| 도호쿠의 대중교통 | |||||
| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px;" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-bottom: -15px;" | JR 동일본 도호쿠·야마가타·아키타 신칸센 | ||||
| 중소 사철 | 아이즈 철도③ | 아부쿠마 급행③ | 센다이 공항철도③ | 야마가타 철도③ | |
| 유리 고원철도③ | 아키타내륙종관철도③ | IGR 이와테 은하철도③ | 아오이모리 철도③ | ||
| 산리쿠 철도③ | 후쿠시마 교통㋙ | 코난 철도 | 츠가루 철도 | ||
| 슬로프카 | 후나오카 성지공원 슬로프카 | 이나니와성 슬로프카 | |||
| 강삭철도·케이블카 | 탓피 사갱선 | 핫코다 로프웨이㋙ | 프린스 호텔㋙ | 자오 로프웨이㋙ | |
| 자오 관광개발㋙ | 텐겐다이 | ||||
| 버스·BRT | 시모키타 교통 | 오후나토선 BRT | 케센누마선 BRT | 하쿠호선 | |
| 공영 교통 | 센다이시 교통국 | 센다이시 지하철, 센다이 시영 버스 | |||
| ※ ③: 제3섹터 사업자 / ㋖: 궤도 및 궤도경영업자 / ㊂: 제3종 철도사업자 / ㋙: 상위 사업자의 자회사 | |||||
| {{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] | 지역 | 철도 | 지하철 | 신교통 | 전차 |
| 홋카이도 | 삿포로 시영 지하철 | 삿포로 시영 전차 · 하코다테 시영 전차 | |||
| 도호쿠 | 센다이시 지하철 | ||||
| 간토 | 도쿄 임해고속철도 · 호쿠소 철도 · 토요 고속철도 · 요코하마 고속철도 | 사이타마 고속철도 · 도쿄 지하철 (도쿄메트로 · 도에이 지하철)· 요코하마 시영 지하철 | 도영 교통 (닛포리·토네리 라이너) · 치바 도시 모노레일 | 도영 교통 (아라카와선) | |
| 주부 | 나고야 시영 지하철 | ||||
| 간사이 | 오사카메트로 · 키타오사카 급행전철 · 교토 시영 지하철 · 고베 시영 지하철 | ||||
| 주고쿠 | 아스트램 라인 | 히로시마 전철 | |||
| 규슈 | 후쿠오카시 지하철 | 키타큐슈 고속철도 | 구마모토 시영 전차 · 나가사키 전기궤도 · 가고시마 시영 전차 | ||
| 오키나와 | 오키나와 도시 모노레일 |
| | |
| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px;" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-bottom: -15px;" | 지하철 |
| 노면전차 | |
| 버스 | |
| 센다이시 지하철 [ruby(仙台市地下鉄, ruby=せんだいしちかてつ)]｜Sendai Subway | |
| | |
| <colbgcolor=#0a3675><colcolor=#ffffff> 지역 | |
| 분류 | 공영 도시철도 체계 |
| 구성 노선 | 2개 노선 - - |
| 역 수 | 30 |
| 총연장 | 28.7km |
| 개통일 | 1987년 7월 15일 |
| 소유자 | 센다이시 교통국 |
| 운영자 | |
| 운임제도 | 거리구간제 |
| 궤간 | 난보쿠선: 1067mm 토자이선: 1435mm |
| 사용전류 | 직류 1500V 가공전차선 |
| |
| 전체 노선도 |
[clearfix]
1. 개요
센다이시 교통국 고속전철부에서 운영하는 지하철이다. 정식 명칭은 센다이시 고속철도이다. 원래 이름은 센다이 시영 지하철이었는데 2007년부터 '센다이시 지하철'로 변경되었다. 2011년에는 동일본 대지진 때문에 3월 11일에 문을 닫았다가 4월 29일에 다시 열었다. 노선은 난보쿠선과 토자이선 2개 노선이 있다.2016년 이후 센다이시 지하철 및 시영 버스에서 Suica, PASMO 등의 IC 카드를 사용할 수 있다.[1]
특이하게 모든 노선의 모든 역사가 섬식 승강장이다. 또한 일본에서는 삿포로 시영 지하철, 고베 시영 지하철[2], 요코하마 시영 지하철과 함께 다른 회사의 노선과 직결되는 노선이 없는 지하철이다. 사실 옛날에 JR 센세키선과 토자이선을 직결하자는 의견이 나온 적이 있는데다가 모두가 호의적인 반응을 보여 직결되나 싶더니 예산부족으로 직결되지 못했다. 센잔선은 아예 모든 구간이 교류급전에 단선구간이라 지하철과 직통이 안 된다.[3]
센다이 지하철의 출발 멜로디. 출발 멜로디 뿐 아니라 모든 멜로디까지 통틀어서 오직 두 곡 뿐이다. 옛날에는 멜로디가 하나밖에 없었으며 한개의 멜로디로 상하행선 멜로디로 사용되었다. 당시에 하나뿐이였던 멜로디는 현재의 토미자와방면 멜로디이다, 최근에 이즈미츄오행 멜로디가 도입되면서 상하행선 멜로디가 뚜렷해졌다.
