제2경인선

1. 개요

2. 역사

• 박남춘 인천광역시장은 제7회 전국동시지방선거 출마 당시 구로차량사업소 이전 사업과 함께 건설되는 인입선을 활용해 제2경인선의 건설을 공약하였다.
• 2019년 5월 27일 부천시와 시흥시가 공동으로 추진한 사전타당성 용역에서 부천 옥길동과 시흥 은계지구를 포함한 사전타당성 조사결과 B/C값이 1.05으로 나오면서 대안노선으로 추진하기로 관련지자체(인천, 시흥, 부천)가 협의하였다. 또한 기재부 예타 과정에서 대안노선으로 추진되도록 관계기관과 공동 건의를 추진할 예정이다.
• 2019년 7월 5일 기획재정부의 재정사업평가위원회에서 예타 조사 착수 사업으로 최종 결정되었다. 추진 목표는 다음과 같다.
• 2021년 하반기: 제4차 국가철도망구축계획 반영 및 예비타당성조사 완료
• 2022년 하반기: 기본계획 고시(국토부)
• 2024년 하반기: 기본 및 실시설계용역 완료[1]
• 2030년: 개통
• 2019년 9월 25일 3개 지자체(인천광역시, 시흥시, 부천시)가 대안 노선으로 변경할 것을 공식 요청하였다.
• 2021년 4월 22일 제4차 국가철도망 구축계획 초안에 청학역~노온사동 구간이 반영됐다.[2]
• 2021년 6월 29일 제4차 국가철도망 구축계획에 확정되었다.
• 2021년 7월 5일 제4차 국가철도망 구축계획 확정 고시되었다. (국토교통부 고시 제2021-936호)
• 2021년 7월 5일 제4차 대도시권 광역교통시행계획(,21~, 25)이 최종 확정되었다.[3]
• 2029년 상반기 개통을 목표로 추진한다.[4]

2.1. 원점 재추진

• 2023년 5월 10일 구로차량사업소의 이전 계획이 타당성 없음으로 결론남에 따라 제2경인선 자체가 사실상 원점으로 돌아간 상황이 됐다.
• 2023년 11월 9일 대우건설에 의해 구로차량사업소와 별개인 민간투자 노선으로 재추진된다. 동시에 추진하는 광명시흥선을 이용해 신도림역으로 간다는 계획이며 신구로선을 통해 목동신시가지와도 연계할 예정이다. 사실상 이대로면 더 이상 수도권 전철 1호선의 일부로서의 제2경인선은 거론될 가능성이 없다고 봐야 할 것이다.[5] 자세한 내용은 신천신림선 문서를 참조하자.
• 2024년 4월 신구로선과 연계하여 재추진된다. #
• 2025년 2월, 한국개발연구원(KDI)의 민자적격성 조사 결과 경제성(B/C값)이 부족한 것으로 드러나, 사업 추진에 적신호가 켜졌다.#

3. 논란

3.1. 구로차량기지 이전 시절

3.1.1. 신천신림선, 인천 2호선 논현/안양 연장 중복 문제

3.1.2. 광명시의 반발

4. 기타

• 인천광역시 남부지역은 철도의 서울 접근성이 좋지 않다. 논현동, 연수동의 경우 수인·분당선이 다니고, 경강선이 직결 운행할 예정이다. 그러나 이 노선들은 경기도 남부를 순환할 뿐이다. 서울로 가려면 타 노선을 통해 환승해야 한다. 서울 도심으로 가기 위해선 인덕원역에서 4호선으로 환승하거나, 안양역에서 1호선을 타야 한다. 강남으로 가기 위해서는 수인·분당선을 상당히 우회해서 완주하거나, 신분당선 판교역까지 가야 한다는 불편이 따른다. 물론 요금을 더 내고 인덕원역에서 GTX-C를 타도 된다. 이 노선은 강남 동부로 갈 때 유용할 것이다. 다만 여의도는 광명역이나 중앙역에서 수도권 전철 신안산선으로 갈아타면 금방 갈 수 있게 된다.

• 더군다나 서창동 서창지구의 경우 철도가 가깝지 않다. 운연역 부역명이 서창인데 거리도 조금 있고 지나가는 곳이 거의 빈 터이다. 제2경인선의 건설은 이들 지역과 서울 간 이동시간을 획기적으로 줄여줄 것이다.

• 서울시가 3기 지하철 계획을 구상할 즈음에 계획된 수도권 광역전철 노선 중 '제2경인전철' 사업이 추진된 바 있는데, 이 문서의 노선과는 명칭만 비슷할 뿐 전혀 다른 노선이다. 9호선 건설지에 따르면 현재의 모란역에서 출발해 염곡동/우면동 일대와 대공원역, 안양 석수동 일대를 거쳐 인천시 일대로 이어지는 노선으로 표기가 되어 있다. 1993년에 제2경인고속도로 건설을 추진하면서 고속도로 옆에 경량전철을 함께 건설할 계획이 있었는데[6] 이후 인천시에서 이 노선을 관악역이 아닌 경부고속전철 남서울역(현 광명역) 연계노선으로 건의하여[7] 현재의 월곶판교선으로 계승되었다.

• 결국 기존 제2경인선 계획의 핵심 전제였던 구로차량사업소 이전이 취소되자, 인천시는 광명시흥신도시 남북철도의 연장선 개념으로 대체노선 자체 용역을 진행했고, 여기서 '의미 있는 결과'가 나왔다고 한다. 그러나 이번에는 이 대체노선에 부천 구간이 빠진 것으로 밝혀져 부천 시민들이 단체행동에 나선 상황이다.[8]

• 이름은 제2경인선으로 붙였지만 경인선 이후 서울과 인천을 오가도록 개설된 인천국제공항철도(서울역~인천공항역)와 서울 지하철 7호선 부천·인천 연장선(온수역~석남역) 등이 실질적인 경인선의 대체재 역할을 하고 있다.

• 맹성규, 박찬대 의원들은 빠르면 2027년에 착공 가능하다고 주장한다 https://www.youtube.com/watch?v=dhv49J81jfA

5. 관련 문서

• 철도 노선 정보/대한민국
• 경인선
• 광명 경전철