이 교통 시설 또는 노선은 개통되지 않았습니다.
이 문서에는 현재 설계, 계획이나 공사 등의 이유로 개통되지 않은 교통 시설 또는 노선에 대한 정보가 서술되어 있습니다.
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| 하중 정거장 | |||
| | |||
| 일산 방면신 현 ← 1.7 km | 서해선 (S21) 계획 중 | 원시 방면시흥시청 1.9 km → | |
| 역명 표기 | |||
| 서해선 | 미정 | ||
| 서해선 | |||
| 주소 | |||
| 경기도 시흥시 하중동 574-1번지 인근 | |||
| 관리역 등급 | |||
| 미정 (부천역 관리 / 코레일 수도권광역본부) | |||
| 역 운영기관 | |||
| 서해선 | 한국철도공사 | ||
| 개업일 | |||
| 서해선 | 미정 | ||
| 서해선 | |||
| 역사 구조 | |||
| 지상 2층 | |||
| 승강장 구조 | |||
| 미정 | |||
| 철도거리표 | |||
| 대곡 방면 ← 1.7 km | 하 중 (미개통) | 원시 방면 1.9 km → | |
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1. 개요
수도권 전철 서해선에 계획 중인 장래 신설역. 2007년 건설교통부 고시 세부내용에 '하중'이라는 명칭으로 표기되어있다.2. 역 정보
이 역은 지상역이자 장래의 화물 취급역이다. 현재 역사가 시공조차 진행되지 않은 상태인데, 승강장 부지와 배수시설 등은 갖춰져 있다. 서해선 전동열차는 이 역을 서행으로 통과하고 있다. 하중동에 공공택지지구가 지정되었고, 인접한 역의 역 번호가 각각 S20(신현역)과 S22(시흥시청역)로 역번호가 비어있다.역 구내에 1퍼밀의 구배가 있다.
3. 역 주변 정보
역 바로 옆에 39번 국도(시흥대로)가 있으며, 역 남쪽으로 제3경인고속화도로(330번 지방도) 연성IC가 있다.
국도 건너에 마을이 있으며, 인근에 하중지구가 개발되면 시가지가 연담화되어 역세권이 훨씬 커질 예정이다. 또한 이 역이 끼어있는 곳이 서해선에서 보기 드문 지상 구간이다 보니 철도 동호인들이 이곳 근처에서 사진을 찍기도 한다.
4. 승강장(예정)
지적편집도와 이 정거장 부지에 선시공된 구조물 및 위성사진을 확인해 보면 126m 정도의 승강장 터가 있고[4] 배선 및 구조물 형태가 다음과 같아서 이대로라면 쌍섬식 또는 상대식+측선 2개 형태로 만들 것이다. 일단 선로의 배선 연결이 당초 알려진 대로 가운데 2개 선로가 본선이 아니라 왼쪽 2개 선로가 본선으로 되어 있다.| ↑ | ||||||||
| 상 | 상 | ㅣ | ㅣ | 하 | 하 | ㅣ | ㅣ | |
| | ||||||||
국토부에서 공개한 전면 영상에서도 선로변 좌우를 따라 설치된 신호시스템 및 기타 관제 및 운영을 위한 통신 배선을 담은 콘크리트 BOX가 _| |_ 형태로 선로에 바짝 붙는 형태로 꺾어졌다 조금 진행하여 다시 꺾여서 원위치되는 형태를 볼 수 있는데 이런 형태는 승강장 설치를 위해 시공되는 형태이며 다른 ATP 설치 노선의 지상역을 보면 알 수 있다. 통신배선 전방에 아무것도 설치되지 않을 예정이라면 저렇게 통신배선 BOX구조물을 ㄷ자로 꺾어놓을 이유가 없다. 또한 하행 열차가 운행되는 선로를 잘 살펴보면 왼쪽에서부터 세 번째 선로이고, 서해선은 좌측 통행 노선이므로 열차가 가는 선로가 하행 본선, 제일 오른쪽 선로가 상행 본선, 좌측 승강장 부지 왼쪽 2개 선로가 하행 측선이 된다. 또한 배선 구조상 상행선 열차가 하행선과 평면교차하지 않고 현재 열차가 운행하는 선로로 운행하는 것은 불가능함을 알 수 있다.
| 정거장 승강장 터 | 토목 구조물 경계를 표시할 경우 |
| | |
지적편집도를 보면 정거장 부지는 쌍섬식 형태의 다이아몬드형 철도부지를 가지고 있고 부본선 분기부가 양쪽으로 벌어져 분기해 나가는 노반으로 되어 있다(부본선 선로는 하행선측만 설치됨). 또한 해당 영상을 참고하면 이미 시공되어 있는 오른쪽의 2개 선로는 전부 하행선(원시 방향)에서 분기해 나오는 부본선과 측선이며 상행선과는 평면교차 없이는 연결이 되지 않는다. 섬식으로도 운행이 가능은 하지만 그러려면 이 정거장 승강장에 진출입하는 상하행 열차 모두 분기부에서 1개의 선로를 공용해서 평면교차 방식으로 운행을 해야 하는 구조이다.
시흥시 자료에 따르면 위 사진과 같이 상행선 서측에 선로 하나를 추가하고 동쪽 선로 하나를 유치선으로 사용한다고 한다. 위성사진을 보면 이 정거장 부근 선로 분기지점에서 서측에도 공간이 남아있는 모습을 볼 수 있다.
구조적으로는 야목역과 같다고 볼 수 있다. 차이점으로는 유치선의 방향이 출입구 방향인지 아닌지 차이가 있다.
5. 둘러보기
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[위탁] 서해철도㈜[2] 건설교통부고시제2007-646호(소사원시복선전철BTL사업지정및시설사업기본계획), 건설교통부, 2007-12-28[3] 소사～원시 복선전철 BTL사업 지정 및 시설사업기본계획(RFP) 고시, 건설교통부, 2007-12-28[4] 광역철도 시설규정상 6량 편성 전철의 열차장(열차길이)에 해당하는 120m에다가 지상역 안전여유거리 기준의 승강장 전후방 각각 3m씩을 더하면 정확히 126m로 맞아떨어진다.