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1. 개요
북한에서 토해선을 개칭하고, 새로 노선을 연장, 변경하여 표준궤로 개궤한 노선
토해선은 일제 강점기에 조선철도는 황해도지역의 경의선(평부선)의 연선지역과 떨어져 있는 지역에 협궤철도를 까는 계획을 수립하여 개설된 노선으로, 해주와 개성을 잇기 위해 건설된 노선이었다. 토해선은 국토의 양단으로 인하여 청단역까지 운행했다.
이 시기에 사리원-해주선에서 해주역에 이르는 구간이 북한에 속했는데, 결국 이 구간은 배천선에서 빠지고 황해청년선에 편입되어 있다.
광복 이후 두 노선의 합류점에 역이 생기는 등 약간의 변동이 있었다. 1971년 배천-은빛 구간이 개통되었다.
북한에서 개궤시켜놓기는 했는데, 개성과 배천 사이를 끊어먹으면서 대체로 상태가 안 좋아졌다. 해주와 배천을 이어주는 2급 도로와 병행한다고 되어 있다. 아마 50번 국도일 것이다.
지도의 노선도를 보면 왜 노선이 개성 코앞에서 끊겨 있는지 궁금해질 수 있는데, 이는 6.25 전쟁 때 당시 토해선 때문에 제대로 망해서 그렇다. 9.28 서울 수복 이후 북한군은 개성 북쪽에서 방어하고 있었는데, 유엔군이 토해선의 예성강철교를 건너 북진한 후 한포리에서 다시 예성강을 건너서 북한군의 후미를 치는 바람에 북한군의 방어선이 완전히 개박살나고 이후의 전쟁 계획까지 제대로 꼬였기 때문. 자세한 내용은 토해선 문서 참고.
북한으로서는 일종의 아픈 역사이기도 하고 이후 전쟁 때 이용당하는 것을 막기 위한 것으로 보인다.[1] 뭐 북한의 막장화가 계속되어 국력 차이가 넘사벽이 된 현재는 다리가 있든 없든 영향을 줄 것 같지는 않지만. 만약 통일된다면 배천선 전 구간 개량과 동시에 예성강철교를 복구하는 건 물론 종점인 장방역에서 해주 방향으로 연장해서 신천역까지 연장해 서해선으로 재개통할 가능성이 있다.
2. 역 목록
- 장방역: 해방당시에는 역 없이 합류하였다.
- 갈산역(배천선): 해방 당시 천결역.
- 화산역(배천선): 해방 당시 내성역. 황해청년선의 이전에 놓인 사리원-해주선과 내토지선의 분기역이었던 역과는 관계가 없다.
- 청단역: 화양역을 거쳐 덕달로 가는 지선이 서쪽에서 분기했으나 시기불명으로 폐선되었다.
- 월계역(배천선)
- 천태역
- 풍천역
- 오현역
- 연안역
- 온정역: 해방 당시 연안온천역
- 신월역(배천선): 해방 당시 무구역
- 홍현역
- 배천역: 구 토해선방향의 선로는 철거되어 있다.
- 은빛역: 유일하면서 정말 아슬아슬하게 38선 이북에 있는 역이다. (1971년 개통)
[1] 다만 1988년 북한에서 작성한 배천선 관련 자료에 예성강철교의 복구와 배천선과 평부선 간의 접속에 관한 계획이 언급되어 있는 것으로 보아, 북한도 철도 연결을 추진했다가 모종의 이유로 계획을 포기한 것으로 짐작된다. #