이 문서는 현재 운행이 중단된 차량을 다룹니다.
이 문서에서 서술하는 차량은 현재 정기 운용의 이탈 및 퇴역으로 인하여, 더 이상 운행하지 않는 차량입니다.
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| | <tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919> 호쿠리쿠 철도 모하 5000형 전동차 北陸鉄道 モハ 5000形 電車 Hokuriku Railroad Moha 5000 Series (EMU) | }}} | |||
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| ▲ 외부 | |||||
| 차량 정보 | |||||
| 열차 형식 | 통근형 전동차 | ||||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | ||||
| 편성대수 | 2량 1편성 | ||||
| 운행노선 (과거) | 카난선, 이시카와선 | ||||
| 도입연도 | 1951년 | ||||
| 제작회사 | 히로세 차량 | ||||
| 소유기관 | 호쿠리쿠 철도 | ||||
| 운영기관 | |||||
| 운행시기 | 1951년 ~ 2007년 | ||||
| 차량 제원 | |||||
| {{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all" | 전장 | 17,350㎜ | |||
| 전폭 | 2,740㎜ | ||||
| 전고 | 3,970㎜ | ||||
| 궤간 | 1,067㎜ | ||||
| 대차 | |||||
| 차중 | 28.8t | ||||
| 신호장비 | ATS | ||||
| 차체 | 탄소강 | ||||
| 급전방식 | 직류 600V 가공전차선 | ||||
| 제어방식 | |||||
| 동력장치 | 직류 직권 전동기 TDK-516 | ||||
| 제동방식 | SME 공기 제동 | ||||
| 기어비 | 23:61 | ||||
| 편성 출력 | 63.5 kW x 4 | ||||
| 최고속도 | 영업 | --km/h | |||
| 설계 | --km/h | ||||
| 가속도 | -.-㎞/h·s | ||||
| 감속도 | -.-㎞/h·s | ||||
| MT 비 | 1M1T | }}}}}}}}} | |||
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1. 개요
- 호쿠리쿠 철도에서 카난선에 투입할 목적으로 제작한 전동차이다.
2. 상세
- 카난선 최초의 크로스 시트 차량으로서, 1951년 4월에 모하 5001·5002의 2량이 히로세 차량에서 신제되었다. 그 때까지 15m급 차체의 직접 제어차인 모하 1800형과 1810형이 주력이었다. 카난선 최초의 17m급 차체의 간접 제어 방식을 채용한 이 차량은, 후계차인 6000계와 6010계의 등장까지 카난선의 주력이었다.
- 당초에는 카난선에만 투입되었지만, 말기에는 이시카와선에 전속하여, 개조되어 모하 3750형으로 개칭, 개번되었다.
- 양 운전대 구조의 반강철제 2비차로, 제조 당초에는 양쪽 모두 비관통 구조였다. 정면창과 측면창 모두 우아한 조형으로 되어 있어 지붕부의 구조와 함께 관광지에서 운용되는 차량의 느낌이 물씬 난다.
- 차내는 문 사이에 마주보는 형태의 고정식 크로스 시트를 장비하고, 차량 끝에는 롱시트인 세미 크로스시트 사양이었다. 또한, 카난선의 승강장 높이로 인하여 문 하부에는 스텝이 설치되어 있고, 노면 전차와 같이 차체 아래가 문 부분만 조금 낮아져있다.
2.1. 사양
- 제어기는 HL-74 전자 스위치식 수동 가속 제어기, 주전동기는 미쓰비시전기제 MB-64C를 각 대차에 2기씩 총 4기 탑재하고, 대차는 모하 1820형과 공통되는 킨키 차량제 KT-10형 조립식 균형 빔식 대차를 장착했다.
- 또한, 집전 장치는 당초 트롤리 폴을 탑재했지만, Z형 팬터그래프를 거쳐 1962년에 마름모형 팬터그래프로 교체되었다.
3. 전속
- 신제 후 약 14년에 걸쳐 카난선의 간판 차량으로 운행되었다. 그 후 모하 5100형이 배치되어 있던 이시카와선에 전속하여, 전속한 뒤 좌석이 세미 크로스시트에서 롱시트로 변경되었다.
- 주행 성능 향상과 주요 기기의 통일을 목적으로, 1965년 7월에 모하 5001이 제어기 및 주 전동기를 나고야 철도로부터 양도받은 자사 구형차량의 폐차 발생품으로 교체되었다.
- 주요기기는 제어기가 도요전기제 ES-152B 전동캠축식 자동가속제어기, 주전동기가 도요제 TDK-516으로 되어 개조 후 모하 3750형 3751로 개칭 및 개번되었다.
- 모하 5002에 대해서도 1966년 2월 차량기지 입고 시에 같은 개조를 시공하여 모하 3752로 개칭 및 개번되었다. 그러나 이쪽은 앞뒤에 모두 관통문이 신설되었다. H고무가 고정화된 것도 있어, 개조 후의 인상은 원형과는 상당히 다른 것이 되었다.
4. 퇴역
- 모하 3751은 폐차 후에 모하 3761과 함께 일반 공모에 의한 양도처를 모집한 결과 NPO 법인에 무상 양도되게 되었다. 구내에서 반출되어 다이쇼지 싱크 배 하치켄미치 승강장에서 정태 보존되고 있었다. 그 후 레키마치 고향관에 인수되어 동소 내에서 전시되고 있다.
- 모하 3752는 폐차 후에도 츠루키역 구내에 유치되어 있었지만, 그 후 모하 3751과 마찬가지로 2010년 8월 12일부터 같은 해 9월 15일에 걸쳐, 동시기에 폐차된 ED301과 함께 무상 양도처를 모집하였다. 그러나 만기일에 인수자가 나타나지 않아, JR화물 그룹 기업인 JR화물·호쿠리쿠 물류에 인수된 후, 치바현 내 목장 경영 사업자에게 양도되는 것이 결정되었다. 그 후 이스미 철도 이스미 204, 만요선 데7052와 함께 농작물의 판매소로서 활용되고 있다.