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시험용 열차 도입 예정 퇴역 차량 선로 검측 차량 |
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| Alstom Avelia AGV | |
1. 개요
AGV(Automotrice à Grande Vitesse)는 프랑스의 알스톰이 만드는 고속철도 차량이다.기존의 TGV와는 다르게 동력분산식으로 개발이 되었으며, TGV 듀플렉스와 공유하는 연접대차가 들어갔다. 특이한 점은 동력분산식 차량의 연접대차가 동력대차라는 것과, 최초로 PMSM을 견인전동기로 적용시킨 것이다. 연접대차가 동력을 전달하는 경우는 도이치반의 독일철도 423형이나 독일철도 424형, 그리고 일본 JR 동일본의 E331계 전동차[1]가 있었다. 하지만 이는 근교, 통근용 전동차이며 고속열차는 AGV가 처음이다.
2. 역사
Innotrans 2008에 나온 Pégase 모델.
실내 모습.
1998년에 처음 개발을 시작했는데, 이때는 AGV라는 이름이 아닌 TGV-400이라는 이름을 사용해 개발을 시작했다. 그러니까 정확히 말하자면 TGV의 방계형이다. 그리고 이 TGV-400은 스페인의 마드리드-바로셀로나 고속선에 투입하려 했으나 실패했다.(...) 결국 별 소득 없이 2001년 시제 차량으로 시험주행을 하고 2012년까지 개발을 해오다가 이탈리아의 고속철도 회사인 NTV에 차량을 판매하는 데 성공했다.
AGV가 최초로 공개되었을 때, 알스톰은 지멘스 벨라로에 필적한다고 공언하였다. 하지만 기대와는 달리 이탈리아의 이탈로(ETR 575)에 납품된게 전부이고 그나마도 저렴하다는 이유만으로 판매에 성공하였다. 또한 신형 유로스타 차량 수주 후보에 올라 벨라로 D형과 경쟁하였으나, 결국 벨라로 D형이 선정되었다... 이렇게 AGV는 지멘스 벨라로와의 경쟁에서 사실상 참패하였고, 시장에서 잊혀진 존재가 되었다.
현재는 알스톰의 고속철도 차량 브랜드 아벨리아 시리즈로 통합되어 '아벨리아 AGV'라는 이름으로 마케팅이 이루어지고 있다. 이름만 바뀔 뿐 기술적으로 큰 변화는 없다.
AGV는 프랑스 TGV로도 투입될 것을 염두에 두고 제작되었지만 TGV로 투입되는 데는 실패했다. 저상홈이 표준인 프랑스의 고속철도 승강장에서 저상홈에 비해 열차의 바닥 높이가 한참 높은 동력분산식 고속열차가 투입되면 장애인 승하차가 어려워지기 때문이다. 고상홈으로 개축하는 것도 방법이지만[2] 프랑스 측은 고상홈 신축을 포기하고 저상열차의 추가 도입으로 노선을 잡으면서 AGV의 프랑스 도입은 사실상 물 건너가버렸다.
현재는 알스톰의 판매 차량 페이지에서 제거된 상태이다. 사실상 단종된 상태이며, 아벨리아 AGV의 자리는 알스톰의 신형 동력분산식 고속열차 라인업인 아벨리아 스트림으로 대체되었다.
3. 제원
| 열차 형식 | 고속열차 |
| 구동 방식 | 전기 동력분산식 열차 |
| 제작 회사 | 알스톰 |
| 궤간 | 1,435 mm 표준궤 |
| 차륜 배치 | Bo'(2)(2)(Bo')(Bo')(2)(2)Bo′ 연접대차[3] |
| 최고 속도 | 200 km/h, 250 km/h, 320 km/h, 360 km/h |
| 최대 출력 | 6,080 kW (약 8000마력) |
| 제어 방식 | VVVF 알스톰 IGBT 제어 |
| 편성 대수 | 7량[4] |
4. 도입
이탈리아 NTV에서 도입하여 이탈로에서 운영하고 있다. 2008년에 11량 1편성 열차 25편성을 도입하기로 결정한 이후 2012년부터 받아 영업 중에 있다.