, 후닝도시간철도
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| | <tablealign=center><tablewidth=330px>沪汉蓉快速客运通道 | }}} | |
| 노선 정보 | |||
| 분류 | 고속철도 | ||
| 기점 | 상하이훙차오역 | ||
| 종점 | 청두둥역 | ||
| 역 수 | 99 | ||
| 개업일 | 2014년 7월 1일 | ||
| 소유자 | 중국 정부 | ||
| 운영자 | 중국 국철 | ||
| 차량기지 | 상하이동차단, 우한동차단 | ||
| 사용차량 | CRH1형 전동차, CRH2형 전동차 CRH3형 전동차, CRH5형 전동차 CRH380형 전동차 | ||
| 노선 제원 | |||
| 노선연장 | 1,985 km | ||
| 궤간 | 1,435mm | ||
| 선로구성 | 전구간 복선 | ||
| 사용전류 | 교류 25000V 50Hz 가공전차선 | ||
| 폐색방식 | |||
| 보안장비 | CTCS-3[1] | ||
| 최고속도 | 350km/h | ||
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1. 개요
중국 상하이시에서 쓰촨성 청두시를 잇는 고속철도 노선. 후닝도시간철도와 닝룽철도로 구성되어 있다.4종4횡 계획의 일부인 후한룽고속철도는 시속 300~350km/h 고속선 구간과 한국의 강릉선 KTX와 비슷한 200~250km/h 고속화철도 구간이 혼재되어있다. 8종8횡 계획에는 후한룽고속철도와 주요 경유지만 같고 세부 경유지는 다른 바이패스 노선인 옌장고속철도가 전구간 시속 350km/h대로 계획중이고 일부 구간이 개통되어있다.
2. 역사
- 2008년 4월 18일 : 난징~허페이 구간 개통
- 2008년 12월 31일 : 허페이~우한 구간 개통
- 2009년 6월 30일 : 쑤이닝~청두 구간 개통
- 2009년 9월 29일 : 쑤이닝~충칭 구간 개통
- 2010년 7월 1일 : 상하이~난징 구간 개통
- 2012년 7월 1일 : 우한~이창 구간 개통
- 2013년 12월 28일 : 리촨~충칭 구간 개통
- 2014년 7월 1일 : 리촨~이창 구간 개통, 전구간 완공
3. 부분 구간
3.1. 상하이~난징 구간
3.2. 난징~허페이 구간
合宁铁路 (Hé-Níng Tiělù)Hefei–Nanjing railway
허닝철도는 안후이성의 성도 허페이에서 출발하여 장쑤성의 성도인 난징까지를 잇는 고속화철도 노선이다.
징후고속철도와 병행하는 난징대승관 장강대교 일대 약 20km 구간은 시속 300km/h로 운행하는 고속전용선이고, 나머지 전구간은 시속 200km/h 화물겸용 고속화철도로 설계되었다. 하지만 2018년 7월 1일부로 허닝철도와 허우철도를 다니는 화물열차와 보통열차를 모두 기존선 경유로 변경하고, 우한~난징 구간은 고속열차만 시속 250km/h로 증속하여 다닌다.
본 노선의 개통으로 허페이~난징간 소요 시간이 4시간에서 1시간으로, 허페이~상하이간 소요시간이 7시간에서 3시간으로 단축되었다.
3.2.1. 정차역 목록
| ㎞ | 역명 | 소재지 | ||
| 중국어 표준 표기법 | 간체자 | |||
| 허페이난 | 合肥南 | 허페이시 | 안후이성 | |
| 페이둥 | 肥东 | |||
| 차오베이 | 巢北 | |||
| 황안 | 黄庵 | 추저우시 | ||
| 취안자오 | 全椒 | |||
| 장푸 | 江浦 | 난징시 | 장쑤성 | |
| 난징난 | 南京南 | |||
3.3. 허페이~우한 구간
合武铁路 (Hé-Wǔ Tiělù)Hefei–Wuhan railway
허우철도는 안후이성의 성도 허페이에서 후베이성의 성도 우한을 잇는 고속화철도 노선이다.
허페이난역에서 둔이탕역까지는 중국철로상하이국집단 소속, 둔이탕역에서 한커우역까지는 중국철도우한그룹 소속이다. 후룽고속공로 가운데에 건설되었다.
