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| B8R |
1. 개요
스웨덴 볼보버스에서 2013년부터 생산중인 리어엔진 버스 섀시모델. 파워트레인으로 볼보의 8리터급 D8 디젤 엔진을 탑재하며 차량의 전장이나 축 옵션은 바이어의 요구에 따라 맞춤 제작이 가능하다.1.1. 완성차가 아닌 이유
완성차가 아니고 이렇게 섀시만 판매하는 이유는 각 국가의 법규에 따라 적용할수 있는 차량의 크기[1]나 엔진의 환경규제, 나라마다 다른 통행방식, 사회적인 특성 등등 요구사항이 전부 제각각이기 때문이다.[2] 차량 제작사에서 자국 내수용 차량만 생산하는 경우라면 별로 문제가 없지만 수출용 차량을 만들 경우 곤란해지는 부분. 덕분에 차량(파워트레인) 제조사에서는 섀시만 만들어 판매를 하고, 차체(바디)를 전문적으로 생산하는 특장차 업체(바디빌더, Bodybuilder)의 차체를 올려 최종적으로 완성시키게 된다.[3]물론 이렇게 섀시만 판매된 덕분에 아주 훌륭한 캠핑카 재료로 각광을 받고 있다. 몸통을 원하는대로 만들어 끼울 수 있기 때문이다.
2. 대한민국에서 운용
B8RLE 모델의 경우 현재 대한민국에서 유일하게 시판 중인 볼보버스의 모델로, 6x2 섀시만이 운비 어비스 DD[4] 및 Daji[5][6]의 2층버스 바디(차체)와 함께 판매되고 있다. 가격은 4억 5천만원 정도라고 한다. 1층 13석[7], 2층 59석 배열. 계단은 앞뒤로 두곳이 있다.시트의 단점으로는, 대부분의 대형버스(45석) 및 경쟁차량 MAN 2층버스의 시트와 달리, 머리를 기댈 수 없고, 등받이가 뒤로 아주 조금밖에 젖혀지지 않는다. 그리고 서스펜션이 상대적으로 단단해서 그런지, 착석 시 차체의 진동이 그대로 좌석으로 전달되어 탑승자가 쉽게 멀미를 느낄 수 있다는 점이 문제점으로 지적된다. 최대 제한속도마저도 경부고속도로의 제한속도인 110km/h에 한참 미치지 못하는 80km/h.[8]
본 차량 도입 이후 도입된 2층버스 MAN 라이온스 더블데커는 최고속도는 90km/h로 10km/h 더 빠르며, 더 안락한 승차감과 강력한 출력, 더 부드러운[9] 가죽재질의 더 크고 편안한 좌석으로 단점이 적어 환호를 받았다. 허나 MAN의 고질적인 엔진 문제로 경기도의 몇몇 운수업체는 MAN 2층버스의 운용에 어려움을 겪고 있다.[10][11] 다만 시트 문제의 경우 우리나라 버스 시장 문제이기도 한데, 멕시코 등 몇몇 나라에서처럼 운수업체에서 원하는 시트를 올릴 수 있도록 조치했다면 시트를 장착하지 않은 빈 차량으로 수입 혹은 운수업체에 인도한 후 명보기업이나 서연인테크의 시트를 올려도 되기 때문이다.
최근 출시된 지 9년이 도래하면서 초기형 차량들이 타 차종으로 대차되는 사례가 늘고 있다. 고질적인 엔진 결함으로 인해 퇴출 수순을 밟고있는 MAN 2층버스와 달리 심각한 결함은 없지만 초기형 차량은 성능이 상당히 좋지 않았으며,[12][13] 수입차 특성상 유지보수에 어려움이 있어서 칼대차시키는 것으로 보인다.
