 5758 5858
5159F 5159 5259 5359 5459 5559 5659 5759 5859
5160F 5160 5260 5360 5460 5560 5660 5760 5860
5161F 5161 5261 5361 5461 5561 5661 5761 5861
5162F 5162 5262 5362 5462 5562 5662 5762 5862
5163F 5163 5263 5363 5463 5563 5663 5763 5863
5164F 5164 5264 5364 5464 5564 5664 5764 5864
5165F 5165 5265 5365 5465 5565 5665 5765 5865
5170F 5170 5270 5370 5470 5570 5670 5770 5870
5171F 5171 5271 5371 5471 5571 5671 5771 5871
5172F 5172 5272 5372 5472 5572 5672 5772 5872
5174F 5174 5274 5374 5474 5574 5674 5774 5874
5175F 5175 5275 5375 5475 5575 5675 5775 5875
5176F 5176 5276 5376 5476 5576 5676 5776 5876
5177F 5177 5277 5377 5477 5577 5677 5777 5877
5178F 5178 5278 5378 5478 5578 5678 5778 5878

5.3. 5050계 4000번대

파일:Tokyu-4104F.jpg
2017년 10월 27일, 히가시마츠야마~타카사카 간을 운행중인 4104F

5.3.1. 요약


도요코선용 5050계중에서 8량편성과 구분하기 위하여 4000번대로 구분된다. 본 번대 구분시 이전 문헌에서 '4000계'라고 칭하였으나. 정식 명칭이 5050계 4000번대로 기재되어 있고, 도큐 공식측에서도 5050계 4000번대로 분류하고 있다.

편성 량수나 차량 번호 외에는 기본적으로 기존 5050계와 동일하다. 그러나, 객실 문 상단의 차내 안내 표시기가 기존 15인치에서 17인치로 변경되었고, 선반도 철에서 플라스틱으로 변경되었다.

운전대는 후쿠토신선의 ATO 운전에 대응하고, 마스콘 주위에 ATO 자동버튼, 도어 개폐 스위치 등이 있다. 또한, 운전대 상단에 승강장 확인용 ITV가 설치되어 있다. 보안 장치는 ATC-P 장치 외에도 도부, 세이부 ATS장치가 추가되었고, 무선 장치도 도쿄메트로 구간에서 사용되는 유도무선장치가 추가설치되었다.

후쿠토신선 계열 직통운행에서 가장 범용성이 높은 차량이다. 해당 노선에서 가장 긴 운용인 휴일에 1번만 있는 소테츠 에비나 → 도부 오가와마치 운용에도 도큐의 4000번대가 투입된다.

5.3.2. 시부야 히카리에 특별차량

파일:Tokyu-4110F.jpg파일:Tokyu-4110F-interior.jpg
시부야 히카리에 특별차량으로 운용되는 4110F4110F 내부
제 10편성은 시부야 히카리에 개업 1주년 기념 특별 열차로, 열차 명은 'Shibuya Hikarie'호이며, 1주년이 되는 2013년 4월 26일부터 영업운전을 개시하였다. 차체는 기존 4000번대와 같으나, 차체의 단면 폭은 기존 4000번대보다 20mm 좁은 2800mm로 5000계, 5080계와 동일하고, 덴엔토시선을 비롯한 도큐선내의 운행이 가능하다. 색상은 '시부야 히카리에'를 이미지화한 골드를 메인컬러화 하였으며, 시부야를 대표하는 건물의 외관을 디자인한 색상으로 표기하고 있다. 의자 모켓의 랜덤 줄무늬와 화려한 사각형 무늬가 새겨진 바닥 깔개는 반짝 빛나는 입자를 반죽한 다양성을 표현한 전환 패턴이다. 의자 옆에 있는 벽은 기존 차량과 다른 유리형 벽을 사용하였다.

5.3.3. 신칸센 랩핑열차

2024년 5월부터 운행을 개시한 따끈따끈한 랩핑열차이다.
차체 전체가 하얀색으로 도배되어 있으며 신칸센의 파란 띠가 2개 그어져 있으며 신칸센 N700계 전동차의 도색을 5050계에 박은 디자인이라고 생각하면 쉽다.

5.3.4. 편성표

2023년 3월 10일 기준
오가와마치, 신린코엔, 와코시, 한노, 시부야 ↔ 신키바, 모토마치 츄카가이, 쇼난다이, 에비나
호차 1 2 4 5 <6 7 8 10
형식 쿠하
4100
(Tc2) 		데하
4200
(M2') 		데하
4300
(M1) 		사하
4400
(T3) 		사하
4500
(T2) 		데하
4600
(M) 		사하
4700
(T1) 		데하
4800
(M2) 		데하
4900
(M1') 		쿠하
4000
(Tc2)
탑재장비 SIV, BT VVVF CP CP VVVF CP, BT SIV, BT VVVF
차량중량 27.8t 32.7t 33.6t 26.3t 26.1t 33.5t 26.5t 32.7t 33.5t 27.6t
4101F 4101 4201 4301 4401 4501 4601 4701 4801 4901 4001
4102F 4102 4202 4302 4402 4502 4602 4702 4802 4902 4002
4103F 4103 4203 4303 4403 4503 4603 4703 4803 4903 4003
4104F 4104 4204 4304 4404 4504 4604 4704 4804 4904 4004
4105F 4105 4205 4305 4405 4505 4605 4705 4805 4905 4005
4106F 4106 4206 4306 4406 4506 4606 4706 4806 4906 4006
4107F 4107 4207 4307 4407 4507 4607 4707 4807 4907 4007
4108F 4108 4208 4308 4408 4508 4608 4708 4808 4908 4008
4109F 4109 4209 4309 4409 4509 4609 4709 4809 4909 4009
4110F 4110 4210 4310 4410 4510 4610 4710 4810 4910 4010
4111F 4111 4211 4311 4411 4511 4611 4711 4811 4911 4011
4112F 4112 4212 4312 4412 4512 4612 4712 4812 4912 4012
4113F 4113 4213 4313 4413 4513 4613 4713 4813 4913 4013
4114F 4114 4214 4314 4414 4514 4614 4714 4814 4914 4014
4115F 4115 4215 4315 4415 4515 4615 4715 4815 4915 4015

