킨테츠 특급

1. 개요2. 특급 전동차3. 정기 계통

3.1. 메이한 특급(名阪特急)3.2. 한이 특급(阪伊特急)3.3. 메이이 특급(名伊特急)3.4. 케이이 특급(京伊特急)3.5. 관광특급 '시마카제'(しまかぜ)3.6. 관광특급 '아오니요시'(あをによし)3.7. 케이카시 특급(京橿特急)3.8. 케이나 특급(京奈特急)3.9. 한나 특급(阪奈特急)3.10. 요시노 특급(吉野特急)

4. 임시 계통5. 관련 문서

1. 개요

킨키 일본 철도가 보유한 노선망은 워낙에 방대하다 보니 여러 방면으로 특급을 굴리고 있는데, 크게 도시간 운송과 관광객 수송 2가지를 목적으로 한다. 예전에는 오사카-나고야간의 속달열차를 갑특급, 연선의 주요역에 정차하는 열차를 을특급이라 하여 구분하였는데, 도카이도 신칸센 개통 이후 운송량이 감소하자, 기존의 도시 수송을 주력으로 한 것에서 연선의 관광자원으로 특급을 다각화시켰다.

JR에서는 폐기된 흡연석이 킨테츠 특급 열차에는 구형 열차에 조금이나마 남아있다. 물론 이미 전 열차에 흡연실을 따로 구비해놓으므로 흡연실에서 따로 피고 오면 된다. 흡연석의 경우 공기가 워낙 탁해지기 때문에 헤비스모커가 아닌 이상 그냥 금연석에 앉는게 훨씬 쾌적하다. 2024년 봄부터 JR의 모든 신칸센이 전 차량 금연화가 될 예정이기에 2024년 봄 이후부터는 킨테츠 특급과 선라이즈 흡연룸에서만 흡연이 가능하게 될 전망이었으나 킨테츠도 2024년 2월을 마지막으로 3월부터는 흡연실을 폐지하여 주간 열차 중에 흡연이 가능한 열차는 역사 속으로 사라진다.

교통 패스로 탑승하고자 하는 경우, 킨테츠의 패스 대부분은 개정 이후 특급 차량에 무료로 탑승할 수 없다. 2022년 2월 기준 마와랸세만이 특급 차량을 무료로 탈 수 있는 패스이며, 이조차도 전 구간 무제한 가능한 것이 아니라 복잡하게 설계되어 있다. 자세한 것은 해당 문서 참고.

차내 안내방송은 JR 큐슈 소유 차량을 제외한 신칸센과 달리 한국어와 중국어로도 나온다. 예고 멜로디는 일부 주요 역의 경우 주로 클래식이나 가곡을 편곡한 멜로디가 나오며[1] 기타 역의 경우 EPSON제 멜로디 IC에 기본 탑재된 멜로디가 나온다.

2. 특급 전동차

표준궤 특별운용 차량

킨테츠 50000계 전동차 - 관광특급 '시마카제'
킨테츠 19200계 전동차 - 관광특급 '아오니요시'
킨테츠 80000계 전동차 - '히노토리'
킨테츠 21000계 전동차 - '어반 라이너 plus'
킨테츠 21020계 전동차 - '어반 라이너 next'
킨테츠 23000계 전동차 - '이세시마 라이너'
킨테츠 30000계 전동차 - '비스타카III, 비스타EX'[2]

표준궤 범용운용 차량

표준궤 임시운용 차량

킨테츠 15200·15400계 전동차 - 임시특급 '신오조라II', 임시특급 '카기로히'
킨테츠 20000계 전동차 - 임시특급 '라쿠'

협궤 운용차량

관광특급은 전석 특실이며 ~라이너 열차의 경우 디럭스석, 히노토리의 경우 프리미엄석이 특실이다.
현재 시마카제는 고정 노선 (교토/난바/나고야~카시코지마)에 투입 중이고, 메이한 갑특급과 일부 한나 특급에 히노토리가, 메이한 을특급에 어반 라이너가[3], 메이이/한이 갑특급에 이세시마 라이너와 히노토리[4]가, 그 외의 특급은 전 열차가 운용된다.[5]

