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| BF |
1. 개요
새한자동차 시절인 1977년부터 대우자동차를 거쳐서 현재까지 자일대우버스가 생산하는 준대형 프론트엔진 버스이다. 현금수송용 부문에서는 BF101부터 BF106까지 전통적으로 이용된 차종이다. 하지만 1980년대 초반에 동아자동차의 HA20을 현금수송용으로 이용한 적도 있었다. 현대자동차의 HD170 / FB485 / FB500이나 아시아자동차의 AB185 / AM907도 현금수송차 옵션을 생산하였지만 거의 팔리지 않았다. 2000년대 이후에는 현금수송용 차량이 방탄처리가 된 트럭을 사용하면서 현금수송용 프론트엔진 버스는 단종되어 수출용으로만 생산한다.2. 모델
2.1. BF101 / BF101Q (1977~1991)
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| 1977~1982년식 | |
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| 1983~1986년식 | |
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의 [[대우 BF101#|]] 부분을}}}2.2. BF105 (1982~2000)
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| 1982년식 | 1986년식 페이스리프트 모델 | 1989년 이후 |
본래 1982년에 중동국가 수출용으로 출시됐으며 D0846HM(7,255cc) 엔진을 이용했고 출시 초기 당시에는 전면에 SMC 로고가 가로로 퍼진 고딕체 형식으로 그릴쪽에 붙어 있었고 후면에는 후면유리 바로 아래쪽에 새한자동차 마크가 위치하면서 그 밑에 SAEHAN 로마자가 세리프체 형식으로 부착됐다. 1986년에 BF101과 함께 BS105 초기형과 동일하게 2등식 사각형 헤드램프로 페이스리프트 및 D1146 엔진을 적용했다. 1988년 4월에 두바이로 한번에 207대가 수출되면서 BF120과 함께 국산 버스의 대량 수출 시대를 개막하기도 했다. 그러다가 1989년에 대한민국 내수사양도 출시되어 시판하기 시작했고 이때부터 BS105의 1988년 이후 형식처럼 4열 형식 전조등을 적용했다. 또한 측면 창틀 바로 아래 및 가운데 부분의 몰딩이 삭제됐다.
대한민국 버스들 중 마지막으로 리벳 이음 방식의 접합을 사용한 차량이다. 그래서 다닥다닥 박혀있는 리벳 때문에 동시대 다른 차량에 비해 차체가 다소 거칠다는 인상을 주기도 했다. 1970년대 디자인을 1990년대까지 생산했던, 어쩌면 사골의 원조라고 볼 수 있다.
형식은 도시형/농어촌형의 전중문형과 자가용/시외직행형의 전문형이 있었으나 대한민국 발매 당시 프론트엔진버스가 퇴조기에 있었기에 도시형/농어촌형의 전중문형 승합형의 판매량이 압도적으로 많았다. 대체로 실내 형상이 동시대 리어엔진 시내버스인 BS105, BS106 과 같은 형식을 따르고 1995년 말에 전문 및 폴딩중문의 유리창이 넓고 각진 형상으로 변경됐고, 1996년부터는 앞면부에 DAEWOO 대신 일명 돼지코라 부르는 대우자동차 삼분할 마크가 붙었으며, 계기판 양 옆의 스위치가 2열에서 3열로 변경됐다.[1] 1997년에는 보라색시트가 적용되기도 했다. 1998년 4월에 승합형은 단종되고 이 후로는 운전교습용 및 현금수송용[2]으로만 생산했다가 이마저도 2000년 4월에 단종됐다. 이 모델을 마지막으로 내수용 프론트엔진 대형버스의 맥은 끊겼다.[3]
또한 대도시 지역에서는 유일하게도 대전광역시에서 1994년까지 출고했으며 2003년 3월까지 운행했다.[4][5]
영업용 버스의 대차시기는 1996년부터 본격 대차에 들어갔고 대부분이 1998~2006년 사이에 대차됐으며, 충청남도 금산 한일교통이 1998년 출고분 1대를 2008년 8월까지 마지막으로 운행했다. 안동시 시내버스 3사에서도 운행됐으나 2004년을 끝으로 모두 사라졌다.
