| 부다페스트 지하철 Budapesti metró | |
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| <colbgcolor=#000000><colcolor=#fff> 첫개통 | 1896년 5월 2일 |
| 운영 노선 | 1호선 2호선 3호선 4호선 |
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1. 개요2. 역사3. 노선
3.1. 부다페스트 지하철 1호선
4. 세계유산3.1.1. 멕시코이 우트 (Mexikói út)3.1.2. 세체니 푸르도 (Széchenyi fürdő)3.1.3. 호쇼크 테레 (Hősök tere)3.1.4. 버이저 웃처 (Bajza utca)3.1.5. 코다이 코론드 (Kodály körönd)3.1.6. 보로슈머르티 웃처 (Vörösmarty utca)3.1.7. 옥토곤 (Oktogon)3.1.8. 오페라 (Opera)3.1.9. 버이취-질린스키 우트 (Bajcsy-Zsilinszky út)3.1.10. 데아크 페렌츠 테이르 (Deák Ferenc tér)3.1.11. 보로슈마르티 테이르 (Vörösmarty tér)
3.2. 부다페스트 지하철 2호선3.2.1. 데일리 파이어우드버르 (Déli pályaudvar)3.2.2. 세일 칼만 테이르 (Széll Kálmán tér)3.2.3. 벗탸니 테이르 (Batthyány tér)3.2.4. 코슛트 러요시 테이르 (Kossuth Lajos tér)3.2.5. 데아크 페렌츠 테이르 (Deák Ferenc tér)3.2.6. 어스토리어 (Astoria)3.2.7. 블러허 루이저 테이르 (Blaha Lujza tér)3.2.8. 켈레티 파이어우드바르 (Keleti pályaudvar)3.2.9. 푸슈카슈 페렌츠 (Puskás Ferenc)3.2.10. 필런고 웃차 (Pillangó utca)3.2.11. 오르슈 베제이르 테레 (Örs vezér tere)
3.3. 부다페스트 지하철 3호선3.3.1. 우이페슈트-코즈폰트 (Újpest-központ)3.3.2. 우이페슈트-바로슈커푸 (Újpest-városkapu)3.3.3. 굔교쉬 웃처 (Gyöngyösi utca)3.3.4. 포르가취 웃처 (Forgách utca)3.3.5. 곤즈 아르파드 바로슈코즈폰트 (Göncz Árpád városközpont)3.3.6. 도저 교르즈 우트 (Dózsa György út)3.3.7. 레헬 테이르 (Lehel tér)3.3.8. 뉴거티 파이아우드버르 (Nyugati pályaudvar)3.3.9. 어러니 야노쉬 웃처 (Arany János utca)3.3.10. 데아크 페렌츠 테이르 (Deák Ferenc tér)3.3.11. 페렌치에크 테레 (Ferenciek tere)3.3.12. 칼빈 테이르 (Kálvin tér )3.3.13. 코르빈-네제드 (Corvin-negyed)3.3.14. 셈멜베이스 클리니카크 (Semmelweis Klinikák)3.3.15. 너지바러드 테이르 (Nagyvárad tér)3.3.16. 네이플리게트 (Népliget)3.3.17. 에체리 우트(Ecseri út)3.3.18. 폿툐쉬 웃차(Pöttyös utca)3.3.19. 허타르 우트 (Határ út)3.3.20. 코바녀-키슈페슈트 Kőbánya-Kispest
3.4. 부다페스트 지하철 4호선3.4.1. 캘레티 파이어우드바르 (Keleti pályaudvar)3.4.2. 마쇼딕 야노쉬 팔 파퍼 테이르 (II. János Pál pápa tér)3.4.3. 라코치 테이르 (Rákóczi tér)3.4.4. 칼빈 테이르 (Kálvin tér)3.4.5. 포오밤 테이르 (Fővám tér)3.4.6. 센트 겔레이르트 테이르 - 무우에계템 (Szent Gellért tér – Műegyetem)3.4.7. 모리츠 지그몬드 코르테이르 (Móricz Zsigmond körtér)3.4.8. 우이부더-코즈폰트 (Újbuda-központ)3.4.9. 비카슈 퍼르크 (Bikás park)3.4.10. 켈렌폴드 버슈트알로마쉬 (Kelenföld vasútállomás)
3.5. 부다페스트 지하철 5호선 (미개통)1. 개요
헝가리 수도 부다페스트에 있는 도시철도. 1896년 개통하여 유럽 대륙 최초의 도시철도이자 세계에서 두 번째로 개통된 도시철도다. 2002년에는 세계 도시철도 중 유일하게 UNESCO 세계유산(세계문화유산)으로 지정되었다.