평상시에는 승강장에 클래식 음악을 틀어놓는다.
안내방송 성우는 도쿄메트로와 동일한 (日)모리야 마유미/(英)크리스텔 치아리였으나[4], 일부 역에서는 2020년부터 다른 성우의 안내방송이 나오고 있다.[5]
여담으로 일본에서는 제일 마지막으로 신설된 공영 지하철 체계이다.[6]
2020년 5월까지 금요일에만 막차시간을 12분 연장했었다. 센다이역 기준으로 24:11에 출발하며[7], 금요일에만 운행하는 도쿄발 센다이행 도호쿠 신칸센 야마비코 막차(센다이역 23:57 도착)과 접속토록 하기 위한 이유였는데 코로나 사태로 인해 현재는 금요일 막차연장은 운행하고 있지 않고 있다.
2. 노선
| 기호 | 노선명 | 개통일 | 길이 | 역 수 |
| | 난보쿠선 | 1987년 7월 15일 | 14.8km | 17 |
| | 토자이선 | 2015년 12월 6일 | 13.9km | 13 |
3. 대중매체에서
센다이 지하철이 자세히 묘사된 대중매체 중 가장 유명한 것으로 애니메이션 하이큐!!를 꼽을 수 있다. 코토다이코엔역을 비롯해 토미자와역 등이 묘사되어 있다. 하이큐가 센다이를 배경으로 하고 있기 때문. 자세한 내용은 하이큐!!/무대탐방을 참고.
방영 이후 홍보 목적으로 난보쿠선에서 하이큐 랩핑열차를 운행했던 적이 있다.
심지어 2018년 4월 센다이 시내에서 하이큐 원화전 기념으로 대규모 이벤트가 열리자, 하이큐의 작가인 후루다테 하루이치의 친필 사인과 일러스트로 랩핑된 열차가 토자이선에서 운행되기도 하였다.
게다가 차내 디스플레이에서 하이큐 광고만 내보내는 등 이리저리 푸쉬를 받았었다.
[1] 토자이선 개통에 맞춰 IC 카드 단말기가 전부 설치 되어 난보쿠선의 경우 2016년 3월 26일부터 사용가능하게 되었다.[2] 직결 노선(호쿠신선)이 있었으나, 시영 지하철에 편입되었다.[3] 물론 교직겸용차를 도입하면 해결되는 간단한 문제이지만, 교직겸용차가 상당히 비싸다.[4] 2015년 토자이선 개통과 함께 성우가 변경되었다.[5] 부역명 기간 만료로 인한 임시 방송인데, 모리야 마유미가 참여하지 않았다. 이로 인해 안내방송에 대한 추측이 무성해졌다.[6] 일본 최초의 공영 지하철 체계는 오사카 시영 지하철(현 오사카메트로)이며, 현재 일본에서 가장 오래된 공영 지하철 체계는 나고야 시영 지하철이다. 참고로 도영 지하철의 경우 오사카 시영 지하철은 물론이고 나고야 시영 지하철보다 더 늦게 신설 되었다.[7] 토자이선, 난보쿠선 4방향 모두 동시출발