영업용으로는 퇴역했지만, 운전전문학원에서 1종대형 운전교습용으로 사용됐는데 이마저도 단종된 지 20년이 넘어[6] 노후화와 부품수급 문제로 BF105를 대차시키는 학원들이 많아지면서 2026년 기준 운전학원에서조차 점점 보기 힘들어지는 편이다.[7] BS106이나 뉴 슈퍼 에어로시티보다 축간거리가 짧다보니 코스를 빠져나오기 쉬운 장점이 있다.[8] 그 외에 1990년대까지 장의버스로 애용됐다.
대전광역시 운전면허시험장 바로 옆에 있는 모 학원에서 2019년 초까지 사용했으나 노후화로 예비차로 격하됐으며 BS106 경찰버스 출신 차량을 중고로 도입해 운용 중이다.
경상북도 영주시의 모 운전면허학원에서는 무려 2023년 현재도 시험용 차량으로 운용 중이며 연에 한번씩 주변 상용차 정비소와 검사소에 정비 및 검사를 구행하러 나온 광경도 볼 수 있다.
운전학원에 매각돼 실습용으로 사용됐다가 2019년 한국버스연구회에서 인수해 복원 작업 중이다. 1996년식 BF105 농어촌버스를 매입해 재현했고 복원 작업 중에 있으며 현재는 영화 및 드라마, 광고촬영용으로 대여중이다.
1989년 이전의 BF105와 BF101을 구별하는 방법은 전문형을 기준으로 측면의 두 번째 유리창이 첫 번째 유리창보다 길고 세 번째 유리창과 크기가 같으면 BF105, 두 번째 유리창이 첫 번째 유리창과 크기가 거의 같으면 BF101이다.
아랍 수출용 스쿨버스 사양에 한해서 순정 옵션으로 경광등과 정지표시장치(승하차시에 운전석 방향에서 튀어나오는 팔각형의 STOP 표지판)를 선택할 수 있었다고 한다. 물론 내수용 사양에는 그런 거 없다. 한국에서는 2015년에 세림이법의 시행으로 어린이 통학차량의 안전 규정을 강화한 이후에서야 국내에 애프터마켓 제품 형태로 본격 도입되기 시작한 것들인데, 2000년대도 아니고 1980년대에 나온 차량이 사제도 아닌 순정 옵션으로 갖추었다.
2.3. BF106 (2001~현재)
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| 필리핀 CMC[9] 생산형 BF106. | ||
2001년에 대우자동차에서 개발되었고 차체는 BS106 로얄시티의 스켈레톤 차체를 응용했다.
대한민국에서는 현금수송용 및 운전교습용으로만 생산했다. 그나마 운전교습용도 대한민국에서 2003년에 단종됐고 현금수송용도 2010년에 단종되어 현재는 전부 수출용으로만 생산하고 있다. 출입문의 경우 전문만 있는 형식과 전중문 폴딩인 형식도 있다. 참고로 내수형은 수출형과 달리 운전석 출입문이 없다.
아랍지역에 수출되는 통학버스 사양의 경우는 BF105처럼 경광등과 정지표시장치를 장착할 수 있으며 광각 후사경 옵션도 추가됐다. 다만 BF106부터는 통학버스 사양에 경광등은 기본으로 달려 나온 듯.
엔진은 수출형의 경우 D1146이 기본이었으나, 내수사양은 DE08Ti 엔진이 탑재됐으며 2004년 유로III 시행 이후 단종 때까지 DL08 엔진만 탑재됐다.
CMC, 레이먼드 교통[10] 등지의 필리핀 업체에서 자체 생산한 바디를 얹어 현재까지 생산/판매 중이다.
