1. 개요
현대자동차그룹의 8단 종치 자동변속기군이다.2. 상세
- TCU : 보쉬 → 케피코 CPT
- ATF : SP-IV RR
- ATF 필터 : 밸브 바디 커버 일체형
싱글 바디 케이스로 설계됐다. 이는 외부 판매사양도 동일하다.
스피드 센서들과 온도 센서는 밸브바디 상부의 모듈에 장착되게 설계됐다. 스피드 센서들은 각각 입력·중간·출력 총 세 가지로 구성됐다.
2011년부터 양산됐으며, AW TB-6 변속기와 ZF 6HP 변속기를 대체한다.[1]
A8LR1은 주로 람다 엔진[2], A8TR1은 타우 및 S 엔진과 조합된다.
2세대
일부 사양들에는 EOP(전동 외장 오일 펌프) 혹은 ATF 워머가 장착됐다.
2023년 현재, A8LR1-1, A8TR1-1 등이 신차에 탑재 중이다.
A8LR1-1은 A8LR의 람다 자연흡기, 세타 터보 외에도 R 엔진과도 조합되며, A8TR1-1은 타우 외에도 람다 터보, 스마트스트림 I6 3.0D와도 조합된다.
기어비
| 단 | A | B | C |
| 1 | 3.665 | 3.795 | 3.964 |
| 2 | 2.396 | 2.473 | 2.468 |
| 3 | 1.610 | 1.614 | 1.610 |
| 4 | 1.190 | 1.177 | 1.176 |
| 5 | 1.000 | 1.000 | 1.000 |
| 6 | 0.826 | 0.831 | 0.832 |
| 7 | 0.643 | 0.652 | 0.652 |
| 8 | 0.556 | 0.571 | 0.565 |
| R | 2.273 | 2.467 | 2.273 |
2.1. 고질병
A8TR1 변속기는 8단 80kph[3]에서 7단 변속을 시도할 때 기어가 빠지고서 1~2초 뒤에 기어가 다시 물리는 고질병이 있다.기어가 빠지는 순간 엔진회전수만 크게 오르고 짧은 시간이라 해도 가속력을 상실하기 때문에 가능한 80kph 주행을 피하고, 제한속도가 80kph인 도로라도 계기판 속력으로 85kph 정도로 주행하는 것이 좋다.
3. 형식
| 세대 | 형식명 | 최대 입력 토크(kgf·m) | 사양 |
| 1 | A8LR1 | 40 | [C] |
| A8TR1 | 50 | [B] | |
| 2 | A8LR1-1 | [A] | |
| [C] | |||
| A8TR1-1 | [A] | ||
| 8R40 | 40 | [A]KG용 |
4. 적용 차종
5. 둘러보기
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| 분류 | 횡치 | 종치 | |
| <colbgcolor=#003c83> 4단 | A4AF · A4BF · A4CF | ||
| 5단 | A5xF · A5CF | A5SR | |
| 6단 | A6xF · D6GF | ||
| 7단 | D7GF · D7UF | ||
| 8단 | A8xF · D8LF | A8xR | |
| CVT | C0GF · K CVT | ||
| 수동변속기 | |||
| 분류 | 횡치 | 종치 | |
| 5단 | M5xF(M5EF) · M5HF | M5SR · M5TR · M5ZR · RT-10 | |
| 6단 | M6xF(M6CF · M6GF · M6LF) | M6AR · M6VR · T45S6 | |
| 하이브리드 | |||
| 분류 | 횡치 | 종치 | |
| 6단 | D6KF · A6MF2H | ||
| CVT | HCVT | ||
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