| {{{#!wiki style="margin: -10px -10px;" | <tablebgcolor=#ffffff,#2d2f34> | いわて[ruby(銀河鉄道線, ruby=ぎんがてつどうせん)] Iwate Galaxy Railway Line 이와테 은하철도선 | }}} | |
| IGR 7000계 전동차 | ||||
| 노선 정보 | ||||
| 분류 | 신칸센 병행재래선 | |||
| 기점 | 모리오카역 | |||
| 종점 | 메토키역 | |||
| 역 수 | 18 | |||
| 개업일 | 1891년 9월 1일 | |||
| 소유자 | IGR 이와테 은하철도 | |||
| 운영자 | IGR 이와테 은하철도 JR 화물 | |||
| 차량기지 | 운수관리소 | |||
| 사용차량 | IGR 7000계 전동차 아오이모리 701계 전동차 701계 전동차[1] 키하 110계 동차[2] | |||
| 노선 제원 | ||||
| 노선연장 | 82.0 km | |||
| 궤간 | 1067mm | |||
| 선로구성 | 복선 | |||
| 사용전류 | 교류 20000V 50Hz 가공전차선 | |||
| 폐색방식 | 자동폐색식 | |||
| 신호장비 | ATS-Sn | |||
| 최고속도 | 100km/h | |||
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| 아오이모리 철도선까지 포함한 노선도 |
| 모리오카→하치노헤 하행 직통 전구간 주행 영상 |
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1. 개요
IGR 이와테 은하철도가 소유 및 운행하는 유일한 철도 노선으로, 이와테현 모리오카시의 모리오카역과 아오모리현 산노헤군 산노헤마치의 메토키역을 잇고 있다. 2002년에 IGR 이와테 은하철도가 JR 동일본으로부터 이관받은 도호쿠 본선의 이와테현 구간이다.2. 역사
1891년 9월 1일에 일본 철도가 모리오카~아오모리 구간을 부설한 것이 시초이다. 1906년에 국영화되었고 1909년에 도호쿠 본선이라는 이름이 붙여졌다. 이후에는 많은 역과 신호장들이 생겨나고 승격되었다가 폐지되기를 반복하였으며 1987년에 국철분할민영화로 JR 동일본 소속이 된다.1990년에 정부와 집권 자민당이 합의한 '정비신칸센 개통 시 병행재래선은 JR에서 경영분리한다'는 정비신칸센법에 따라 병행재래선 구간을 운영하기 위한 제3섹터 철도회사 IGR 이와테 은하철도가 2001년에 출범하였다. 2002년 12월 1일 도호쿠 신칸센 모리오카~하치노헤 개통과 동시에 병행재래선 구간의 운영권이 IGR로 넘어가 이와테 은하철도선이 되었고, 이것이 지금의 형태가 되었다.
3. 운행 형태
쾌속운행 없이 보통열차만 운행한다. 그러나 앞뒤로 직통하는 편성이 많아 운행계통이 복잡하다.- 이와테 은하철도선 구간내 운행
- 도호쿠 본선 직통: 모든 열차가 아침에만 운행한다.
- 모든 요일에 이치노세키발 타키자와/이와테누마쿠나이행 열차가 1편성씩, 타키자와발 이치노세키행 열차와 이와테누마쿠나이발 키타카미행 열차가 1편성씩 운행한다.
- 평일 아침에 하나와선 카즈노하나와에서 출발하여 IGR선을 거쳐 히즈메까지 가는 편성이 하나 있다. 연말연시와 주말에는 모리오카까지만 운행한다.
- 하나와선 직통 - IGR 소속 기관사/차장이 탑승하지 않고 JR 동일본 소속 기관사가 담당한다.
- 하행: 모든 요일에 모리오카발 오다테행 열차가 6편성, 아라야신마치/카즈노하나와행 열차가 1편성씩 운행한다.
- 상행: 오다테발 모리오카행 열차가 6편성, 아라야신마치발 모리오카행 열차가 아침에 1편성 있다.
- 아오이모리 철도선 직통
4. 역 목록
- km는 모리오카 기준이며, 괄호km는 도쿄 기준이다.