2.4. BF120 (1988~현재)
| | 파일:external/www.daewoobus.co.kr/pic_1980_02.jpg |
| 1988년식 BF120 (태국 현지 제작 차체) | 2001년에 모델체인지된 BF120 |
전장이 12m급인 프론트엔진 버스. 오로지 수출용으로만 생산하며, 본래 1988년에 태국 방콕 시내버스 수출용으로 처음 출시됐는데 이때는 주로 SDA형태로 수출되어 현지에서 차체를 완성하는 방식이었다. 1988년 한해동안 무려 400대나 수출돼서 당시로서는 적지 않은 대수가 수출됐는데 이는 대우버스 최초의 대량 수출이자 SDA이기는 하지만 한국산 버스 최초의 대량 수출 실적이었다고 하며, 순식간에 방콕 시내버스 점유율 10%를 차지하면서 그 덕분에 한동안 화제가 되기도 했고, 이때부터 대우버스 SDA가 해외에서 경쟁력을 어느 정도 확보하게 된 것으로 보인다.
다만 처음부터 BF120의 태국 방콕 시내버스 수출이 순조로웠던 게 아니었는데 이미 방콕 시내버스를 꽉 잡고 있던 이스즈 등의 일본 업체들이[11] 대우 버스의 태국 진출을 막기 위해서 현지 대우자동차 버스 수입 업자에게 자금을 빌려주기로 했던 방콕은행에 형편없는 한국차가 이런 열대지방에 들어오면 곧 길거리에 서고 말 것이라고 농간을 부려서 은행 대출을 하지 못하게 했다고 한다. # 이에 대우자동차 측에서는 방콕 은행과 방콕 대중교통청 관계자들을 직접 서울로 초청하여 러시아워 시간대에 승객 100명을 태운 대우자동차 시내버스가 미아리 고개 같은 가파른 언덕길에도 아무 문제없이 운행되는 광경을 보여주는 승부수를 던졌는데, 그 승부수가 방콕 은행과 대중교통청 관계자들에게 제대로 받아들여지면서 우여곡절 끝에 초도물량 400대가 성공적으로 납품됐고[12] 1991년에는 태국 방콕 시내버스로 450대가 SDA 형태로 추가 수출되면서 총 850대가 방콕 시내버스로 납품됐다. 다만 1988년에 납품된 1차분의 경우는 전문과 후륜 뒤쪽에 있는 후문으로 구성됐지만, 1991년에 납품된 2차분은 중문만 있는 형태였다.
그러다가 BF106의 장축형으로 2001년에 자체제작 스켈레톤 바디 형태로 다시 출시되어 현재까지 생산하고 있으며, 코스타리카같은 남미나 중동 국가로 수출을 확대했고, 두바이에서도 스쿨버스로 운용 중이다. 출입문의 경우 전문만 있는 형식과 전문 이외에도 후륜 뒤쪽에 문이 하나 더 있는 형식도 있는데, 후문의 경우 전문이 오른쪽으로 접혀서 열리는 반면 후문은 왼쪽으로 접혀서 열린다.
3. 기타
- 대우버스에서 생산한 프론트엔진버스 BF 버스의 경우 첫 출시시기는 1977년 말 새한자동차 시절이었지만 1978년에 대우그룹으로 인수되어 1983년 대우자동차로 사명이 변경된 이후 더 많은 기간에 생산했던 탓에 BF 차종은 새한자동차 차종 보다는 대우 BF란 이미지로 굳혀졌다. 1998년 중반 BF105 승합형 중단 이후기간은 제외한 조건에서 단순히 생산기간만 놓고 봐도 대우자동차 시절에 생산했던 기간은 물론 수량도 훨씬 더 많았다. 대우 BF101(Q)/BF105를 놓고 본다면 페이스리프트 따위가 거의 전면을 위주로 이루어지다 보니 전면 마스크 형상[13]과 전문 형태[14]를 제외한 나머지 부분은 얼핏 놓고 보면 어느 시기에 나온 차종인지 구별하기 쉽지 않았다.
