호쿠리쿠 철도 8000계 전동차

호쿠리쿠 철도의 차량
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{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"			<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919> 호쿠리쿠 철도 8000계 전동차 北陸鉄道 8000系電車 Hokuriku Railroad 8000 Series (EMU)	}}}

▲ 외부 (8800번대)

▲ 내부 (8800번대)
차량 정보
열차 형식	통근형 전동차
구동방식	전기 동력분산식 열차
편성대수	2량 1편성
운행노선	아사노가와선
도입연도	1996년 ~ 1998년
제작회사	도큐차량제조
소유기관	호쿠리쿠 철도
운영기관
운행시기	1996년 ~ 현재
차량 제원
{{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all"			전장	8800번대	18,180㎜
8900번대	18,500㎜
전폭	8800번대	2,800㎜
	8900번대	2,872㎜
전고	8800형[8x] 8900형[9x]	4,300㎜
	8810형[8x]	4,025㎜
	8910형[9x]	4,055㎜
궤간	1,067㎜
대차	페데스털식 에어스프링대차 TS801A
차중	8800형[8x]	34.0t
	8810형[8x]	32.5t
	8900형[9x]	35.0t
	8910형[9x]	33.5t
신호장비	ATS
차체	스테인리스 스틸
급전방식	직류 1,500V 가공전차선
제어방식	저항제어
동력장치	직류 직권 전동기 TDK-807/3C
제동방식	HSC-D 전기제동 병용 전자직통제동
기어비	15:84
편성 출력	100 kW x 4
최고속도	영업	60km/h
	설계	100km/h
가속도	2.5㎞/h·s
감속도	3.0㎞/h·s
MT 비	2M0T		}}}}}}}}}

1. 개요2. 상세3. 번대 구분

3.1. 8800번대3.2. 8900번대

4. 기타5. 관련 문서

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1. 개요

아사노가와선에는 지하화 당시까지 종래의 구형 차량이 사용되고 있었지만, 이들은 모두 반강철제 차체였기 때문에, 지하 노선에는 필수인 화재 대책, 불연화 기준에 대응시키는 것은 불가능했다.

이 때문에 지하 노선의 기준에 적합한 중고 차량의 구입을 검토하고 있었는데, 케이오에서 3000계 양도를 하고 있어 이 차량들을 구입하여 종래의 차량들을 대차하기로 하였다.

8000계 도입에 따라 노선의 전압을 1,500V로 승압하는 것도 동시에 시공하게 되어, 1996년 12월 19일을 기하여 종래형 구형 전동차들을 모두 대차하였다. 또한, 아사노가와선에서는 같은 날부터 1인 승무를 개시하여, 8000계도 당초부터 1인 승무에 대응한 사양이다.
모두 쿠하[9]이기 때문에, 아사노가와선에서의 사용에 있어서는 폐차 해체된 케이오 3000계의 중간차 데하 3000형과 3050형에서의 폐차 발생품을 유용해 전장화 및 2M편성화가 시공되었다.
주저항기는 종래 차량이 강제 통풍식이었던 것에 비해, 운행 지역에서의 사용을 고려해 자연 통풍식을 신제하여 탑재했다. 축식 ES573A, 주전동기는 TDK8 06/3-C, 대차는 페데스털식 에어스프링대차 TS801A이다.
팬터그래프는 모하 8800형과 8900형의 연결면에 1기 탑재하고 있지만, 해당 부분의 냉방기기를 1기 철거하고, 그 공간에 팬터그래프 받침대 및 팬터그래프를 신설하는 형태를 취하였다. 적설 시 팬터그래프 하부와 지붕 사이 공간 확보를 위해 등고 형상인 것이 특징이다.

차체는 상술한 팬터그래프 신설을 제외하고 거의 원형을 유지하고 있었지만, 선두부 FRP가 자사의 색상인 주황색으로 신품 교환된 것 외에 정면 운전대 측창에 열차 무선 안테나가 설치, 1998년에 도입된 8903편성에서는 정면창 아래 통풍구가 없어졌다.
행선기는 열차 종별 및 행선지를 병기하는 타입을 갖추고 있지만, 8801편성만은 운행 구간만을 고정으로 표시하는 아크릴판으로 교체되었다. 제1, 2편성에서 개조된 8800번대는 운전실 직후 측창 안쪽에 측면 행선지 표시막을 신설하였다.