3. 정기 계통

3.1. 메이한 특급(名阪特急)

메이한 특급 甲	오사카난바 - 오사카우에혼마치 - 츠루하시 - (야마토야기) - 츠 - (시로코) - (킨테츠욧카이치) - (쿠와나) - 킨테츠나고야
메이한 특급 乙	오사카난바 - 오사카우에혼마치 - 츠루하시 - 야마토야기 - 나바리 - (키쿄가오카) - (이가칸베) - 츠 - 시로코 - 킨테츠욧카이치 - 쿠와나 - 킨테츠나고야

나고야와 오사카를 잇는 특급이다. 츠-츠루하시까지 모든 역에 정차하지 않는 갑특급[6]과 주요 역에 정차하는 을특급으로 나뉘며, 도카이도 신칸센 나고야-신오사카 구간의 바이패스 역할을 한다. 갑특급은 2시간 4분, 을특급은 2시간 20분 걸려 주파한다.[7] 도카이도 신칸센이 북쪽(우메다, 교토, 시가, 기후 등)을 커버하면 메이한특급은 남쪽(난바, 나라, 미에, 아이치) 지역을 바로 이어 주므로 이 부분에서 경쟁성을 확보하고 있다.

그리고 JR 니시니혼은 오사카에서 미에현으로 가는 특급열차가 없으므로 오사카에서 츠나 욧카이치로 가려면 무조건 메이한 특급을, 이세 반도로 갈려하면 무조건 메이이나 한이로 타야한다. 사실상 이 구간에서 킨테츠가 압승을 하고있다.

메이한 갑특급은 사철의 열차중에서 표정속도가 가장 높다.(91.1km/h)

일부 열차는 8량 편성으로 운행한다.

2020년 3월 14일부터 갑특급에 히노토리가 투입된다.

2021년 2월 13일부터 갑특급 열차는 히노토리로 통일되었고, 동시에 을특급은 어반 라이너로 통일되었다.

3.2. 한이 특급(阪伊特急)

한이 특급 甲	오사카난바 - 오사카우에혼마치 - 츠루하시 - (야마토야기) - 이세시 - 우지야마다 - 토바 - 시마이소베 - 우가타 - 카시코지마
한이 특급 乙	오사카난바 - 오사카우에혼마치 - 츠루하시 - (후세) - (야마토타카다) - 야마토야기 - (하이바라) - 나바리 - (키쿄가오카) - (이가칸베) - (사카키바라온센구치) - 이세나카가와 - 마츠사카 - 이세시 - 우지야마다 - 이스즈가와 - 토바 - 시마이소베 - 우가타 - 카시코지마

오사카와 이세·시마를 잇는 특급이며, 갑특급과 을특급이 설정되어 있다.

갑특급의 경우 오사카시의 츠루하시역에서 이세시의 이세시역까지 무정차인데, 이는 약 135km정도나 되는 상당한 먼 거리로, 신칸센을 제외한 특급열차 중에서는 손에 꼽을 정도로 길다.

3.3. 메이이 특급(名伊特急)

메이이 특급 甲	킨테츠나고야 - 츠 - 이세시 - 우지야마다 - 토바 - 시마이소베 - 우가타 - 카시코지마
메이이 특급 乙	킨테츠나고야 - 쿠와나 - 킨테츠욧카이치 - 시로코 - 츠 - (히사이) - 이세나카가와 - 마츠사카 - 이세시 - 우지야마다 - 이스즈가와 - 토바 - 시마이소베 - 우가타 - 카시코지마

나고야와 이세·시마를 잇는 특급이며, 갑특급과 을특급이 설정되어 있다. 원래 갑특급은 우지야마다역에서부터 킨테츠나고야역까지 무정차로 운행하였으나, 중간역으로 츠역이 추가되었다.