- 뒷모습의 경우 후면부 마스크 및 뒷유리창/후미등 형상은 전혀 바뀐 점 없으나 가운데에 위치한 제작회사명 폰트명 형상은 1983년 1월 새한이 대우로 넘어오면서 바뀌었고 후진등 또한 대우로 바뀐 지 얼마 안 가서 기존의 좌측후미등 바로 아래쪽에서 차량번호판 좌측아래로 옮겨졌다. 그리고 1984년 10월 말에 출시된 1985년형부터는 후륜과 뒷 범퍼 사이의 경사각이 더 완만해지면서 자연히 후부 상하 폭도 더 길어지게 됐다. 인터넷으로 볼 수 있는 새한 또는 대우 BF101 1984년 이전형식의 후면 사진과 BF101(Q) 1985년 이후형식이나 BF105의 후면 사진을 같이 비교해 보면 후자의 것이 전자보다 더 상하로 길어 보이는 느낌이 들 것이다. 시내버스 폴딩중문의 경우 대체로 새한/대우 BF101 시절에는 2매 유리창[15]에 4개 손잡이가 달린 형식[16][17], BF101Q는 거기에 자동문 인쇄물이 추가된 형식[18], BF101 후기형은 거기에 손잡이가 4개에서 2개로 바뀐 형식, BF105 전기모델은 거기에 자동문 인쇄물이 사라진 형식[19]으로 구별하는 경우가 보통이었다. 다만 1995년 말부터는 중문 유리창이 전문과 같이 각지고 넓고 트인 형태로 진화됐다. 슬라이딩중문의 경우 초기형부터 단종 때까지 중간에 자동문 인쇄물을 삭제한 경우 빼고는 단 한번도 형상을 변경한 적이 없었기 때문에 구별법이 거의 불가능했다.[20] 다만 BF105 부터는 중문 뒤에 보조창이 추가됐기 때문에 그것으로 구별이 가능했다.[21] 시내버스 모델의 중문의 경우 BF101/BF101Q 시절만 해도 중문이 폴딩인 형식을 더 많이 볼 수 있었으나 BF105는 중문 슬라이딩인 형식이 더 흔한 형식이었고 오히려 폴딩중문형이 보기 드문 형식이었다.[22][23]
- 위와 같은 버스는 일본과 남미에서는 내수용으로 아직까지도 생산되고 있으며 미국의 스쿨버스는 캡오버 형태가 아닌 보닛 타입의 프론트 엔진 버스를 만드는 경우도 있다. 남미에서는 마르코폴루 토리누라던지 폭스바겐 메이커로 프론트 엔진 버스를 만든다.
- 엔진소리가 무지막지하게 시끄럽다고 한다. 특히 MAN 엔진을 쓰던 초창기 차들은 소리가 장난 아니게 시끄럽다... 그나마 D1146 엔진으로 바꾼 뒤엔 덜해졌다고. 사실 그럴 수밖에 없는 것이 리어엔진형에 비해 엔진이 캐빈 안에 대놓고 있는 수준이기에 소음이 전부 캐빈에서 맴돌다보니 시끄러울 수밖에 없다.
- 엔진룸이 운전석과 전문 출입구 사이에 위치했는데 과거에 노인 승객들이 앉을 자리가 없으면 이 엔진룸 위에 종종 앉곤 했다. 특히 엔진이 돌아가면서 나오는 열기 때문에 겨울에는 일부러 엔진룸 위에 앉는 할머니들도 있었다.[24]
4. 미디어
- 1993년 4월 11일 방송분 KBS 2TV 드라마게임 벽지노선편에서 강원여객 소속의 BF105 시외버스가 등장하였다.
- 1995년 1월 29일 KBS 설날특집극드라마 인연이란에서 BF105 전중문 시외버스가 등장하였다.
- 1997년 8월 22일 방송분 MBC 다큐멘터리 이야기속으로의 터널속의 환상편에서 시내버스로 등장하였으며, 기아 와이드 봉고와 정면충돌하였다.
