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노선 정보 | ||||
애칭 | 나리타 스카이액세스선 (成田スカイアクセス線) | |||
분류 | 간선, 공항철도 | |||
기점 | 케이세이타카사고역 | |||
종점 | 나리타 공항역 | |||
역 수 | 8 | |||
노선기호 | KS | |||
개업일 | 2010년 7월 17일 | |||
소유자 | 호쿠소 철도 (케이세이타카사고~코무로) | |||
치바 뉴타운 철도 (코무로~인바니혼이다이) | ||||
나리타 고속철도 액세스 (인바니혼이다이~분기점) | ||||
나리타 공항 고속철도 (분기점~나리타공항) | ||||
운영자 | 케이세이 전철 | |||
사용차량 | 케이세이 AE・3000・3100・3700형 전동차[1] 도쿄도 교통국 5500형 전동차[2] 케이큐 600・1700・1000형 전동차 | |||
차량기지 | 타카사고 검차구, 소고 차량기지 | |||
노선 제원 | ||||
노선연장 | 51.4km | |||
궤간 | 1435mm | |||
선로구성 | 복선: 케이세이타카사고~나리타유카와 단선: 나리타유카와~나리타공항 | |||
사용전류 | 직류 1500V 가공전차선 | |||
폐색방식 | 자동폐색식 | |||
신호장비 | C-ATS | |||
최고속도 | 160km/h |
<colbgcolor=#ff8620><colcolor=#fff> 실측 지도상의 나리타 공항선 |
액세스 특급 하행 전구간 주행영상 |
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1. 개요
케이세이 전철의 노선 중 하나로, '나리타 스카이 액세스'라는 애칭으로 불리며, 노선 색상은 주황색이다. 말 그대로 도쿄도와 나리타 국제공항을 빠르게 이을 목적으로 만들어졌다. 케이세이타카사고역 - 인바니혼이다이역 구간은 호쿠소 철도 호쿠소선과 선로를 공유한다.호쿠소선과는 선로만 공유할 뿐 다른 노선 취급이라 운행하는 승무원도 열차에 따라 다른데, 호쿠소선 운용 열차는 케이세이타카사고역에서 케이세이와 호쿠소의 승무원이 교대하지만, 나리타 공항선 열차는 케이세이의 승무원이 교대없이 우에노/오시아게~나리타 공항 전구간을 그대로 운행한다.
1982년 사실상 좌초된 상태였던 나리타 신칸센을 대신할 공항철도 계획으로서 운수성에 제출된 A, B, C안 중, B안이 채택되어 지금의 노선이 만들어졌으며, 개통은 2010년 이루어졌다. 특이한 건 케이세이는 노선 전 구간에서 제1종 철도사업자가 아니라 제2종 철도사업자 자격으로 운행한다. 위에서 보는 것처럼 다른 철도회사들이 이 노선들을 보유하고 있기 때문이다. 그 중 호쿠소 철도와 치바뉴타운 철도는 케이세이의 자회사인 관계로 모회사가 자회사의 노선을 돈 주고 이용하는 아이러니한 상황이 되어 버렸다...
운행 등급으로는 스카이라이너, 액세스 특급이 있다. 스카이 라이너는 케이세이우에노역, 닛포리역에 정차하여, 그대로 본선을 타고 케이세이타카사고역에서 이 노선으로 진입, 무정차로 공항 제2빌딩역까지 간 다음, 나리타 공항역에 종착한다. 액세스 특급의 경우 도영 지하철[3]의 차량도 들어오는데, 케이큐 본선 - 도영지하철 아사쿠사선 - 케이세이 나리타 공항선을 거쳐 3사 직통을 통해 하네다 공항과 나리타 공항을 잇고 있다.
