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| | ||
| <colbgcolor=#da251d><colcolor=#fff> 소유 | 토론토 교통국 | |
| 개업일 | 1861년 9월 11일 | |
| 선로 궤간 | 1495mm | |
| 영업 거리 | 83km | |
| 노선 수 | 10개 | |
| 역 수 | 685개 | |
| 운임 방식 | 단일 요금[1] | |
| 전철화 | 가공전차선 직류 600V | |
| 사용 차량 | Bombardier Flexity Outlook | |
| 차량 수 | 233량[2] | |
| 연간 승객 수 | 약 3467만명 | |
| 홈페이지 | | |
1. 개요
TTC Streetcar토론토 교통국에서 운영하는 노면전차. 토론토 다운타운 일대를 주로 동서로 이어준다. 필라델피아와 비슷하게 19세기부터 존재하던 노면전차 노선들을 아직까지 유지하고 있으며, 관광이나 보존용이 아닌 토론토 대중교통망의 일부로써 활발하게 사용된다.
다른 북아메리카 도시들, 특히 미국의 대도시들이 전차 스캔들 이후 19세기부터 잘 굴리던 노면전차를 싹 걷어내고 차량 중심의 저밀도 위주 도시계획으로 회귀했지만, 토론토만큼은 노면전차 노선을 보존하는 데 성공했다. 물론 토론토 역시도 20세기 말엽을 거치며 노면전차 노선을 많이 줄였지만, 머지않아 도로교통의 문제점이 대두되고 대중교통 이용률이 늘어나면서 다시금 노면전차 노선 확장에 집중하고 있다. 토론토가 부실한 지하철 노선에도 불구하고 북미에서 교통이 가장 편리한 도시로 꼽히는 이유 중 하나가 바로 노면전차 노선이라 할 수 있다.
2. 상세
- 노선 특징
원래 있었던 노면전차 노선을 계속해서 이용하기에, 노선도에서 보면 알 수 있듯이, 다운타운 일대에만 노선이 밀집되어 있는 걸 확인할 수 있다. 이 덕분에 다운타운에서는 쉽게 볼 수 있고, 다운타운 내에서의 블루어 일대를 제외한 동/서를 잇는 역할을 해주고 있다. 다만 19세기부터 업그레이드 없이 사용하는 시스템이다 보니, 노선 대부분이 혼용차로로 이루어져 있으며, 버스와 같이 교통 상황에 영향을 많이 받게 된다.
- 사용 차량
오랜 기간동안 CLRV와 PCC 차량을 사용해 왔으나, 2014년을 기점으로 저상 Bombardier Flexity Outlook 차량을 도입하면서 현재의 모습을 갖추게 되었다. 이 차량들은 저상이며, 노면에서도 휠체어가 탑승할 수 있도록 램프를 접고 펼 수 있다.
- 회차 방식
대부분의 현대식 도시철도가 채택한 오리카에시나 인상선 방식이 아닌 루프 방식으로 회차를 한다. 따라서 모든 종점에 한 바퀴 도는 선로가 설치되어 있으며, 모든 차량은 운전석이 한 방향에만 존재한다[3].
3. 노선 일람
모든 노선은 500번대 노선번호를 사용하며, 야간 노선의 경우 같은 경로이지만 300번대 노선번호를 사용한다. 따라서 해당 노선들은 실질적으로 24시간 운영한다.3.1. 501/301 Queen
Queen 가를 필두로 Humber Loop와 Neville Park Loop를 연결하는 노선이다. 서쪽 끝에서는 507 Long Branch와 연결되며, 늦은 저녁에는 해당 구간을 직결운행한다. 시내 구간에서는 혼용차로를 이용하나, 서쪽 Queensway에서는 전용 차선이 있다.2025년 기준 Queen 역에서의 온타리오선 공사로 인해 영 가 주변에서 Richmond와 Adelaide 가로 우회로를 탄다.
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- ||<rowbgcolor=#da251d><rowcolor=#fff> 정류장 이름 || 연계 노선 ||
Long Branch Loop Long Branch GO
Queen St. West at University Ave. Osgoode
Queen St. East at Yonge St. Queen
3.2. 503/303 Kingston Rd
지선 성격의 노선으로, 노선 504와 501의 경로를 공유하다가 Kingston 가에서 분기한다.- [ 다른 노선과의 연계 펼치기 · 접기 ]
- ||<rowbgcolor=#da251d><rowcolor=#fff> 정류장 이름 || 연계 노선 ||
King St. West at Yonge St. King
3.3. 504/304 King
King 가를 필두로 Dundas West, Dufferin Gate Loop, Distillery Loop, 그리고 Broadview를 이어주는 노선이다.| <rowcolor=#fff> 지선 | 운영 구간 |
| 504A | Dundas West - Distillery Loop |
| 504B | Dufferin Gate Loop - Broadview |
2025년 7/8월 King 가와 Church 가 교차로 공사로 인해 다운타운 구간에 한해 501, 503번과 같은 경로를 공유하며, Distillery Loop로의 서비스는 버스로 대체되었다.