3. 차량 옵션
- 섀시
| <colbgcolor=#aabfdd,#213755> 모델 | B8R | B8RLE[14] | B8RLEA[15] | ||
| 차축 | 4 x 2 | 6 x 2 | 4 x 2 | 6 x 2 | 6 x 2 |
| 전장 | 10.5~13.6 m | 12.2~15.0 m | 10.2~12.8 m | 12.4~14.9 m | ?~? m |
| 휠베이스 | 5.0~7.7 m | 5.0~7.4 m | 4.5~7.0 m | 5.0~7.4 m | ?~? m |
| 전폭 | 2.5 m | ||||
| 차량 총중량 | 19,000 kg | 24,750 kg 26,500 kg | 19,000 kg | 24,750 kg | ? kg |
| 1축 | 볼보 RFS | 볼보 RFS-L | ? | ||
| 2축 | 볼보 RS1228C | ? | |||
| 3축 | - | 스티어링 고정차축 | - | 스티어링 | - |
| 연료탱크 용량 | 220~720리터 | 220~410리터 | ?~? 리터 | ||
| 요소수 탱크 용량 | 30, 48, 64리터 | 30, 48리터 | ? 리터 | ||
- 엔진
| 엔진 | 기관 형식 | 배기량 | 최대 출력 | 최대 토크 | 유로규제 |
| <colbgcolor=#aabfdd,#213755> D8C | 직렬 6기통 | 7.7리터 | 280마력 | 97 kgf·m | 유로3 유로4 |
| 330마력 | 122 kgf·m | ||||
| D8K | 280마력 | 107 kgf·m | 유로6 | ||
| 320마력 | 122 kgf·m | ||||
| 350마력 | 143 kgf·m |
- 변속기
| 변속기 | 공중량 | 최대 입력토크 | 탑기어 유형 | 기어 단수 | 기어비[16] |
| <colbgcolor=#aabfdd,#213755> ZF EcoLife 6AP1200B | 338 kg | 122 kgf·m | 오버 드라이브 | 전진 6단 / 후진 1단 | 8.07 - 0.62 |
| ZF EcoLife 6AP1400B | 341 kg | 143 kgf·m | |||
| Voith DIWA 864.6 | 344 kg | 163 kgf·m | 전진 4단 / 후진 1단 | 5.05 - 0.73 | |
| Volvo I-Shift AT2412E | 271 kg | 245 kgf·m | 다이렉트 드라이브 | 전진 12단 / 후진 4단 | 14.94 - 1.00 |
4. 바디
4.1. 자체 제작(Integral)
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| 볼보 8900 | 볼보 9500 | 볼보 9700 |
| 모델명 | 제조사 | 섀시 모델 | 판매 지역 |
| <colbgcolor=#aabfdd,#213755> 8900 | 볼보 버스 | B8R | 유럽 |
| 8900LE | B8RLE | ||
| 9500 | B8R | ||
| 9700S[17] |
4.2. 외부 제작
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| 라이트버스 이클립스 3 | MCV 에볼루션 | 볼그렌 옵티머스 | |
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| 선선데귀 SC5 | 선선데귀 SB3 | 플렉스톤 레오파드 | |
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| 운비 어비스 2.5 DD | 다지 2층 버스 (모델명 없음)[18] | ||
| 모델명 | 제조사 | 섀시 모델 | 판매 지역 |
| <colbgcolor=#aabfdd,#213755> 이클립스 3[A] | 라이트버스[GB][21] | B8RLE | 유럽 |
| 에볼루션[A] | MCV[23] | ||
| 에보라 | |||
| 어비스 2.5 DD[B] | 운비[ES] | 유럽 · 아시아 | |
| 다지 2층버스 (모델명 없음)[B] | 다지 자동차 [27][28][29] | 아시아 | |
| 옵티머스 | 볼그렌[30] | B8RLEA | 오세아니아 |
| SC5[A] | 선선데귀[ES] | B8R | 유럽 |
| SB3[A] | |||
| 레오파드[A] | 플렉스톤[GB][36] |
5. 운행 노선
- 경기도
- 광주시: 1113-1
- 구리시: 1680
- 김포시: 6427, 7000, 7100, 8600, 8601, G6003
- 남양주시: 1001, 1003, 1670, 8002, 8012
- 성남시: 3330, 4500
- 양주시: G1300
- 오산시: 1311
- 용인시: 5006, 5500-2
- 파주시: 2200, 7300, 7500, 7700, 9030, 9710-1, G7111, G7426
- 하남시: 3000, 9302