3.4. 케이이 특급(京伊特急)

케이이 특급

교토 - 킨테츠탄바바시 - (타카노하라) - 야마토사이다이지 - (니시노쿄) - 야마토야기 - (하이바라) - 나바리 - (사카키바라온센구치) - 이세나카가와 - 마츠사카 - 이세시 - 우지야마다 - 이스즈가와 - 토바 - 시마이소베 - 우가타 - 카시코지마

교토와 이세·시마를 잇는 특급이며, 킨테츠가 오사카에 신칸센 접속역이 없는 관계로 신칸센 이용객에 대비하여 이들을 이세·시마로 실어나르는 것을 주요 목적으로 하였다. 갑/을 구분이 되어있지 않고 을특급에 준하여 운행한다.[8] 한이 을특급과 병결운행하기도 한다. 평균 운행시간은 교토~카시코지마간 2시간 40분 정도로 킨테츠의 특급 중에서 운행시간이 가장 길다.

3.5. 관광특급 '시마카제'(しまかぜ)

한이 특급	오사카난바 - 오사카우에혼마치 - 츠루하시 - 야마토야기- 이세시 - 우지야마다 - 토바 - 우가타 - 카시코지마
메이이 특급	킨테츠나고야 - 킨테츠욧카이치 - 이세시 - 우지야마다 - 토바 - 우가타 - 카시코지마
케이이 특급	교토 - 킨테츠탄바바시 - 야마토사이다이지 - 야마토야기 - 이세시 - 우지야마다 - 토바 - 우가타 - 카시코지마

2013년 3월 21일부터 운행을 개시한 관광특급으로, 오사카난바역/킨테츠나고야역/교토역에서 카시코지마역까지 1일 1왕복 운행한다.[9]

개시 당시에는 오사카/나고야 착발만 있었지만, 장사가 잘 되어서 그런지 1편성을 추가제작해 2014년부터 교토 착발 열차를 추가운행하기 시작하였다.

킨테츠 레일 패스에 특급권을 주던 시절에는 시마카제를 이용할 경우 패스에 붙어있는 3장의 특급권을 사용할 수 없었다. 즉, 현금으로 특급권과 시마카제 특별 이용 요금을 지불해야 했다. 나고야 착발 시마카제도 마찬가지.

사용 차량의 스펙에 대해서는 킨테츠 50000계 전동차를 참조.

3.6. 관광특급 '아오니요시'(あをによし)

한케이 특급	오사카난바 - 오사카우에혼마치 - 츠루하시 - 이코마 - 가쿠엔마에 - 킨테츠나라 - 야마토사이다이지 - 킨테츠탄바바시 - 교토
케이나 특급	교토 - 킨테츠탄바바시 - 야마토사이다이지 - 킨테츠나라

2022년 4월 29일부터 운행을 개시한 관광특급으로 매주 목요일을 제외하고 난바-교토를 1왕복, 교토-나라를 2왕복한다.
특급권에 더해 210엔의 추가요금이 요구된다.

사실상 1973년 ~ 1992년 동안 존재했던 한케이 특급을 계승한 열차로 나라로 돌아가는 탓에 최속달편이 케이한보다도 한참 느린 1시간 19분의 소요시간을 자랑한다.

3.7. 케이카시 특급(京橿特急)

케이카시 특급

교토 - 킨테츠탄바바시 - (타카노하라) - 야마토사이다이지 - (니시노쿄) - 야마토야기 - 카시하라진구마에

교토에서 카시하라진구마에역까지 운행하는 특급이다. 교토선은 카시하라선과 일체화되어 운행중인데, 해당구간에 특급을 운행하는 셈.