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Dundas West Loop Dundas West |
Bloor GO
King St. West at University Ave. St Andrew
King St. West at Yonge St. King
Broadview Loop Broadview
3.4. 505/305 Dundas
Dundas 가를 통해 Dundas West, Broadview를 이어주는 노선이다. 토론토에서 가장 붐비기로 손꼽히는 영-던다스 광장을 지나는 노선이다.- [ 다른 노선과의 연계 펼치기 · 접기 ]
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Dundas West Loop Dundas West |
Bloor GO
Dundas St. West at University Ave. St Patrick
Dundas St. West at Yonge St. Dundas
Broadview Loop Broadview
3.5. 506/306 Carlton
Carlton, College, Gerrard 가를 필두로 High Park Loop와 Main Street를 이어주는 노선이다. 다운타운 치고는 비교적 북쪽에 있다 보니 교통정체의 영향을 덜 받는 편.일부 전차의 경우는 Coxwell 가에서 회차하는 경우도 있다.
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College St. at Queen's Park Queen's Park
Carlton St. at Yonge St. College
Main Street Loop Main Street
3.6. 507 Long Branch
도시 서쪽의 이토비코 지역으로 뻗은 지선 성격의 노선으로, Humber Loop와 Long Branch Loop를 연결한다. 22시 이후에는 501과 직결운행하게 된다.- [ 다른 노선과의 연계 펼치기 · 접기 ]
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Long Branch Loop Long Branch GO
3.7. 509 Harbourfront
온타리오 호숫가를 따라 토론토 유니온 역과 Exhibition Loop를 잇는 노선이다.원래 510번과 같은 노선이였으나, 2014년을 기준으로 기존 노선의 서쪽으로 전용 차선이 확보되면서 노선이 분리되었다.
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Exhibition Loop Exhibition GO
Union Union
3.8. 510/310 Spadina
Spadina 가를 필두로 토론토 유니온 역과 Spadina 지하철 역을 잇는 노선이다. 1997년부터 전구간 전용 차선으로 운행한다.| <rowcolor=#fff> 지선 | 운영 구간 |
| 510A | Spadina - Union |
| 510B | Spadina - Queen's Quay Loop |
| 510C | Spadina - King St. |
Russell 가 주변에 위치한 건물을 피해가기 위해 노선이 원을 그린다.
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Spadina Loop Spadina
Union Union
3.9. 511 Bathurst
Bathurst 가를 따라 Exhibition Loop와 Bathurst 지하철 역을 잇는 노선이다. 야간에는 307 버스로 대체된다.추후 RapidTO 계획에 따라 Bathurst 가의 노면전차가 운영하는 구간에 전용 차선이 확충될 예정이다.
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Exhibition Loop Exhibition GO
Bathurst Loop Bathurst
3.10. 512/312 St Clair
St Clair 가를 필두로 Gunns Loop 와 St Clair 지하철역을 잇는 노선이며, 다른 노면전차 노선들과 연결되지 않은 유일한 노선이다. 물론 완전히 독립적인 선로에서 운영하지는 않으며, 차량기지 입/출고를 위한 선로가 Bathurst 가에 있다.비교적 최근인 2010년에 전구간 전용 차선에서 운행하도록 업그레이드가 완료되었다.
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St. Clair West[4] St. Clair West
St Clair Station St Clair
4. 문제점
토론토 노면전차의 가장 큰 문제를 꼽자면 노선을 막론하고 표정속도가 굉장히 느리다는 것. 차가 막힐 때에는 걸어서 가는 게 더 빠른 경우가 부지기수이다. 원인은 다음과 같다.- 전용 차선, 전용 신호의 부재
LRT의 형태로 전용 차선을 마련하여 짓는 다른 도시들의 노면전차와 달리, 노면전차를 옛날 그대로 운영하다 보니, 노선의 대부분이 자가용과 경로를 공유하게 되며, 버스와 같이 교통 상황에 영향을 받게 된다. 이 때 문제가 생기는데, 버스는 교통체증이 생겨도 유연하게 대처할 수 있는 반면, 선로를 따라가야 하는 노면전차는 그렇지 못한다. 예를 들어, 좌회전을 하려고 기다리는 차량이 있다면, 이를 피하지 못하고 기다려 주다 보니 표정속도가 느려질 수 밖에 없는 것.
전용 차선이 있는 일부 노선[5]의 표정 속도도 느린 것을 볼 수 있는데, 이는 전용 신호의 부재를 탓할 수 있다. 노면전차가 접근하면 신호를 바꿔 노면전차를 먼저 보내주는 다른 노면전차들[6]과 달리, 노면전차도 자가용과 같은 신호를 기다리다 보니 거의 모든 교차로에서 노면전차가 정차하는 모습을 볼 수 있다.
