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| Ferrari SF-24 | |
1. 개요
포뮬러 원에 참가하는 스쿠데리아 페라리 팀이 2024 시즌에 사용 할 레이스카이며 한국 시간으로 2024년 2월 13일 오후 8시에 공개했다. 2000년대 페라리의 전성기 당시 사용되었던 흰색과 2023년 르망 24시에서 우승한 페라리 499P에[1] 라 사르트 서킷에 적용되었던 노란색을 새롭게 추가하였다.또한 직전 두 시즌 동안 이어 왔던 욕조 형태의 인워시 디자인에서 벗어나 최근 F1 공기역학 트렌드로 자리잡고 있는 다운워시 디자인을 적용하였다.[2] 다만 애스턴 마틴처럼 극단적으로 패키징을 갖추기보다는 이전의 디자인에서 점진적인 변화를 모색한 모습이다. 서스펜션은 일단 작년 SF-23의 리어 풀 로드, 프론트 푸쉬 로드 방식 그대로 유지한다. 노즈의 경우 SF-23보다 약간 더 넓적해졌으며, 레드불의 디자인을 벤치마킹하여 아랫부분이 윗부분보다 앞으로 더 뻗어나온 언더바이트 스타일의 인렛 또한 특징이다.
2. 시즌 상세
- 전반기
7R 에밀리아-로마냐 그랑프리에서 새로운 업데이트가 공개가 되었는데, 사실상 다른 차라고 할 정도의 대격변을 가져와 이목을 집중시켰다. 사이드팟 인렛은 언더바이트 형태에서 오버바이트로[4] 변화, 헤일로 주변 에어로 파츠가 인워시에서 아웃워시로 변경, S덕트 인렛의 변경과 엔진 커버, 리어윙의 변화 등 많은 변화가 이루어졌다. 우선 해당 업데이트로 기대하는 것은 랩당 0.3초 이상 빨라지는 것이며 이는 현재 SF-24와 RB20이 0.1초 차이가 난다는 것을 생각했을 때 레드불을 아득히 뛰어넘는 수준으로 바꾸고자하는 업데이트이다.
8R 모나코 그랑프리에서는 샤를 르클레르가 폴 포지션과 우승을 달성하는 등 매우 좋은 퍼포먼스를 보였으나 이후 적용된 업그레이드는 고속 코너에서의 바운싱을 생성시켜 레이스 카의 움직임을 불안정하게 하였고, 결과적으로 MCL38과 RB20, W15에 뒤쳐지며 중상위권으로 내려앉고 말았다. 결국 12R 영국 그랑프리 종료 이후 이몰라 스펙으로 돌린다는 소식이 전해지며 약 2달의 시간이 허비되고 말았다. 이어, 페라리는 이몰라 스펙에 바운싱을 줄일 것으로 기대되는 업데이트 패키지를 13R 헝가리 그랑프리에 들고 올 것이라 하였다. 하지만 이후에도 여전히 W15와 MCL38의 성능에는 뒤쳐지면서 나머지 전반기 레이스에서는 모두 포디움 피니시에 실패했고 컨스터럭터 챔피언십 순위 3위였던 맥라렌에게 2위 자리를 내줘야만 했다.[5]
- 후반기
16R 이탈리아 그랑프리에서 페라리는 한 페이지에 다 들어오지 않을 정도로 대대적인 업데이트를 가져왔다. 다운포스 생성량을 줄여 몬자 서킷에 최적화된 프론트윙과 리어윙을 가져온 것은 물론이고 엔진 커버와 플로어, 디퓨저 형상 등에 많은 변화가 이루어졌다. 프랙티스 세션에서는 꽤 괜찮은 성능을 보였지만 퀄리파잉에서 맥라렌, 메르세데스에 밀린 4위와 5위를 기록하면서 아쉬운 모습을 보였다. 하지만 레이스에서 르클레르와 사인스가 하드 타이어로 각각 38랩, 35랩을 달리는 등 SF-24는 기존부터 뛰어났던 타이어 관리 성능이 더 발전된 모습을 보여주었으며 상위권 팀[7] 중에서 유일하게 원스탑 전략을 실행할 수 있었고 결국 르클레르는 우승할 수 있었다.[8] 대부분 다른 팀들의 레이스카가 타이어 관리에 어려움을 겪었던 것을 보면 적어도 타이어 관리 측면에서는 성공적인 업그레이드라고 볼 수 있다.
