| 제2차 세계 대전의 일본 육·해군 항공병기 | ||||||
| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -5px -0px -11px" | 육군 항공대 | 단좌 전투기 | Ki-27, Ki-43 하야부사, Ki-44 쇼키, Ki-61 히엔, Ki-84 하야테, ◈Ki-87, ◈Ki-88, ◈Ki-94, ◈Ki-98, Ki-100, †ⓩKi-162, ◈ⓩKi-200 슈스이, ◈ⓩKi-201 카류, †ⓩKu-4 | |||
| 복좌 전투기 | Ki-45 토류, ◈Ki-83, Ki-102, ◈Ki-93 | |||||
| 폭격기 습격기 | Ki-48, Ki-49 돈류, Ki-51, Ki-67 히류, †Ki-91 | |||||
| 자살 공격기 | Ki-115 츠루기 | |||||
| 훈련기 | Ki-9, Ki-6, Ki-17, Ki-55, Ki-54, Ki-79, Ki-86 | |||||
| 정찰기 | Ki-16, Ki-36, Ki-46 | |||||
| 해군 항공대 | <colbgcolor=#2f4f2f> 함재기 | <colbgcolor=#2f4f2f> A 함상 전투기 | A5M, A6M 제로센, A7M 렛푸,†20시 갑전투기,†N1K3-A 시덴 카이 二 | |||
| B 함상 공격기 | B5M, B5N, B6N 텐잔, B7A 류세이 | |||||
| C 정찰기 | C3N, C5M, C6N 사이운,▼D4Y1-C | |||||
| D 함상 폭격기 | D1A, D3A, †D3Y 묘조, D4Y 스이세이 | |||||
| E 수상정찰기 | E2N, E7K, E9W, E10A, E13A, E14Y, E15K 시운, E16A 즈이운 | |||||
| F 수상관측기 | F1M, F1A | |||||
| G 육상공격기 | G3M, G4M, G5N 신잔, G8N 렌잔, †G10N 후가쿠 | |||||
| H 비행정 | H6K, H8K, H11K 소우쿠 | |||||
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| K 훈련기 | K5Y, K9W 코우요, K10W, K11W 시라기쿠, ▼A6M2-K, ▼M6A1-K 난잔 | |||||
| L 수송기 | ||||||
| M 특수공격기 MX 특수활공기 | MXY-7 오카, ◈(제식명 불명)N 토카, M6A 세이란, D4Y4 스이세이 | |||||
| N 수상전투기 | N1K 쿄후, ▼A6M2-N | |||||
| P 폭격기 | P1Y 긴가 | |||||
| Q 초계기 | Q1W 토카이, Q2M 타이요, †Q3W 난카이 | |||||
| R 육상정찰기 | ◈R2Y(세이운, 케이운), ◈ⓩR2Y2 케이운 카이, ▼J1N1-R | |||||
| S 야간전투기 | ◈S1A 덴코, ▼J1N-S 겟코, ▼P1Y1-S 바야코, ▼P1Y2-S 쿗쿄, ▼D4Y2-S 스이세이 | |||||
| <colbgcolor=#000000> 노획 항공기 | ||||||
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| 글라이더, 무동력기, 미사일 | †Ki-147, †Ki-148, †MXY8 아키구사 | |||||
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| Ki-94-I | Ki-94-II |
1. 개요
| 제식 기호 | 키94 (キ94) / Ki-94 |
| 영문명 | Japanese Army Tachikawa Ki-94 |
2. 제원
| Ki-94-I | Ki-94-II | |
| 운용 국가 | | |
| 제조사 | 타치카와 비행기 | |
| 개발 시기 | 1943년 | 1944년 3월 |
| 승무원 수 | 1명 | |
| 전장 | 13.05 m | 12 m |
| 전폭 | 15 m | 14 m |
| 전고 | 4.03 m | 4.65 m |
| 주익 면적 | - | 28 m² |
| 익면 하중 | - | 230.4 kg/m² |