- 백예린의 Close To You의 앨범커버에 이 차가 등장한다. 대우버스(구.대우자동차 버스부문) 영문 마크를 HAEMOO로 패러디되었다.[25]
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[1] 이러한 형식은 BH120H 초기형에 먼저 선보였으며, 다른 차종은 1992년 중후반에 변경됐다.[2] 현금수송용 BF105에 한해서 230마력 D2366 엔진이 들어갔으며, 1996년부터는 개량형인 DE12 엔진이 들어갔다.[3] 2014년 기준으로 '프론트엔진' 버스라 할 만한 모델은 현대 카운티와 자일대우버스 레스타로 모두 마이크로버스다.[4] 부산의 경우 시내버스로 한대도 없던 이 차량을 마을버스로 굴린 전력이 있었다.[5] 울산은 FB500을 1991년까지 출고하여(최종사양은 대부분의 하차벨과 중문창틀이 에어로시티 형식이었다. 물론 중문창틀중에서 기존의 형식도 많았다.) 2001년까지 운행했다가 슈퍼 에어로시티 NGV로 대차됐던 것으로 보인다.[6] 운전교습차 사양 기준[7] 위 사진 속 주신운전전문학원의 차량은 2026년 현재도 운행 중이다.[8] 참고로 뉴 슈퍼 에어로시티의 축간거리가 5,400mm, BS106이 5,200mm, BF105가 5,000mm이다.[9] Columbian Manufacturing Corporation[10] Raymond Transportation[11] 참고로 태국의 자동차 시장은 일본 브랜드의 입김이 강하며 현지 공장까지 있다.[12] 하지만 납품 도중인 1988년 4월에 대우자동차 노사분규로 인해 65대분의 납품이 지연됐으나 어찌어찌하여 잘 해결된 듯하다.[13] 전면 마스크 형상은 1986년 2등식 사각전조등을 적용한 형식으로 넘어가면서 대폭 변경했다. 보통 전면은 1977~1982년 초기형/1982년 말~1986년 2기형/1986~1990년 2등식전조등/1989~1998년 4등식 전조등으로 구별한다.[14] 이 또한 1986년 2등식 사각전조등 형식부터 기존의 4매 분할유리창에서 2매 일체형 유리창으로 변경했다. 다만 전의경버스나 일부 수출용에는 1986년 이후로도 분할유리창을 일부 적용했던 듯하다. 그러다가 수출용 BF106에서 분할유리창으로 변경했다. 그리고 BF105 1995년 후반부터 둥근 유리창에서 각진 유리창으로 바뀌었다.[15] 극초기 모델은 중문도 전문처럼 상하분할 4매 유리창이었다.[16] 이것도 그나마 1기형 때와 2기형 때가 서로 달랐으니 1기형은 중문 바깥에 달린 손잡이가 열렸을 때 마주치는 부분이 푹 패인 형식이었는데 2기형에 와서는 그 푹 패인 것이 사라졌다.[17] 중문 손잡이의 경우 가는 철제 손잡이가 가로방향으로 4개 있는 형식이 기본이었으나 경북 일부 지역에서는 굵은 손잡이가 세로방향으로 11자로 있는 형식으로 운행했다. 이는 BF101은 물론 BF101Q와 BF101 후기형도 해당사항이었다.[18] 자동문 인쇄물을 추가한 시기는 정확히 1983년 여름부터였다. 그러나 1988년 당시만 해도 하차벨 및 자동문 인쇄물이 있는 형식 이 외에 없는 형식도 병행 생산했는데, 전자 형식은 중문 바깥쪽에 달린 손잡이는 삭제하면서 전문으로 옮겨졌고, 후자 형식은 열쇠잠금장치 및 바깥 손잡이가 중문에 있었다.[19] 당시 대우 도시형 버스 BS105 에 자동문 인쇄물을 삭제해서 생산한 시기가 1990년 중반이니 BF101/BF105도 그와 같은 시기부터 삭제돼서 나왔다. 또한 경북 일부 지역에서 적용된 세로방향 11자형 굵은 손잡이 형태의 중문 손잡이 옵션이 사라졌다.