시간으로 따질 경우 스카이라이너가 나리타 공항 - 닛포리까지 36분, 액세스 특급은 나리타 공항 - 히가시긴자까지 62분이 걸리는데 나리타 공항에서 긴자까지 갈 경우 우에노에서 긴자까지 가는 시간도 환승시간까지 고려하면 2~30분 정도 소요되므로 나리타 공항에서 도쿄 동 ~ 남쪽(아사쿠사, 긴자, 신바시 등)으로 간다면 저렴하고 (생각보다 빠른) 액세스 특급이 좀 더 낫다. [4]
케이세이 3400형 전동차, 호쿠소 철도(와 치바 뉴타운 철도) 소속 차량은 120km/h 운전이 불가능하기 때문에[5] 호쿠소선 인바니혼이다이역까지만 운행하고 그 이후로는 운행하지 않는다. 상술했듯이 선로만 공유할뿐 호쿠소선과 나리타 공항선은 다른 노선이다.
===# 노선 데이터 #===
- 관할, 구간 : 전장 51.4km
- 케이세이 전철 (제2종 철도사업자), 호쿠소 철도 (제3종 철도사업자)
- 케이세이타카사고~코무로 19.8km
- 케이세이 전철 (제2종 철도사업자), 치바 뉴타운 철도 (제3종 철도사업자)
- 코무로~인바니혼이다이 12.5km
- 케이세이 전철 (제2종 철도사업자), 나리타 고속철도 엑세스 (제3종 철도사업자)
- 인바니혼이다이~나리타공항 고속철도선 분기점 10.7km
- 케이세이 전철 (제2종 철도사업자), 나리타 공항 고속철도 (제3종 철도사업자)
- 나리타공항 고속철도선 분기점~나리타 공항 8.4km
- 궤간 : 1435mm
- 역 수 : 8
- 신호장수 : 2
- 복선구간 : 케이세키타카사고~나리타유카와
- 전화구간 : 전구간 (직류 1500V)
- 폐색방식 : 자동폐색식
- 보안장치 : C-ATS
- 최고속도
- 케이세이타카사고~인바니혼이다이 : 130km/h (스카이라이너)
- 인바니혼이다이~공항 제2빌딩 : 160km/h (스카이라이너)
- 케이세이타카사고~공항 제2빌딩 : 120km/h (엑세스특급)
- 교통카드 호환지역 : 전구간
2. 운행 등급
모든 열차가 케이세이우에노에서 착발하며, 공항선 내에서는 공항 제2빌딩역과 나리타 공항역에 정차한다. 2022년 11월 26일부터는 1시간에 1대 간격으로 신카마가야역에도 정차한다. | |
액세스 특급 | 케이세이우에노·하네다 공항·게이큐쿠리하마(주말)·니시마고메 착발 편성이 있으며, 스카이액세스선 내 모든 역에 정차한다. 하네다발은 케이큐선-아사쿠사선내 에어포트쾌특 이며, 일부 열차는 케이큐선내 쾌특 /에어포트급행 , 아사쿠사선내 각역정차한다. 하네다 이외 착발편성은 케이큐선내 쾌특 /특급 , 아사쿠사선내 각역정차한다. |
나머지 ''' 특급 ''', '''급행 ''', '''보통 '''은 호쿠소선 문서 참조. |
이 중에서 액세스 특급의 경우, 스카이라이너에 시간 경쟁력을 부여하기 위해 나리타 공항선과 호쿠소선 내에서는 정차시간을 의도적으로 길게 잡는 경우가 있다. 특별히 대피하는 열차가 없음에도 정차하는 역마다 5분 가까이 대기하기도 한다.
