호쿠리쿠 철도 7700계 전동차

호쿠리쿠 철도의 차량
{{{#!wiki style="color: #fa8b39; margin: -0px -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-6px -2px -12px"	이시카와선 차량
7000계					7700계
아사노가와선 차량
8000계					03계
퇴역한 차량
사하 1000형	모하 3730형 모하 3010형	모하 3760형	키하 5250형	모하 1000형	모하 3000형	모하 5000형	모하 5100형	6000계	6010계	}}}}}}}}}

{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"			<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919> 호쿠리쿠 철도 7700계 전동차 北陸鉄道 7700系電車 Hokuriku Railroad 7700 Series (EMU)	}}}

▲ 외부

▲ 내부
차량 정보
열차 형식	통근형 전동차
구동방식	전기 동력분산식 열차
편성대수	2량 1편성
운행노선	이시카와선
도입연도	2006년
제작회사	도큐차량제조
소유기관	호쿠리쿠 철도
운영기관
운행시기	2007년 ~ 현재
차량 제원
{{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all"			전장	18,180㎜
전폭	2,872㎜
전고	4,100㎜
궤간	1,067㎜
대차	코일스프링 대차 FS-342, DT21T
차중	35.0t
신호장비	ATS
차체	스테인리스 스틸
급전방식	직류 600V 가공전차선
제어방식	저항제어
동력장치	직류 직권 전동기 HS-836Frb
제동방식	HSC-D 전기제동 병용 전자직통제동
기어비	15:84
편성 출력	96 kW
최고속도	영업	70km/h
	설계	100km/h
가속도	2.5㎞/h·s
감속도	3.0㎞/h·s
MT 비	1M1T		}}}}}}}}}

1. 개요2. 상세3. 기타4. 관련 문서

[clearfix]

1. 개요

호쿠리쿠 철도에서 이시카와선에 잔존하고 있던 구형 차량의 대차와 여름철 실질적인 냉방화율 100% 달성을 위해, 2006년 11월에 모하 7701-쿠하 7711의 2량이 이시카와선에 투입되었다.

외관 상 기본적인 사양은 자사의 8000계에 준하고 있으나, 이시카와선의 7000계와의 호환성을 위해, 주요 기기에 대해서는 대폭적인 설계 변경이 이루어졌다.

원래는 케이오 3000계 제 11편성의 양단 쿠하였으며, 차체 외관은 8000계 8900번대와 거의 동일하다. 또한 분산형 냉방 장치를 탑재한 차량인 것, 전동차화 시 연결부에 가까운 냉방 기기를 1기 철거하고 빈 공간에 팬터그래프를 신설한 것, 원맨 운전 관련 기기를 신규 탑재한 것도 같다.

이시카와선의 전압은 600V이기 때문에, 주요 기기를 그대로 탑재한 8000계와는 달리 전장품은 대부분이 교체되어 7000계와 마찬가지로 1M 1T이다.
제어기는 CS20A형, 주전동기는 히타치제작소제 HS836Frb형, 대차는 모하 7700형이 스미토모 금속공업제 FS342형, 쿠하 7710형은 DT21T형이다.
이것들은 모두 세이부 철도 및 JR 동일본으로부터의 폐차 발생품으로 갖추어져 7000계와의 사양의 통일이 도모되었다. 단, 보조전원은 정지형 인버터가 신제되어 쿠하 7710형에 탑재되었다. 신설된 팬터그래프 받침대는 전부터 사용하던 것으로 설치되어, 8000계와 같은 등고 형상은 아니다.

차체 관련에서는 8000계 8903편성과 마찬가지로 정면 창하 통풍구가 없어졌다. 8000계에서는 전조등 주위가 크림색으로 칠해졌지만, 이 차량에서는 주황색인 것, 정면 배설기가 7000계와 동일한 형상인 것이 주된 차이점이다.
상술한 전조등 주위의 도색은 아사노가와선 8000계와 같은 크림색으로 다시 칠해지고 있다. 반자동 도어 취급용 차외 스위치는 이 차량에서는 각 차량의 운전실 직후의 문에 설치되어 있다.