이후 17R 아제르바이잔 그랑프리에서도 우승에는 실패했으나 르클레르가 폴을 따냈으며 사인스와 페레스의 사고가 아니었다면 충분히 더블 포디움을 노려볼 수 있는 좋은 레이스 페이스를 유지했고, 다음 18R 싱가포르 그랑프리에서는 퀄리파잉 중 사인스의 사고와 르클레르의 트랙 리밋 위반으로 인한 기록 삭제로 P10/P9 스타트라는 악재가 닥쳤지만 르클레르와 사인스는 각각 5위, 7위로 피니시하면서 피해 최소화를 성공했다.
그리고 19R 미국 그랑프리에서는 대규모의 업데이트를 가져오지 않았음에도 압도적인 레이스 페이스로 1-2 피니쉬를, 20R 멕시코 그랑프리에서도 사인스의 폴 투 윈과 함께 더블 포디움을 가져오며 그리드에서 가장 빠른 차로 자리매김했다.
하지만 20R 상파울루 그랑프리는 SF-24의 단점이 매우 부각되는 경기였다. SF-24가 훌륭한 레이스 페이스를 보여준 이유는 타이어 온도 관리 성능이 뛰어났기 때문인데 이는 타이어 온도가 잘 오르지 않는다는 의미이기도 하다. 상파울루 그랑프리는 퀄리파잉부터 레이스 내내 지속적인 비가 내렸고 르클레르와 사인스 모두 인티미디어트 타이어의 온도를 올리는데에 굉장한 어려움을 겪었고 차를 다루기 힘들어했다. 사인스는 Q2에서 탈락했으며[9] 르클레르 또한 6그리드라는 낮은 순위를 기록했고 레이스에서 사인스는 그립을 잃고 미끄러져 리타이어, 르클레르도 순위를 많이 끌어올리지 못하고 5위로 레이스를 마무리해야했다.
3. 기타
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| Ferrari SF-24 | |
2024년 4월 말, 페라리가 HP와 타이틀 스폰서십을 체결하면서 마이애미 GP 이후부터 위와 같이 HP의 로고를 포함한 리버리를 사용했다.[10]
마이애미 GP에서 HP와의 타이틀 스폰서십 체결을 기념해 HP의 푸른색을 섞은 특별 리버리를 선보였다. 특별 리버리에 적용된 푸른색은 두 종류로, 진한 파란색의 명칭은 아주로 디노, 연한 파란색의 명칭은 아주로 라 플라타이다. 이 두가지 색은 과거 스쿠데리아 페라리가 사용한 적이 있는 색이며, 그러한 역사를 기념하기 위해 적용하였다.[11]
에밀리아-로마냐 GP에서 이곳에서 레이스 도중 사망한 아일톤 세나 30주기를 기념해 엔진 커버에 로고를 부착하였다.
이탈리아 GP에서 탄소섬유 컨셉으로 드라이버들의 번호를 기존 흰색에서 검은색으로 대체한
싱가포르 GP에서 카를로스 사인츠의 200번째 레이스를 기념하기 위한 로고를 부착하였다.
4. 제원
| Ferrari SF-24# | |
| <colcolor=white><colbgcolor=#d40000> 차급 | 포뮬러 1 |
| 컨스트럭터 | 스쿠데리아 페라리 |
| 이전 모델 | 페라리 SF-23 |
| 후속 모델 | - |
| 기술 제원 | |
| 섀시 | 콕핏 보호 목적의 헤일로가 장착된 탄소섬유 허니콤 복합재 섀시 |
| 기어박스 | 전진 8단 + 후진 1단, 종방향 방식 |
| 차동장치 | 유압 제어 리어 디퍼렌셜 |
| 브레이크 | 브렘보 카본-카본 디스크(전/후면) 및 전자 제어식 리어 브레이크 |
| 서스펜션 | 전면: 푸시로드, 후면: 풀로드[13] |
| 중량 | 냉각수, 오일, 드라이버 포함 798kg |
| 휠 | 앞, 뒤 18인치 |
| 차체/시트 | 탄소섬유 |
| 엔진 | 페라리 066/12 |
| 배기량 | 1,600cc |
| 형식 | 90° V6 |
| 최대 RPM | 15,000 |
| 과급기 | 싱글 터보차저 |
| 보어 | 80mm |
| 스트로크 | 53mm |
| 밸브 | 실린더당 4개 |
| 연료 분사 압력 | 최대 500bar |
| 최대 연료 유량 | 100kg/hr |
| ERS 구성 | 리튬 이온 배터리, MGU를 통한 에너지 회수 시스템 |
| 배터리 최대 용량 | 4MJ |
| MGU-K 최대 출력 | 120kW (163마력) |
| MGU-K 최대 RPM | 50,000 |
| MGU-H 최대 RPM | 125,000 |
| 연료 | 쉘 |
| 타이어 | 피렐리 P 제로(슬릭), 신투라토(트레드) |
| 휠 | BBS |
| 경기 기록 | |
| 운용 팀 | 스쿠데리아 페라리 |
| 드라이버 | 16. [[모나코|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 샤를 르클레르 55. [[스페인|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 카를로스 사인츠 주니어 38. [[영국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 올리버 베어먼 |