3.8. 케이나 특급(京奈特急)

케이나 특급

교토 - 킨테츠탄바바시 - (타카노하라) - 야마토사이다이지 - 킨테츠나라

교토에서 나라를 잇는 특급이다. JR 나라선의 경쟁자 포지션.

3.9. 한나 특급(阪奈特急)

한나 특급

오사카난바 - 오사카우에혼마치 - 츠루하시 - 이코마 - 가쿠엔마에 - 야마토사이다이지 - 킨테츠나라

오사카와 나라를 잇는 특급이며, 킨테츠 특급 중 가장 짧은 32.8km를 운전한다.[10]

평일에는 통근시간대와 심야에만 운전하며, 이 외 시간대에는 킨테츠나라 행 쾌속급행 등을 이용하면 된다. 쾌속급행은 구간운임만으로 이용 가능하지만 특급을 이용할 경우 구간운임 외에 특급권 요금을 별도로 내야한다.

일부열차는 히노토리로 운행한다.

3.10. 요시노 특급(吉野特急)

요시노 특급

오사카아베노바시 - (후루이치) - 샤쿠도 - 타카다시 - 카시하라진구마에 - 아스카 - 츠보사카야마 - 요시노구치 - 후쿠가미 - 시모이치구치 - 무다 - 야마토카미이치 - 요시노진구 - 요시노

오사카(아베노바시)와 요시노를 잇는 특급이며, 미나미오사카선과 요시노선이 다른 노선들과는 달리 1,067mm 궤간을 쓰는 관계로 다른 특급과 직통하지 않고 단독으로 운행한다. 주 목적은 카시하라진구마에에서 오사카아베노바시까지의 통근, 요시노로의 관광객 수송 등이다.

블루 심포니(青の交響曲)라는 관광 특급열차를 운행 중이다. 통근형 차량을 개조해서 특실 전용으로 만든 관광열차이다.

요시노 특급은 사쿠라 라이너로 운행한다.

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4. 임시 계통

위의 정기 특급 외에도 다음과 같은 임시 특급이 운행되고 있다.

킨테츠나고야 - 킨테츠나라 : 메이나 특급(名奈特急)
킨테츠나고야/교토 - 텐리 : 텐리교 행사시 운행
오사카난바/킨테츠나고야 - 유노야마온센 : 유노야마 특급
오사카아베노바시 - 톤다바야시 : PL 하나비 임시 특급 (PL 불꽃놀이 행사시)
한신 - 킨테츠 직통특급 : 전세열차로만 운행

5. 관련 문서

[1] 예: 오사카난바역 - Annie Laurie, 교토역 - 할아버지의 시계, 요시노역 - 사쿠라 사쿠라[2] 중간에 2층차가 편성되있는 열차. 4량편성으로만 운용.[3] 원래는 메이한 갑특급에 들어갔지만 히노토리가 순차적으로 도입되면서 결국 메이한 갑특급은 히노토리로 통일되었고, 이후 어반 라이너는 메이한 을특급에 들어간다.[4] 히노토리는 임시열차에만 들어간다.[5] 그러니까 쉽게 설명하자면 갑특급과 메이한 을특급에는 지정된 열차가 운행하지만, 이외의 을특급이나 갑/을 구분이 없는 특급은 다른 모든 열차가 운용된다.[6] 츠루하시 이후 다음 정차역(...)인 츠까지의 소요시간은 약 1시간 20분.[7] 이 구간(188.9㎞)과 비슷한 거리인 부산-김천(187.9㎞) 구간의 경우, 최속달 열차인 #1012, #1014 열차는 중간에 5개 역에 정차하며 1시간 59분이 소요된다.[8] 갑특급 역할은 아래의 시마카제가 하고있다.[9] 갑특급에 준하여 운행하지만 정차역이 약간 다르다.[10] 이 때문에 홈 라이너 취급을 받기도 한다. 게다가 쾌속급행과 통과역 차이가 킨테츠닛폰바시역과 신오미야역 밖에 없다.