2. 역사
오스트리아-헝가리 제국을 수립한 이후 프란츠 요제프 1세 황제와 오스트리아 정부는 헝가리 왕국의 민심을 다독일 필요가 있었다. 그래서 빈보다 부다페스트에 먼저 도시철도를 개통할 계획을 세웠다. 그리고 오헝 제국군 열병식을 하는 언드라시 거리가 당시 부다페스트의 중심 거리인 만큼 이곳에 도시철도를 놓는다면 효과적인 선전 효과가 있을 거라고 생각했다. 그래서 1892년 언드라시 거리에 도시철도를 착공하여 1896년[1] 5월 2일에 부다페스트 지하철 1호선을 개통하였다. 부다페스트 1호선은 유럽 대륙 최초의 도시철도라는 타이틀도 획득했다.[2]프란츠 요제프 1세 황제는 부다페스트 1호선 개통 이후 빈과 부다페스트, 프라하 등 제국의 주요 도시에 도시철도를 세우려고 했으나 발칸반도의 정치 긴장이 극대화하면서 오헝 제국에서는 더 이상 도시철도를 깔지 못했다.[3] 그리고 사라예보 사건으로 오헝 제국은 세르비아 왕국한테 선전포고를 하였고, 이는 제1차 세계 대전으로 발전하고 말았다. 제1차 세계 대전에서 패전한 오스트리아-헝가리 제국에서 구성국들이 이탈하기 시작했고, 1918년 협상국이 최종적으로 오헝 제국을 멸망시켰다.
오헝 제국 멸망 이후 독립한 헝가리 왕국은 기존 오헝 제국 내 트란스라이타니아 영토의 27% 정도만을 간신히 지킬 수 있게 되어 유럽의 약소국으로 추락하고 말았다. 그리고 전간기 유럽의 혼란상때문에 헝가리는 부다페스트 지하철을 확장할 엄두를 못 냈다. 이후 헝가리 왕국은 아돌프 히틀러와 베니토 무솔리니를 잇는 추축국에 적극 가담하여 제2차 세계 대전에서 다시 한번 패전국이 되었다. 그 결과 헝가리는 소련의 영향권으로 인정되었고, 헝가리 인민 공화국이 들어서게 된다. 당연히 해당기간 동안에는 지하철로 감당이 안 되는 수요는 노면전차에 의존했다.
소련의 지배를 싫어하던 헝가리 국민들은 1956년 헝가리 혁명으로 저항했으나 소련군의 침공에 힘없이 진압되고 말았다. 그러나 소련 역시 헝가리를 군사적으로만 통제할 수는 없었기에 유화책이 필요했다. 그래서 부다페스트 지하철 2호선과 부다페스트 지하철 3호선을 건설해주는 유화책을 동원하였다.[4] 그러나 여전히 헝가리 국민들은 소련을 미워했고, 1989년 빅토르 오르반이 이끄는 민주화 시위대가 헝가리 민주화 혁명을 달성하게 된다.
헝가리가 소련의 영향권에서 벗어나 헝가리 공화국이 되면서 헝가리 정부는 부다페스트에 새 지하철 계획을 하였다. 그러나 동유럽 붕괴의 혼란상으로 1990년대에 부다페스트 지하철을 놓을 수 없었고, 2000년대 와서야 부다페스트 지하철 4호선을 착공하였다. 2008년 세계금융위기로 위기를 겪고 2014년에 간신히 4호선을 개통하였다.
빅토르 오르반 정부에서는 부다페스트 바깥으로 나가는 부다페스트 지하철 5호선 계획을 수립하여 2018년 착공하였다. 이 노선은 2025년 개통을 목표로 하고 있으나 4호선 때처럼 지연 가능성이 높다.