- 관리 부실
다른 원인으로 노면전차 시설의 관리 부실이 있다. 대표적인 건 교차로에서 단일 포인트 분기기[7]만 고집하는 것. 이 분기기들은 텅 레일이 하나뿐이며, 따라서 노면전차가 교차로를 지날 때 탈선을 방지하기 위해 느린 속도로 가야 한다. 이는 결과적으로 표정속도 감소에 기여하게 된다.
- 승강장의 부재
자가용과 길을 공유하는 혼용차로 노선의 경우, 대부분 승강장이 없고, 보도 블럭에서 기다리다가 도로를 건너 노면전차에 탑승해야 한다. 이런 탑승 절차는 위험할 뿐만 아니라 지면과 차체의 높이 차이 때문에 휠체어가 탑승하는 경우 램프를 펼치느라 정차 시간이 늘어나기도 한다.
5. 미래
Waterfront East 개발 과정에서 유니온 역 구간 승강장을 넓히고, Queen's Quay 동쪽 구간, 나아가 Cherry St 인근의 새 개발 구역까지의 노면전차 연장안이 있다.토론토 노면전차와 직접적인 연관은 없지만 노면 주행 구간이 있는 토론토 지하철 5호선과 토론토 지하철 6호선의 전신을 토론토 노면전차로 보는 시각도 있다.
온타리오선이 Queen가의 노면전차와 구간이 비슷하다 보니 해당 노선이 개통해면 중복되는 노면전차는 폐지되는 것 아니냐는 우려도 있다[8].
6. 여담
- 토론토 시에서는 교통정체로 인해 노면전차가 멈추는 일을 최소화하기 위해, 2017년 킹 가를 대상으로 King Street Pilot Project라는 대중교통 우선 운행제도를 도입했다. 해당 구간 내에서는 대중교통 및 경찰차, 소방차나 구급차 등 긴급 차량이 아닌이상 직진과 좌회전을 할 수 없게 된다[9].
- 운전자들은 노면전차가 운전에 방해가 된다고 싫어하지만, 그럼에도 불구하고 노면전차가 확장되고 있는 이유는 교통수요관리 정책 때문이다. 도심에서는 시민들의 차량 이용을 억제하는 것이 교통수요관리 정책의 목표 중 하나로, 쉽게 설명하자면 차량 통행을 의도적으로 불편하게 만들어 시민들을 대중교통으로 유도하는 것이다. 현대 도시는 늘어나는 수요를 자가용만으로는 처리할 수 없는 상황에 직면했기에, 1990년대 루이스-모그리지 명제가 인정된 이후부터 도심에서 적극적으로 개인 교통 인프라를 축소하는 방향의 정책이 시행되고 있다. 북미의 교통이 자동차 중심이라 혼란이 많기는 하지만 토론토는 도시가 개발된지 너무 오래됐기 때문에 도로를 더 짓기가 힘들어서 교통량을 분산시키지 않을 수가 없다.
- 역사가 있는 시스템이다 보니 정규 노선이 가지 않는 전철화 선로들이 토론토 시내 곳곳에 흩뿌려져 있다. 이런 선로들은 차량기지 입고 또는 비상용으로 사용되는데, 대표적인 예시는 501 노선의 Richmond 와 Adelaide 우회로. 2025년 기준 현재진행형인 온타리오선 건설 현장을 피해 운영하기 위해 TTC는 해당 거리들의 선로를 정비 후 노면전차를 운영시키고 있다.
- Transit App을 이용하여 실시간으로 노면전차의 위치를 파악하며 이용하면 들쑥날쑥한 스케줄을 돌파하는 데 도움이 된다.
[1] 자세한 내용은 문서 참고.[2] #[3] 비유하자면 서울 6호선과 비슷한 방식인데, 그 루프의 반지름이 50m도 안 된다는 것[4] 지하역이며, 버스 터미널 식으로 노면전차가 노선에서 빠져나와 원을 그리며 정차한다.[5] 509, 510, 512 등[6] 암스테르담, 베를린, 파리 등 노면전차를 최신화 시킨 곳에서 흔하게 볼 수 있다[7] Single point switch[8] 노면전차와 지하철이 커버하는 여정의 종류는 다르기에 중복되는 노선을 계속해서 운영했을 때에도 득이 있다. 지하철과 노선이 일부 중복되는 버스 노선이 있는 것과 같은 이치. 노면전차가 이미 있고, 중전철을 새로 지은 암스테르담이나 로테르담을 보면 중복되는 노선의 노면전차를 폐지하지 않았다.[9] 하지만 현실은 이를 지키지 않는 운전자가 대부분이다. 원래 계획 중에는 커브 등의 물리적인 장치도 고려되었으나, 일부 시민과 정치인의 반대로 야간에만 택시의 운용을 허용하게 되었다. 이 때문에 대중교통 우선 정책은 표지판으로만 강제되고 있는 상황.