| 데뷔 | 2024 바레인 그랑프리 |
| 경기 수 | 24회 |
| 우승 | 5회 |
| 포디움 | 19회 |
| 폴 포지션 | 4회 |
| 패스티스트 랩 | 4회 |
| 컨스트럭터 순위 | 2위 |
| 드라이버 종합 우승 | -회 |
5. 성적
| <rowcolor=#FFF> 번호 | 드라이버 | 점수 | 총점 |
| <colbgcolor=#d40000> 16 | [[모나코|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 샤를 르클레르 | 319 | 584 |
| 55 | [[스페인|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 카를로스 사인츠 주니어 | 259 | |
| 38 | [[영국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 올리버 베어먼 | 6 |
6. 둘러보기
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| 1950년대 | 125 | 166F2-50 | 275 | 375 | 375S | 500 | 553 | 625 | D50 | 555 | 801 | 246 | D156 | ||
| 1960년대 | 156 | 158 | 1512 | 246 | 246P | 312 B2 | 1512 | 246 F1-66 | 312 | ||
| 1970년대 | 312 B | 312 B2 | 312 B3 | 312 B3-74 | 312T | 312 T2 | 312 T2B | 312 T3 | 312 T4 | 312 T4B | ||
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| 1990년대 | 641 | 642 | F92A | F93A | 412 T1 | 412 T1B | 412 T2 | F310 | F310B | F300 | F399 | ||
| 2000년대 | F1-2000 | F2001 | F2001B | F2002 | F2002B | F2003-GA | F2004 | F2004M | F2005 | 248 F1 | F2007 | F2008 | F60 | ||
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[1] 50년만에 라 사르트 서킷으로 돌아와 출전한 것인데, 공교롭게도 2023년은 르망 24시 내구레이스가 100주년을 맞이한 연도다.[2] 사실 인워시에서 다운워시로 전환하려는 시도는 2023 시즌 SF-23의 스페인 업데이트에서 이미 선보인 바 있다.[3] 일본 GP에서 샤를 르클레르가 미디엄 타이어로 무려 25랩을 버티고 원스탑전략을 성공시키는 등 타이어 관리 면에서는 그 레드불과 동급이라는 평가를 받고 있다[4] RB20과 비슷한 형태이며, 레드불과 무관하게 시즌 개막 전부터 계획한 업데이트라고 한다.[5] 14R 벨기에 그랑프리에서는 조지 러셀의 우승 이후 실격으로 인해 레이스 이후 4위였던 샤를 르클레르가 어찌어찌 포디움에 오르긴 했다.[6] 르클레르는 앞에 있던 피아스트리를 언더컷으로 추월하기 위해 피아스트리보다 9랩 먼저 피트인하는 바람에 비록 추월에는 성공했지만 피아스트리보다 9랩이나 더 쓴 하드 타이어로 뒤에 있는 피아스트리의 추월을 저지해야했는데 첫 피트인 이후 레이스 종료까지 무려 32랩 동안 추월을 허용하지 않았다.[7] 맥라렌, 메르세데스, 페라리, 레드불[8] 사인스는 아쉽게 4등에 그쳤지만 투스탑을 통해 새 타이어를 장착했고 차 성능 자체도 페라리보다 우위였던 두 맥라렌 드라이버들이 추월하는 것을 훌륭하게 방어하는데 성공했고, 르클레르의 우승에 크게 기여했다.[9] 이는 레드플래그로 인한 세션 조기 종료의 영향도 있지만 계속해서 기록이 좋지 않았다.[10] 다만 리버리에 대해서는 혹평이 많은데 쓸데없이 많은 HP로고가 들어갔고, 리버리와는 전혀 어울리지 않는 파란색의 HP로고이기 때문에 혹평이 많다.근데 HP가 붙고 성적이 떡상하면서 이제는 이뻐보인다는 반응이 많다.[11] 다만 파란색을 윙과 휠 커버, 사이드팟 일부에만 사용해서 파란색을 왜 칠하다 말았냐는 등 반응은 별로 좋지 않았다.[12] ![파일:ferrari-casque-sainz-leclerc-monza.webp]()
위 사진처럼 드라이버의 슈트와 헬멧은 대부분을 탄소섬유 컨셉으로 변경했으면서 리버리는 왜 이렇게 소극적으로 만들었냐는 반응이 대부분이다.[13] 쇽업소버는 파트너사인 올린즈가 제공한다.