| 자체 중량 | - | 4,690 kg |
| 전투 중량 | 8,800 kg | 6,450 kg |
| 최대 중량 | 9,400 kg | 7,100 kg |
| 엔진 | 하211루(Ha-211Ru) 공랭식 엔진 2기, 4,400마력 | 하44 12형루(Ha-44-12Ru)[2] 공랭식 엔진, 2,450마력[3] |
| 프로펠러 | 4엽 프로펠러 2개 | 페32 4엽 정속 프로펠러 |
| 최대 속도 | 10,000 m에서 780 km/h, 마하 0.64 | 12,000 m에서 712 km/h, 마하 0.58 |
| 순항 속도 | - | 440 km/h |
| 상승률 | - | 5,000 m까지 5분 9초[4] |
| 실용 상승 한도 | 14,000 m | 14,680 m |
| 무장 | 주익 양측에 37 mm 기관포 2문 주익 양측에 30 mm 호155(Ho-155) 기관포 2문 | 주익 양측에 30 mm 호155(Ho-155) 기관포 2문, 각 100발 주익 양측에 20 mm 20 mm 호5(Ho-5) 기관포 2문, 각 200발 |
| 폭장 | 50 kg 폭탄 2개 | 250 kg 폭탄 2개 500 kg 폭탄 1개 |
| 생산수 | 0대[5] | 1대[6] |
3. Ki-94-I의 개발과 중단
1943년(쇼와 18년) 태평양 전쟁에서 서서히 승기를 잃어가던 일본, 훈련기나 다른 회사로부터 설계를 넘겨 받아 전환 생산을 주로 맡고 있던 2류 업체 다치카와 비행기(立川飛行機)는 35세의 하세가와 타츠오(長谷川龍雄 : 1916~2008)[7]를 중심으로 전투기 자체 개발에 착수했다. 하지만 주력 전투기 분야에서 경험이 풍부한 나카지마 비행기(中島飛行機)와 가와사키 항공기(川崎航空機) 같은 대형 업체와 정면으로 부딛혀 경합을 벌이게 되면 적어도 다치카와에게는 승산이 없었으므로 이전에 테스트했던 고고도 실험기의 경험을 이용하여 폭격기 요격용 고고도 전투기라는 특화된 영역에 도전하기로 하였다. 다치카와사는 2기의 엔진을 동체에 앞뒤로 배치한 직렬 쌍발 엔진에 전륜식 착륙장치를 채택한 단좌 전투기로 계획을 정리하여 이 설계를 육군항공본부(陸軍航空本部)에 건의했다.B-29에 관한 첩보를 입수하고 잔뜩 쫄아있던 일본 육군은 같은 해 6월에 승인을 내리고 시작기 번호 Ki-94(キ94)를 부여해 개발 허가를 받을 수 있었다.[8] 육군이 요구한 성능은 다음과 같다.
| 첫째, 주임무는 고공으로 침투하는 적기, 특히 중폭격기의 격추로 고고도까지 신속히 상승하게끔 마력이 뛰어나야 하며 특히 고공 성능에 주안점을 둔다. 둘째, 고도 10,000m에서 수평 최대 속도 750km/h를 요구한다. 셋째, 실용 상승 한도는 15,000m. 넷째, 항속 시간은 전출력으로 30분 + 순항 2.5시간으로 증조 장착 여부는 재량에 맡긴다. 다섯째, 중폭격기를 쉽게 격추할 수 있도록 기관총은 탑재하지 않고 20, 30, 40mm 이상의 대구경 기관포를 주무장으로 삼고, 방탄 설비를 의장에 포함시킬 것. 여섯째, 시작 1호기의 완성 기한은 1944년(쇼와 19년) 12월까지. |
나중에 육군과의 협의에 따라 일부 요구 성능이 하향 조정되기는 했으나 이것저것 개량점이나 장비[9]를 추가하여 설계를 진행하여 1944년 2월의 모의 평가까지 재출할 수 있었다. 세부 설계 검토인 심사 자체는 별 문제없이 잘 통과했으나, 곧 이어진 육군측과의 검토 회의에서 몇 가지 수정 사항을 지적 받았다. 우선, 조종사가 탈출하는 경우 후방 프로펠러에 닿을 위험이 있고 선정한 엔진의 생산에 문제가 있으므로 더 이상의 개발이 무의미해져 버렸다. 개발 중단 이후의 정책은 일단 보류하는 것으로 결론이 내려졌다. 사실, 이때까지만 해도 세부 설계로 들어가면 배기 터빈 개발과 동체 중간에 배치되는 신형 냉각기 같은 해결하지 못한 문제가 산더미처럼 남아 있었다.
Ki-94-I의 공격기(습격기)형인 Ki-104(キ104) 또한 Ki-94-I의 개발 중지로 함께 중지된다.