5.4. 5080계

파일:도큐 전철 로고.svg {{{#!wiki style="margin: -10px -10px"<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919> 도큐 5080계 전동차
Tokyu 5080 series
東急5080系電車 		}}}
파일:Tokyu-5189F.jpg
▲ 2012년 5월 13일, 신타카시마다이라역에 접근중인 5189F
차량 정보
형식 도시철도 입선용 통근형 전동차
구동방식 전기 동력분산식 열차
편성 6량 1편성 → 8량 1편성
운행노선 도큐 전철 파일:TK-MG.svg 메구로선,
파일:TK-SH.svg 신요코하마선
도쿄메트로 파일:도쿄메트로 난보쿠선 로고.svg 난보쿠선
도쿄도 교통국 파일:도에이 미타선 로고.svg미타선
사이타마
고속철도 		파일:SaitRailway.svg사이타마 고속철도선
사가미 철도 파일:Sotetsu-SO.svg 신요코하마선, 파일:Sotetsu-SO.svg 본선,
파일:Sotetsu-SO.svg 이즈미노선
도입시기 2003년 ~ 2008년
제작사 도큐차량제조
소유기관 도큐 전철
운영기관
운행시기 2003년 ~ 현재
차량 제원
전장 20,200㎜ (선두차)
제어방식 도시바제 2레벨 VVVF-IEGT
MT 비 3M 3T → 4M 4T
나머지 사양은 5000계와 동일

5.4.1. 요약

5.4.2. 편성표

니시타카시마다이라, 우라와미소노 ↔ 히요시, 에비나
호차 1 <2 3 <4 5 6 8
형식 쿠하
5180
(Tc2) 		데하
5280
(M) 		사하
5380
(T) 		데하
5480
(M) 		사하
5580
(T) 		데하
5680
(M2) 		데하
5780
(M1) 		쿠하
5880
(Tc1)
탑재장비 VVVF SIV, CP
(BT) 		VVVF SIV, CP
(BT) 		SIV, CP
(BT) 		VVVF
차량무게 26.3t 30.9t 28.2t 30.9t 28.2t 33.3t 32.9t 26.4t
5181F 5181 5281 5381 5481 5581 5681 5781 5881
5182F 5182 5282 5382 5482 5582 5682 5782 5882
5183F 5183 5283 5383 5483 5583 5683 5783 5883
5184F 5184 5284 5384 5484 5584 5684 5784 5884
5185F 5185 5285 5385 5485 5585 5685 5785 5885
5186F 5186 5286 5386 5486 5586 5686 5786 5886
5187F 5187 5287 5387 5487 5587 5687 5787 5887
5188F 5188 5288 5388 5488 5588 5688 5788 5888
5189F 5189 5289 5389 5489 5589 5689 5789 5889
5190F 5190 5290 5390 5490 5590 5690 5790 5890

5.5. 요코하마 고속철도 Y500계

파일:상세 내용 아이콘.svg   자세한 내용은 요코하마 고속철도 Y500계 전동차 문서
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6. 연표

7. 설계 변경

8. 임시열차 운용

9. 기타

10. 관련 문서


[1] 8량 편성 열차는 시키까지만 운행[2] 그중 5001호가 시부야역 하치코 출구에 전시중이였으나, 현재는 아키타현 오다테시로 옮겨졌다.[3] 오리지널 E231계는 선두차의 첫번째 출입문과 두번째 출입문의 간격이 다른 출입문 간격에 비해 더 좁다.[4] 5080계 선행차인 5181F는 예외. 이쪽은 3000계와 같은 2단 LED다.[5] 이마저도 5181,5182F에만 있던 2단 3색LED에서 17인치 LCD로 교체하면서 다른 차량과 같은 '띵-똥' 방식으로 교체되어 3000계 및 5080계에선 더이상 '띵-똥'차임벨을 들을 수 없게 되었다.[6] 가속음의 경우 첫 부분을 제외하면 서울교통공사 7000호대 전동차, 서울교통공사 8000호대 전동차의 2차 도입분 전동차와 비슷하다.(1분 21초부터) 다만 이쪽은 도시바제이다.[7] 5050계 8량 편성의 75, 76편성도 이 구동음이다.[8] 휠체어 공간과 다를바 없지만, 휠체어 공간에는 비상통보장치와 장애인 안내 표지가 있다.[9] 대차, 냉방기 등 쓸만한 부품 일부는 적출하여 대체신조분으로 이식하였다.[4000번대] [4000번대] [12] 8량편성은 시키까지, 10량편성은 오가와마치까지 운행한다.[4000번대] [14] 2024년 5월부터 4호차는 일반 객실로 운영중이다.[15] 첫 도입 당시에는 초도분은 2단식 3색LED, 후도입분은 15인치 LCD TV가 탑재되었으나 전부 17인치 LCD로 교체되었다.[16] 정확히는 8500계 1차차 2편성이 폐차되었고, 8500계 후기차 4편성이 오이마치선에, 8590계 2편성이 도요코선에 전속하였고, 기존에 운행하던 8000계를 폐차시켰다.[스포일러] 다행히 승객과 승무원들이 없는 빈차이다. 그대신 마지마가 키타오시아게역에 있다는 첩보를 받고 출동하여 매복하고 있는 리코리스들이 있다.

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