노선마다 지어진 당시 양식을 잘 보존하고 있어 노선별로 분위기가 천차만별이다. 1호선은 19세기 제국주의 시대에 지어진데다 UNESCO 세계문화유산으로 지정된 만큼 골동품스러운 분위기가 진하게 난다. 2, 3호선은 전형적인 구 소련식 지하철이고 4호선은 한국이나 서구권에서 쉽게 찾아볼 수 있는 전형적인 21세기풍 지하철이다.
3. 노선
1~4호선까지만 지하철이고, 5~8호선은 지하철이 아닌 헝가리 국철에서 운행하는 부다페스트 교외 통근열차인 헤이브(HÉV)다.
가운데 다뉴브 강을 기준으로 왼쪽을 부더, 오른쪽을 페슈트라고 부른다.
부다페스트 인구의 80%가 페슈트 지역에 거주하므로, 노선 또한 페슈트 지역에 몰려 있는 것을 볼 수 있다.
지하철 5호선은 미개통이므로 지도에 존재하지 않는다.
3.1. 부다페스트 지하철 1호선
1896년 5월 2일 개통하였다. 총 연장 4.4km, 11개 역이 있다. 유럽 대륙 최초의 도시철도 노선으로 개통식 당시 프란츠 요제프 1세 오스트리아-헝가리 제국 황제(카이저)가 참석하여 탑승한 카이저 열차도 보존되어 있다.페슈트 지역 남북을 가로지르는 노선이다.
이 노선의 모든 역이 상대식 승강장이며, 승강장이 지하 1층에 위치 해 있다. 즉, 반대방향 승강장으로 들어가면 나가서 길을 건넌 뒤 다시 들어가야한다. 그렇기 때문에 티켓 발매기가 역 외부에 위치해있다.
엘레베이터 에스컬레이터가 없고, 계단만 존재한다.
또한 스크린도어는 없으며, 모든 승강장이 저상홈이기 때문에 선로에 추락해도 매우 쉽게 올라올 수 있다.
유럽 지하철 중 드물게 가공전차선을 쓰는 노선이다.
3.1.1. 멕시코이 우트 (Mexikói út)
멕시코 대로역1973년 12월 30일 개통.
1호선의 시작 역. 차량기지가 근처에 있다. 1896년에 개업한 다른 역들과 다르게, 1973년 12월 30일부터 영업을 개시 하였다.
트램 종점이 있어 환승이 가능하다.
3.1.2. 세체니 푸르도 (Széchenyi fürdő)
세체니 온천역1896년 5월 2일 개통.
세체니 온천 지하에 위치한 역.
공원 내부에 위치했기 때문에 환승가능한 다른 교통 수단이 없다.
3.1.3. 호쇼크 테레 (Hősök tere)
영웅 광장역1896년 5월 2일 개통.
부다페스트의 대표적인 관광지다.
이 역부터 버이취-질린스키 우트까지 직선 구간이다.
3.1.4. 버이저 웃처 (Bajza utca)
버이저 거리역1896년 5월 2일 개통.
근처에 주 헝가리 한국 대사관이 위치해있다.
3.1.5. 코다이 코론드 (Kodály körönd)
코다이 코론드역1896년 5월 2일 개통.
코론드는 원이라는 뜻이다.
이 역 지상에 원형 교차로가 있다.
3.1.6. 보로슈머르티 웃처 (Vörösmarty utca)
보로슈머르티 거리역1896년 5월 2일 개통.
3.1.7. 옥토곤 (Oktogon)
옥토곤역1896년 5월 2일 개통.
관광지보다 비즈니즈적인 장소다.
사거리에 거대한 건물 4개가 있는데, 그 위에는 롤렉스, 삼성, 중국은행, 화웨이의 거대한 간판들이 있다. 또한 동서로 가로지르는 트램 4번, 6번이 이 역을 지나간다.
이 역에 회차선로가 하나 있다.
3.1.8. 오페라 (Opera)
오페라역1896년 5월 2일 개통.
역 이름처럼 헝가리 국립 오페라 극장이 이 역 위에 있다.
또한 골목길에 번화가가 있다.
3.1.9. 버이취-질린스키 우트 (Bajcsy-Zsilinszky út)
버이취 질린스키 대로역1896년 5월 2일 개통.
세인트 이슈트반 대성당이 위치 해있다.