- 화성시: 4108, 4403, 6001, 6002, 6003, 8501, 8502
- 제주도: 제주 버스 1111, 1113
6. 경쟁 차량
7. 관련 문서
8. 둘러보기
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| <colbgcolor=#000000><colcolor=#fff> 완제품 시내/시외 버스 | 7300 · 7400 · 7900 · 8400 · 8600 · 8900 | LV61 · LV70 | |
| 시내/시외 버스 섀시 | B5TL · B5LH(B5LAH · B5LHC) · B7RLE · B8R(B8RLE · B8RLEA) · B8L · B9TL · B10TL | B5RLE 하이브리드 | |
| 완제품 코치 | 9400 · 9700 · 9800 · 9900 | - | |
| 코치 섀시 | B8R · B11R | - |
[1] 일례로 대한민국의 차량 운행제한 조건은 전장 13 m 미만(연결차량은 16.7 m 미만), 전폭 2.5 m 미만, 전고 4 m 미만, 축중량 10톤 미만, 총중량 40톤 미만에 해당된다.[2] 특히 버스는 트럭과 달리 가용 용적을 꽉꽉 채우는 편이기 때문에 더욱 그렇다.[3] 즉, 섀시 제조사의 섀시 출고 → 바디빌더로 인도 → 바디빌더의 바디 조립 → 완성차량 바이어 인도 순으로 이뤄지게 된다.[4] 스페인 국적 바디빌더 업체. 해당 바디를 사용한 볼보 2층버스는 한국에 거의 없다.[5] 大吉汽車(大吉汽車企業股份有限公司), 대만(타이완) 국적 기업. #[6] 한국에서 흔히 보이는 볼보 2층버스 모델이다. 경기도 내 볼보 2층버스들은 전부 다 다지의 바디를 사용했으며, 다른 지역에 소재한 업체들도 대부분 다지의 바디를 선택했다.[7] 운전석, 보조의자 제외[8] 실제로 화성 버스 6001을 비롯한 동탄발 직행좌석버스에 해당 모델을 투입중이다. 때문에 동탄 주민들의 불만이 큰 편.[9] 다지사에서 제작한 B8R 2층버스 좌석 시트의 경우 고무같은 재질의 시트를 도입해 뻣뻣하게 느껴지는 편.[10] #[11] 그래서인지, 현대에서 만든 일렉시티 더블데커가 나온 후에는 MAN 2층버스를 일부 업체에서는 조기대차해 버렸다.[12] 승객을 고려하지 않은 설계, 출력이 떨어지는 엔진, 체급 대비 성능이 떨어지는 섀시 등. 초기형 차량들이 특히 심각했다. 다만 볼보 2층버스는 잔고장이 좀 있었을 뿐이지 엔진 결함으로 몸살을 앓았던 MAN 2층버스와 이례적으로 노후화 속도가 매우 빠른 자일대우버스 FX116 하모니와 달리 기본적인 뼈대 자체가 아예 맛탱이가 간 수준은 아니다.[13] 올해 6월 즈음에 남양주시에서 운행했던 15년식 1대가 폐차되었는데 해당 차량만 상태가 매우 좋지 않았으며, 같은 운수사 소속의 다른 15년식 차량은 멀쩡히 잘 운행하는 것으로 보아 해당 차량만 비정상 개체였던 것으로 보인다. 일반적인 차량들은 제작 과정에서 변수가 많아서 차량 간의 상태 편차가 있지만 고질적인 결함이 있거나, 품질이 매우 떨어지지 않는 이상 상태가 매우 나쁜 차량들은 드물게 나온다.[14] 로우-엔트리(Low-Entry) 저상버스용 섀시.[15] 로우-엔트리(Low-Entry) 저상 굴절버스용 섀시.[16] 기어비가 높을수록 강력한 견인력을, 기어비가 낮을수록 빠른 속도를 낼 수 있다.[17] 9700의 마이너스 옵션 모델.[18] 해당 노선은 화성 버스 8502[A] 영국 한정으로 타 국가와 다르게 볼보 버스 영국&아일랜드 홈페이지에서 바디빌더 패키지로 묶어 판매한다.[GB] 영국 업체.[21] 뉴 루트마스터와 SRM(볼보 B5LH/B5LHC 섀시 기반)을 이 회사에서 제작한다. 런던 뿐만 아니라 영국 전국에서 이 회사의 2층버스 섀시를 올린 볼보 버스를 어렵지 않게 볼 수 있다.[A] [23] Manufacturing Commercial Vehicles. 이집트 업체.[B] 2층버스 모델.[ES] 스페인 업체.[B] [27] 大吉汽車, 대만(타이완) 국적 기업.[28] 경기도에서 2015년부터 도입하여 간선급행, 직행좌석 노선과 인천, 제주시티투어버스로 주로 운용 중이며 광역급행버스 중 M5438번에도 투입중이다. M버스 중 유일하게 디젤 2층버스를 투입하는 노선이다.[29] 해당 차량의 좌석 뒤쪽마다 하나씩 있는 USB 충전 포트는, 경기도 공공버스의 USB 충전포트 설치 사업에 해당되지 않은, 버스 섀시 및 좌석 제작사(다지)의 설계에 출고시부터 설치된 것이다. 출고된지 수년이 지난 차량이 운행되는 현재, 충전기 및 포트가 고장나도 경기공공버스 USB충전포트 사업의 관리를 받지 않기에 수리를 하기 어려워, 그저 장식용으로 전락한게 대부분이다.[30] 오스트레일리아 업체로 브라질 마르코폴루 SA의 자회사이다.[A] [ES] [A] [A] [GB] [36] 국내에서 엔바이로500으로 알려진 알렉산더 데니스의 자회사이다.