3. 역 목록
표기 | 이름 |
S | 스카이라이너 |
A | 액세스 특급 |
통과하는 열차는 흐리게 표기되어 있다. | |
일부 열차만 정차하는 역은 밑줄로 표기되어 있다. |
케이세이 전철 나리타 공항선 | ||||||
km | 번호 | 역명 | 우등 | 환승노선 | 소재지 | |
↑ | 스카이라이너/액세스특급 : 본선 케이세이우에노까지 직통 액세스특급 : 본선·오시아게선, 도에이 지하철 아사쿠사선 경유 1. 아사쿠사선 니시마고메까지 직통 2. 케이큐 전철 본선 경유 공항선 하네다 공항 제1·제2터미널까지 직통 3. 케이큐 전철 본선 경유 쿠리하마선 케이큐쿠리하마까지 직통 | |||||
0.0 | KS10 | 케이세이타카사고 京成高砂 | S A | ¶케이세이 전철 카나마치선, 본선 (직통운행)[6] | 도쿄도 카츠시카구 | |
7.5 | - | 히가시마츠도 東松戸 | S A | ¶호쿠소 철도 호쿠소선(HS05) ¶JR 동일본 무사시노선(JM13) | 치 바 현 | 마츠도시 |
12.7 | - | 신카마가야 新鎌ヶ谷 | S A | ¶호쿠소 철도 호쿠소선(HS08) ¶신케이세이 전철 신케이세이선(SL11) ¶도부 철도 노다선(TD30) | 카마가야시 | |
23.8 | - | 치바뉴타운츄오 千葉ニュータウン中央 | S A | ¶호쿠소 철도 호쿠소선(HS12) | 인자이시 | |
32.3 | - | 인바니혼이다이 (마츠무시히메) 印旛日本医大 (松虫姫) | S A | ¶호쿠소 철도 호쿠소선(HS14) | ||
40.7 | KS43 | 나리타유카와 成田湯川 | S A | 나리타시 | ||
- | - | 네코야 신호장 根古屋信号場 | S A | |||
50.4 | KS41 | 공항 제2빌딩 (나리타 제2・제3터미널) 空港第2ビル (成田第2・第3ターミナル) | S A | ¶케이세이 전철 본선[7] ¶JR 동일본 나리타선(JO36) | ||
51.4 | KS42 | 나리타 공항 (나리타 제1터미널) 成田空港 (成田第1ターミナル) | S A | ¶케이세이 전철 본선 ¶JR 동일본 나리타선(JO37) |
4. 차량
취소선은 은퇴 차량4.1. 자사 차량
- 케이세이 AE형 전동차 - 특급 스카이 라이너 열차에 운용
- 케이세이 3000형 전동차
- 케이세이 3100형 전동차
4.2. 타사 차량
- 도쿄도 교통국 5500형 전동차 - 도에이 아사쿠사선, 케이큐선 직통 열차에 운용
- 케이큐 1000형 전동차 - 도에이 아사쿠사선, 케이큐선 직통 열차에 운용
- 케이큐 600형 전동차 - 도에이 아사쿠사선, 케이큐선 직통 열차에 운용
- 케이큐 1500형 전동차 - 도에이 아사쿠사선, 케이큐선 직통 열차에 운용
5. 관련 문서
[1] 3700형은 정규 운용은 없고 3000형 및 3100형 투입이 불가능한 경우 대신 투입[2] 2022년 2월 26일부터 액세스특급 운용 개시[3] 휴일의 경우 케이큐 전철 까지 들어온다.[4] 하지만 액세스 특급은 일반 열차이기 때문에 짐을 따로 둘만한 공간 따위는 없다. 단, 케이큐의 차량은 통로문 주변이 크로스 시트라서 그나마 편하게 갈 수 있다. 그리고 2022년부터 나리타 공항선에서 운영을 시작한 5500형 전동차와 2019년부터 운행을 시작한 케이세이 3100형 전동차는 공항 이용객을 위한 공간이 마련되어 있어 다른 열차들보다 캐리어를 실은 고객들이 훨씬 편하게 갈 수 있다.[5] 일부 호쿠소 차량(치바 뉴타운 철도 9100형, 영업 120km/h, 설계 130km/h) 및 케이세이 3400형(영업 110km/h, 설계 130km/h)의 경우 120km/h 대응 운전이 충분히 가능하지만 소속별 공통 다이아로 운행하기 때문에 다른 차량과 같은 취급을 받는다. 지금은 폐차된 도영 5327편성과 같은 케이스.[6] 야와타, 치바, 후나바시 방면 환승필요[7] 나리타, 사쿠라, 치바 방면 환승필요