원래 시속 200km/h대 화물겸용선으로 설계되었고, 개통 직후 화물운송을 먼저 시행하였으나 2016년 5월 15일부터 보통열차와 화물열차를 타 선로로 옮기고 2018년 7월 1일 부로 난징~허페이간의 허닝철도와 함께 최고시속을 250km/h로 증속하였다. 지금은 후한룽고속철도의 우한~난징 전 구간이 EMU 고속열차만 운행중이다.
허우철도 개통 후 우한~허페이간 소요시간이 8시간 30분에서 2시간으로 대폭 단축되었다.
3.3.1. 정차역 목록
| ㎞ | 역명 | 소재지 | ||
| 중국어 표준 표기법 | 간체자 | |||
| 한커우 | 汉口 | 우한시 | 후베이성 | |
| 헝뎬둥 | 横店东 | |||
| 훙안시 | 红安西 | 황강시 | ||
| 마청베이 | 麻城北 | |||
| 산허 | 三河 | |||
| 둔이탕 | 墩义堂 | 루안시 | 안후이성 | |
| 톈탕자이 | 天堂寨 | |||
| 진자이 | 金寨 | |||
| 두산전 | 独山镇 | |||
| 루안 | 六安 | |||
| 난펀루 | 南分路 | 허페이시 | ||
| 창안지 | 长安集 | |||
| 허페이난 | 合肥南 | |||
3.4. 우한~이창 구간
汉宜铁路 (Hàn-Yí tiělù)Wuhan–Yichang railway
한이철도는 후베이성 우한시에서 출발하여 후베이성 이창시로 향하는 고속화철도 노선이다.
후베이성 서부의 장한평원을 가로지르는 시속 200km/h대 화물겸용 고속화철도이다. 원래 청나라 시절 쓰촨성과 우한을 잇는 천한선의 일부로 계획된 노선이었으나, 천한선 부설권 국유화 등의 문제로 신해혁명의 기폭제가 되었다.
신해혁명 이후 군벌내전 등으로 중국이 혼란스러워져 공사를 하지 못했고, 중화인민공화국 수립 이후로도 충칭~우한 구간은 쓰촨성의 청두~충칭 구간에 우선순위가 밀려 착공하지 못했다. 결국 2012년이 되어서야 후한룽고속철도의 일부인 신설 고속화철도로 개업하게 되었다.
이러한 이유로 한이철도는 한국의 강릉선 KTX, 남부내륙선처럼 병행기존선이 없는 구간에 신설하는 고속화철도로 설계해야 했으며, 우한~난징간이 사실상 저규격 고속철도 전용선이 된 현재도 화물철도와 보통열차가 함께 다니는 구간이다.
3.4.1. 정차역 목록
| ㎞ | 역명 | 소재지 | ||
| 중국어 표준 표기법 | 간체자 | |||
| 이창둥 | 宜昌东 | 이창시 | 후베이성 | |
| 즈장베이 | 枝江北 | |||
| 징저우 | 荆州 | 징저우시 | ||
| 첸장 | 潜江 | 첸장시 | ||
| 셴타오시 | 仙桃西 | 셴타오시 | ||
| 톈먼난 | 天门南 | 톈먼시 | ||
| 한촨 | 汉川 | 샤오간시 | ||
| 한커우 | 汉口 | 우한시 | ||
3.5. 이창~충칭 구간
이창~충칭 구간은 이창~리촨~완저우간 이완철도(宜万铁路)와 리촨~충칭간 위리철도(渝利铁路)로 나뉜다. 이완철도는 시속 160km/h대[2]이고 위리철도는 시속 200km/h대로 두 노선 모두 화물겸용 고속화철도이다.청나라 말기부터 천한선의 일부로 계획되었으나 혼란으로 인해 1990년대에 와서야 본격적인 추진이 시작되었다. 원래 청나라와 중화민국 시대에는 장강을 따라 충칭-완저우-펑제-이창으로 계획되었으나, 싼샤댐 등으로 인하여 충칭-창서우-리촨-언스-이창의 남부루트로 건설되었다.
원래 계획 중 충칭~완저우 구간은 정저우~충칭간 고속철도의 일부인 위완도시간철도로 일부 실현되었으나, 완저우~이창간은 이완철도의 단선구간을 통해 리촨경유를 해야 한다. 이창~충칭 구간 또한 중국의 역사적 혼란과 빈곤으로 인해 건설이 늦어져 병행 기존선이 없는 구간의 화물겸용 고속화철도로 건설해야 했다.