| IGR 이와테 은하철도선 | ||||
| 역명 | km | 환승노선/비고 | 소재지 | |
| ↑ 직통운행 | 일부열차: JR 동일본 ■도호쿠 본선 이치노세키까지 직통 | |||
| 모리오카 (盛岡) | 0.0 (535.3) | ¶JR 동일본 ■도호쿠 본선 (직통운행), ■타자와코선, ■야마다선 | 이 와 테 현 | 모리오카시 |
| 아오야마 (青山) | 3.2 (-) | (IGR 이관후 신설) | ||
| 쿠리야가와 (厨川) | 5.6 (540.9) | |||
| 스고 (巣子) | 10.2 (-) | (IGR 이관후 신설) | 타키자와시 | |
| 타키자와 (학원의 숲) (滝沢) (学園の杜) | 12.2 (547.5) | |||
| 시부타미 (渋民) | 16.6 (551.9) | 모리오카시 | ||
| 코마 (好摩) | 21.3 (556.6) | ¶JR 동일본 ■하나와선[3] | ||
| 이와테카와구치 (岩手川口) | 26.9 (562.2) | 이와테군 이와테마치 | ||
| 이와테누마쿠나이 (いわて沼宮内) | 32.0 (567.3) | ¶JR 동일본 | ||
| 미도 (御堂) | 37.3 (572.6) | |||
| 오쿠나카야마코겐 (奥中山高原) | 44.4 (579.7) | 니노헤군 이치노헤마치 | ||
| 코츠나기 (小繋) | 52.2 (587.5) | |||
| 코즈야 (小鳥谷) | 59.8 (595.1) | |||
| 이치노헤 (조몬의 마을) (一戸) (縄文の里) | 64.5 (599.8) | |||
| 니노헤 (二戸) | 70.8 (606.1) | ¶JR 동일본 | 니노헤시 | |
| 토마이 (斗米) | 73.7 (609.0) | |||
| 킨타이치온센 (金田一温泉) | 78.4 (613.7) | |||
| 메토키 (目時) | 82.0 (617.3) | ¶아오이모리 철도 | 아오모리현 산노헤군 산노헤마치 | |
| ↓ 직통운행 | 보통: 아오이모리 철도 | |||
5. 참고사항 및 이야깃거리
- 이 노선엔 청춘 18 티켓 특례가 걸려 있지 않다. 하치노헤역 모리오카 방면 전광판에도 "청춘 18 티켓으로 이용할 수 없습니다." 라고 뜬다. 아오이모리 철도에 특례가 걸려있는 것은 오미나토선이 고립 노선이기 때문이다. 하나와선은 오다테역에서 다른 JR선과 연결되기 때문에 고립 노선이 아니며, 이런 이유로 특례도 걸려있지 않다. 따라서 하나와선이 분기하는 코마역까지의 운임 660엔을 더 준비해야 한다. 코마역에서 하나와선으로 갈아탄 뒤 오다테역에서 오우 본선으로 갈아타면 크게 우회하지 않고 아오모리역으로 갈 수 있다. 이와테 은하철도선을 완전히 피해서 가는 방법이 없는 것은 아닌데 타자와코선을 이용하여 아키타시까지 엄청나게 우회해야 하기 때문에 추천되는 방법은 아니다. 정말 추가요금을 한 푼도 내기 싫다면 도쿄에서부터 니가타 방면으로 우회하는 게 편하다.
- 만약 청춘18티켓 으로 도호쿠 여행을 준비중이라면 모리오카역-하치노헤역 구간은 2023년 1월 기준 편도 3110엔의 추가 비용이 드는 이와테 은하철도와 아오이모리 철도 를 타는 것보다는 도호쿠 신칸센 을 이용하는 것이 추천된다. 당연하겠지만 신칸센 답게 일반열차는 107분 걸리는 구간을 최소 27분 으로 끊어준다. 하지만 가격은 고작 710엔 추가인 3820엔 이다. 다만 홋카이도&동일본 패스 등 도호쿠 지역 JR 지역구 패스는 조건이나 추가운임 없이 이용이 가능하다.
- 차량은 IGR 7000계 전동차가 투입된다. 아오이모리 철도선과 직결 운행할 때에는 아오이모리 701계 전동차가, 하나와선과 직결 운행할 때에는 JR 동일본 키하 110계 동차가 투입되기도 한다. 물론 다 원맨 전동차다. 단, IGR에는 디젤동차 운전면허 보유자가 없어서, 키하 110계는 JR 동일본 직원이 교대 없이 직접 운행한다.
- IGR 7000계가 가끔씩 JR 동일본 관할인 도호쿠 본선상에서 운행을 할 때도 있다. 반대로 이와테 은하철도선에 하나와선 이북 구간인데도 JR 차량이 들어올 때도 있다. 게다가 JR 동일본 차량과 짬뽕편성으로 운행하기도 한다.
- 일부 역에선 자동개찰기를 운영하고 있지 않다. 규모가 작은 간이역에서는 승차권도 자기권이 아닌 그냥 종이로 된 승차권이다. 예전에는 차내에 정리권 발권기가 설치되어있지 않아 차내에서 돌아다니는 승무원이 수시로 검표하고, 표가 없으면 쇼와 시대 처럼 그 자리에서 손으로 써서 발권해줬으나, 최근엔 맨 앞뒤로 발권기가 1대씩 설치되었다. 개찰기 없는 역에 하차 할 경우 앞문으로 가서 기관사에게 승차권을 보여준 뒤 운임함에 승차권을 넣고 하차한다.
- 다음 역 안내 방송을 할 때 행정구역마다 다른 멜로디를 틀어준다. 주로 역이 속한 행정구역의 대표 음악이나 시민의 노래 등을 틀어준다. 영어 등 외국어 안내방송은 하지 않는다.
- 삿포로 테레비 방송 유튜브 영상(일본어)에 의하면 신역 설치, 병원 통원 환자를 위한 서비스 제공의 노력에 힘입어 2005년부터 연선내 거의 모든 도시에서 흑자화가 이루어졌다고 한다.
- JR 화물 입장에서도 상당히 중요한 노선이다. 여객열차와 화물열차가 비슷한 비율로 다닌다.
여객열차가 별로 안 다니는건 아니고?삿포로 테레비 방송 유튜브 영상(일본어)에 의하면 화물열차가 1일 48편 다니는데 JR 화물이 지불하는 선로사용료가 회사 수입의 60%를 차지한다고 한다. 이 노선을 운영하는 IGR 이와테 은하철도는 화물열차 운행이 없으면 회사 경영이 이루어지지 않을 정도이다.
센다이역에 등장한 이와테 은하철도 7000계 차량.[4] 이 차량은 도쿄 시나가와역 근처의 차량검수센터까지 자력회송하던 중이였다. 덕분에 일본 끝자락에서 운행하던 열차를 수도권에서 목격하는 진귀한 광경이 펼쳐졌다. 물론 교류 전용 열차이므로 직류 구간에서는 운행할 수 없으므로 기관차와 연결해서 갔다.
포터 로빈슨의 뮤비 Flicker에 도호쿠 신칸센과 함께 니노헤역 - 킨타이치온센역 차창 풍경이 등장한다.