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| 아메리칸 이글 American Eagle | |
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| 설립년도 | 1984년 |
| 허브 공항 | 댈러스-포트워스 국제공항 뉴욕 존 F. 케네디 국제공항 뉴욕 라과디아 공항 시카고 오헤어 국제공항 로스앤젤레스 국제공항 마이애미 국제공항 샬럿 더글러스 국제공항 피닉스 스카이 하버 국제공항 필라델피아 국제공항 워싱턴 내셔널 공항 |
| 보유 항공기 수 | 564 |
| 취항지 수 | 242 |
| 마일리지 | AAdvantage |
| 항공동맹 | 원월드 |
| 링크 | |
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| 엠브라에르 E175 |
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1. 개요
아메리칸 항공 산하의 항공사 브랜드. 단순 단거리 항공사 계열사로 보일 수 있지만 다른 두 항공사들처럼[1] 정확히는 아메리칸 항공은 항공은 브랜드만 제공하고 계약한 회사들이 운행하는 방식이다. 다만 계약한 항공사 6곳 중 PSA 항공[2], 엔보이 에어, 피드몬트 항공 세 곳은 아메리칸 항공의 계열사이다.2. 역사
1978년 항공 자유화 이후 허브 앤 스포크 방식이 도입되며 각 지방 공항에서 주요 허브로 승객들을 나르려는 목적으로 설립되었으며 2011년 모기업의 챕터 11(파산보호 신청) 이후부터 많은 변화가 있었다. 2012년 스카이 웨스트 항공과 익스프레스젯 항공이 출범했고 2013년에는 리퍼블릭 항공의 계열사 리퍼블릭 항공 홀딩스에 대한 12년간의 운영권을 취득했으나 2014년, 아메리칸 커넥션의 운항이 중단되었다. 이후 익스큐티브 항공, 컴퍼스 항공이 운항을 중단하고 에어 위스콘신이 유나이티드 익스프레스로 옳겨졌고 익스프레스 젯, 트랜스 스테이트 항공과의 파트너십을 중단했다. 2020년, 코로나 19의 여파로 엔보이 에어가 JFK에서 철수했고 컴퍼스 에어가 운항중단했다.2023년 에어 위스콘신이 유나이티드와 계약을 종료하고 다시 아메리칸 이글브랜딩을 달고 운항하게 되었으며 2030년까지 50석 비행기인 E145, CRJ200의 퇴역이 예정되어 있다.2024년 아메리칸항공에서 90대의 E175를 주문하였으므로 퇴역 예정들인 기체들을 대체할 예정이다
3. 계열사 코드
| 항공사 | IATA | ICAO | 콜사인 | 기종 | 수량 | 주문 |
| 엔보이 항공 Envoy Air | MQ | ENY | Envoy | E170 | 43 | 0 |
| E175 | 138 | 12 | ||||
| 피드몬트 항공 Piedmont Airlines | PT | PDT | Pidemont | ERJ-145 | 59 | |
| PSA 항공 PSA Airlines | OH | JIA | Blue Streak | CRJ 700 | 61 | |
| CRJ 900 | 69 | |||||
| 리퍼블릭 에어웨이즈 Republic Airways | YX | RPA | Brickyard | E175 | 85 | |
| 스카이웨스트 항공 SkyWest Airlines | OO | SKW | SkyWest | CRJ 700 | 61 | 29 |
| E175 | 20 | |||||
| 에어 위스콘신 Air Wisconsin | ZW | AWI | Wisconsin | 봉바르디에 CRJ200 시리즈 | 65 |
4. 취항지
각종 미국 국내선을 포함해 캐나다, 멕시코, 카리브해 노선 등이 있다. 자세한 것은 이곳을 참고5. 사건사고
[1] 델타 항공의 델타 커넥션, 유나이티드 항공의 유나이티드 익스프레스[2] 퍼시픽 사우스웨스트 항공과는 다른 항공사