이완철도 구간은 카르스트 지형등으로 인해 중국 내에서도 손꼽히는 난공사 구간이었고, 그래서 개통 후에도 시속 160km/h로 운영중이다. 장기적으로 시속 200km/h로 운영할 계획이 존재한다.
후한룽고속철도의 이창~충칭구간은 중국 서부에서 가장 발전된 쓰촨성 경제권과 중국 타 지역, 특히 상하이를 위시로 한 장강하류 경제권과 우한을 위시로 한 장강중류 경제권 사이의 여객과 화물 수요를 담당하는 중요한 역할을 수행중이다.
3.5.1. 정차역 목록
| ㎞ | 역명 | 소재지 | ||
| 중국어 표준 표기법 | 간체자 | |||
| 충칭베이 | 重庆北 | 충칭시 | ||
| 솽시 | 双溪 | |||
| 푸셩 | 复盛 | |||
| 창서우베이 | 长寿北 | |||
| 푸링베이 | 涪陵北 | |||
| 펑두 | 丰都 | |||
| 스주셴 | 石柱县 | |||
| 사지관 | 沙子关 | |||
| 량우[3] | 凉雾 | 언스 투자족 먀오족 자치주 | 후베이성 | |
| 리촨 | 利川 | |||
| 칭커우 | 箐口 | |||
| 언스 | 恩施 | |||
| 바이궈 | 白果 | |||
| 바이양핑 | 白杨坪 | |||
| 젠스 | 建始 | |||
| 뤄수이둥 | 落水洞 | |||
| 가오핑 | 高坪 | |||
| 바둥 | 巴东 | |||
| 량핑 | 榔坪 | 이창시 | ||
| 창양 | 长阳 | |||
| 처시 | 车溪 | |||
| 이창난 | 宜昌南 | |||
| 이창둥 | 宜昌东 | |||
3.6. 충칭~청두 구간
충칭~청두구간은 청쑤이위철도(成遂渝铁路)라고도 부르며, 충칭~쑤이닝간 쑤이위철도(遂渝铁路)와 쑤이닝~청두간 쑤이청철도(遂成铁路)로 나뉜다. 쑤이위철도는 최고시속 160km/h, 쑤이청 철도는 200km/h로 운영중이다. 전구간 모두 화물겸용 고속화철도이다.후한룽고속철도의 EMU 차량의 경우, 충칭 인근의 충칭베이~웨이퉈 간에는 쑤이위철도가 아닌 동구간을 병행하는 좀더 빠른 란위철도[4]를 경유하여 운영중이다.
쑤이위철도의 경우 쑤이닝~충칭간의 기존선이 존재하지 않아 화물열차 운영을 많이 하지만, 쑤이청 철도의 경우 기존에 있던 다저우~쑤이닝~청두간 다청철도의 고속화 사업으로 추진되어 쑤이닝~청두간 상당수 화물열차를 전철화시킨 기존선으로 운행중이다.
쓰촨분지의 두 대도시 청두와 충칭을 잇는 구간은 수요가 많아 중화인민공화국 건설 후 최초로 청위철도를 단선으로 건설하였고, 이후 2000년대 들어 후한룽고속철도의 일부로 청쑤이위철도를 건설하였다. 그럼에도 청두~충칭간 수요가 많아 현재는 옌장고속철도의 일환으로 쑤이닝이 아닌 쯔양과 네이장을 경유하는 청위고속철도가 시속 350km/h로 건설되었고, 현재는 청두~충칭간 여객수요의 상당수가 청위고속철도로 넘어간 상황이다. 이외에도 청두~충칭간 바이패스 노선이 옌장고속철도의 일부로 계획되어있다.
3.6.1. 정차역 목록
| ㎞ | 역명 | 소재지 | ||
| 중국어 표준 표기법 | 간체자 | |||
| 청두둥 | 成都东 | 청두시 | 쓰촨성 | |
| 스반탄 | 石板滩 | |||
| 화이커우난 | 淮口南 | |||
| 지진난 | 积金南 | 더양시 | ||
| 다잉둥 | 大英东 | 쑤이닝시 | ||
| 쑤이닝[5] | 遂宁 | |||
| 쑤이닝난 | 遂宁南 | |||
| 산싱 | 三星 | |||
| 퉁난 | 潼南 | 충칭시 | ||
| 샤타이허 | 下太和 | |||
| 웨이퉈[6] | 渭沱 | |||
| 허촨 | 合川 | |||
| 충칭베이 | 重庆北 | |||