[20] 다만 슬라이딩중문 내부에서 약간의 변경이 있었는데 BF101(리어엔진형 BV101도 포함)은 자동/수동 전환밸브가 중문 수납공간 벽쪽에 위치했다가 BF101Q 이후로는 BS기종처럼 실린더 박스쪽으로 옮겨졌다. 자동문 인쇄물도 BF101 때는 둥근고딕체 형상이었다가 BF101Q부터 대우자동차 한글로고와 같은 글씨체를 적용했다.[21] 폴딩중문형의 경우 BF101/BF101Q는 중문 앞에 보조창이 있고, BF105는 중문 뒤에 보조창이 있는 것으로 구분이 가능했다.[22] BF105의 폴딩중문형은 충북, 경북 지역에 특히 많았고 이 외 지역에서는 대체로 중문이 슬라이딩인 형식으로 많이 도입했다. 경기 지역들 중에서는 BF105에 폴딩중문형으로 운행한 사례가 거의 없었다.(경기 지역에서 BF105는 동두천시 대양운수, 양평군 금강고속, 안성시 구 대신여객이 있었는데 금강고속(1990~1992년에 중문 폴딩으로 출고)을 제외하고는 모두 중문 슬라이딩형으로 도입했고, 경기 지역에서 시외완행 부문에 1986년 이후 BF출고시 거의 대부분 중문 슬라이딩형으로 출고, 수도권에서 1986년 이후 전중문 폴딩형으로 도입한 케이스는 부천 소신여객의 75번, 양평 금강고속, 강화운수(완행) BF101Q 정도, 이 외 지역은 중문 슬라이딩 형식이나 리어엔진버스를 도입)[23] 당시 경쟁차종인 현대 FB485/FB500은 BF101/BF101Q와 같은 시기의 버스임에도 불구하고 시내버스로는 대개 중문이 슬라이딩인 형식을 더 많이 볼 수 있었다. FB485는 대도시 위주로 많이 도입되어 대도시에서 중문 슬라이딩으로 많이 도입한 것이 원인, FB500은 경남 울산시(현 울산광역시)및 강원 춘천시에서 슬라이딩중문형으로 대량 도입한 것이 원인이었다. 그나마 춘천은 BF101Q와 병행 도입하면서 중문 폴딩형도 섞어서 도입했지만 울산은 대우여객 빼고는 도시형 부문에 전부 FB500으로만 도입했다. 이는 1980년대 당시 프론트엔진 버스 제원표나 가격표를 보면 대우 BF차종은 '도시형버스/폴딩자율버스(폴딩중문에 하차벨)/슬라이딩자율버스(슬라이딩중문에 하차벨)'로 더 자세히 설명되어 있었던 반면 현대 FB차종은 '도시형버스=폴딩중문/시민자율버스=슬라이딩중문'인 식으로 설명되어 있었다. 그래선지 1984~1985년이나 1986년 이후로 하차벨 및 타는문/내리는문 안내판이 있는 시민자율버스를 의무적으로 도입했던 지역에서는 대우 BF차종 출고시에는 중문 폴딩/슬라이딩을 골고루 출고했거나 구입비 절감 목적으로 폴딩형식으로 도입했던 반면, 현대 FB차종 출고시에는 시민자율버스는 중문 슬라이딩이 아주 기본사양인 것처럼 보여서 그렇게 도입했던 걸로 보인다. 이렇게 시민자율버스 의무도입 이후 현대 FB차종 출고시 중문 슬라이딩으로만 출고했던 지역으로는 인천, 강원 태백, 충남 논산/부여, 경남지역 등이 그랬다. 그러나 예외적으로 서울, 부산, 대구 일부 업체들처럼 FB485 중문 폴딩형에 하차벨 달린 형식으로 출고했던 경우와 충북 청주, 충남 천안, 강원 일부 지역들처럼 시민자율버스를 도입하면서 FB500 출고시 중문 폴딩으로 출고했던 경우도 있었으며 수원시의 수원여객에서는 RB520L 출고시 제원표에도 없던 중문 폴딩으로 출고했던 경우도 있었는데, 이런 지역들은 대개 시내버스 출고옵션을 운수업체마다 자율에 맡기는 지역들이다.[24] 엔진 덮개를 의자로 활용하는 일이 잦아서, 엔진 덮개의 상판 모양에 맞게 제작한 방석(!)이 포함돼서 출고되었기도 했다.[25] HAEMOO는 대우그룹의 영문체와 같으며 W를 뒤집어서 M이다.