기타 Ki-94-I의 목업 사진들#
4. Ki-94-II로 재설계와 개발
그러나 1944년 3월 말이 되자 육군에서 나카지마 Ki-87(中島 キ-87)의 설계를 적용시켜 터보 수퍼차저를 설치한 단발 전투기로 다시 설계하라는 명령이 떨어졌다. 그러나 다치카와 개발진들은 Ki-87 같은 재래식 설계[10]로는 충분한 고공 성능을 얻을 수 없다고 주장하며 개량안에 관해 정식으로 고사했다. 실은 나카지마 쪽도 자체적으로 개발하고 있던 여압 캐빈의 해결하지 못한 문제로 골머리를 싸매고 있던 상황이어서 대대적인 개선이 필요했다. 어쨌든 업체에서 군의 지시[11]를 거부하는 초유의 사태에 육군항공본부는 분노했다.격노한 육군항공본부의 기술부장이 직접 다치카와 본사까지 쳐들어와 압력을 넣으며 Ki-87 개조안을 강력히 재촉하게 되었다. 이에 따라 다치카와사의 원래 구상인 직렬 쌍발 전투기 제작은 일단 보류되고 새롭지만 구태의연한 형태를 따른 Ki-94 II의 설계가 시작되었다. 육군으로부터 다시 주어진 요구사항은 다음과 같다.
| 고도 10, 000m에서 최대 수평 속도 750 km/h. 저항의 감소를 위해 층류익을 채택한다. 실용 상승 한도는 15,000m. 파일럿의 신체 부담을 줄이기 위해 여압실을 채택 전출력 30분 + 순항 비행 2.5시간 고도 4,000m에서 순항 속도는 465 km/h 이상 무장 30mm 기관포 1~2문과 20mm 기관포 2문 엔진은 최대한 고출력 제품을 쓰고 배기 터빈을 추가한다. |
그 후 실물 심사, 배기 터빈에 대한 테스트를 통과하자 1944년 11월이 되었다. 이 과정을 지켜 본 육군으로부터 시제기 36대의 발주를 받을 수 있었는데, 납기는 1945년 8월 말이었다. 이듬해인 1945년 1월에는 대본영의 육/해군 통합 군수 정책에 따라 해군의 차기 전투기 미츠비시 렛푸(三菱 烈風)와 경합을 벌이는 것이 결정되었다. 그러나 이 시기는 미군의 전략 폭격이 더욱 극심해지고 있어 도쿄에서 가까운 다치카와 공장 또한 피해를 입어 시제기의 제작은 자꾸만 늦춰지다가 7월에야 드디어 1호기 조립이 완료되었다. 8월 8일에는 지상 운전에 성공했으나 결함을 고치고 수정하던 작업이 한창이던 8월 15일에 패전을 맞이했다.
기타 Ki-94-II의 시제기 사진들#[12]
5. 패전 후의 Ki-94
유일하게 완성되어 있던 프로토타입 1호기는 미군 정보부가 일본에 와서 접수하여 그대로 미 본토로 옮겨졌지만, 다치카와 기술자들이 해산해버려 기체를 원상 복귀시키는 작업이 어려워져서 실제 비행 시험은 성사되지 못했고 그 후 1호기의 행방은 알 수 없으며 엔진과 날개가 떨어져 나간 채 녹슬어가고 있는 동체의 사진만 전해지고 있다. 다만, 개발 주임 하세가와 테츠오의 아들 하세가와 아키오(長谷川明夫)와 하세가와 미츠오(長谷川光雄)는 아버지로부터 키-94의 도면과 기술 자료들을 넘겨받아 지금까지 간직해오고 있다.6. 대중매체
6.1. 게임
- 월드 오브 워플레인에서 Ki-94-I이 일본 7티어 프리미엄 중전투기로, Ki-94-II가 일본 2차 전투기 트리의 8티어 전투기로 등장한다.
7. 둘러보기
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[1] 처음엔 그냥 Ki-94였으나 개발 중지와 Ki-94-II의 개발에 따라 구분을 위해 Ki-94-I이 됐다.[2] 하219(Ha219) 엔진의 육해군 통합 명칭이다.[3] 1,100 m에서 2,350마력, 4,400 m에서 2,200마력, 11,000 m에서 2,040마력.[4] 10,000 m까지 17분 38초, 13,000 m까지 21분 3초.[5] 실물 크기 목업 1기[6] 조립까진 완료했지만 미완성인 기체를 포함하여 2대라고도 한다.[7] 훗날 토요타에서 주임과 설계, 심사 등을 맡는다.[8] 육군 장교들은 Ki-94의 이상한 형태에 놀라 처음에는 반대하는 의견이 많았으나, 육군항공 심사부(陸軍航空審査部)의 장교들이 찬성하여 독특한 설계의 기본은 바꾸지 않아도 되었다.[9] 폭장, 자동 조종 장치, 기상 색적(機上索敵 : 레이다 같은 탐지장비를 가리킴), 여압실(気密室 : 여압 캐빈), 터보 수퍼차저 등등[10] 흔히 생각하는 일본 전투기의 그것,위쪽 참조[11] 유화적인 표현이지만 실제로는 명령이다.[12] 5번째 사진 시제기 앞에 사람들이 찍힌 사진이 있는데, 가운데 인물이 하세가와 타츠오다.