100미터에 가까운 높이로 부다페스트의 대표적인 관광지.
3.1.10. 데아크 페렌츠 테이르 (Deák Ferenc tér)
데아크 페렌츠 광장역1896년 5월 2일 개통.
명실상부 부다페스트의 중심지. 오스트리아 헝가리 제국의 카이저가 탑승한 열차가 이 역 박물관에 위치해있다.
또한 지하철 2호선, 3호선과 환승이 가능하다.
3.1.11. 보로슈마르티 테이르 (Vörösmarty tér)
보로슈마르티 광장역1896년 5월 2일 개통.
1호선 종점. 100미터 앞에 다뉴브 강이 있다.
데아크 페렌츠에서 겨우 200미터 떨어져있고, 곡선 구간이라 속도가 느리다.
3.2. 부다페스트 지하철 2호선
1970년 4월 2일 개통한 지하철로, 다뉴브 강을 건너 동서를 가로지르는 노선이다. 10.3km, 11개 역이 있다.공산당 시절에 지어졌기 때문에 역이 매우 깊은 곳에 위치하고, 대부분 섬식 승강장으로 이루어져있다. 출구가 1개 또는 2개만 존재한다. 에스컬레이터로 진입 가능. 속도가 매우 빠르다.
2004년부터 2007년까지 보수 공사로 인해 폐쇄되었다.
한국의 가공전차선을 사용하지 않고, 제3궤조집전식을 채택해 운행하므로 선로에 떨어지면, 감전으로 인해 사망한다.
3.2.1. 데일리 파이어우드버르 (Déli pályaudvar)
부다페스트 남부 철도역1970년 4월 2일 개통. 지하 25미터.
케스트헤이, 솜버트헤이, 벌러톤 호수, 베스프렘, 죄르 등으로 가는 S급 완행 기차를 취급하는 역이다.
3.2.2. 세일 칼만 테이르 (Széll Kálmán tér)
세일 칼만 광장역1970년 4월 2일 개통. 지하 38미터.
거대한 삼거리 광장. 트램, 버스 등 다른 교통수단으로 갈아타 부더 지역에 있는 주거지로 향할 수 있다.
3.2.3. 벗탸니 테이르 (Batthyány tér)
벗탸니 광장역1970년 4월 2일 개통. 지하 30미터.
부다페스트 교외철도 헤이브 5호선으로 갈아탈 수 있다.
지하철 5호선이 아니다.
또한, 이 역에서 다뉴브 강과 국회의사당의 야경을 동시에 감상 할 수 있다.
3.2.4. 코슛트 러요시 테이르 (Kossuth Lajos tér)
코슈트 러요시 광장역1970년 4월 2일 개통. 지하 34미터.
국회의사당이 있다. 승강장과 역 입구에 동상이 있으며, 항상 관광객으로 붐비는 역이다.
실존인물인 코슈트 러요시의 이름을 딴 역이다.
3.2.5. 데아크 페렌츠 테이르 (Deák Ferenc tér)
데아크 페렌츠 광장역1970년 4월 2일 개통. 지하 38미터.
부다페스트의 중심지. 검표원이 자주 출현하는 역이다.
이 역에 3호선과 연결된 선로가 있다.
헝가리 여행을 처음 온 사람들은 주로 이 곳에서 벌금을 자주 내기로 유명하다.
3.2.6. 어스토리어 (Astoria)
아스토리아역1970년 4월 2일 개통. 지하 25미터.
이 곳 또한 중심지.
관광객이 자주 출몰한다.
3.2.7. 블러허 루이저 테이르 (Blaha Lujza tér)
블러허 루이저 광장역1970년 4월 2일 개통. 지하 26미터.
중심지.
동서를 가로지르는 트램 4번, 6번으로 갈아탈 수 있다.
3.2.8. 켈레티 파이어우드바르 (Keleti pályaudvar)
부다페스트 동부 철도역1970년 4월 2일 개통. 지하 28미터.
국내선으로는 솔노크, 에게르 S급 완행열차를 운영하고,
국제선으로는 취리히, 잘츠부르크, 빈(베이취), 클루지나포카(콜로쥬바르), 키이우(키예프) 장거리 열차를 운행한다.
지하철 4호선과 환승역이다.
3.2.9. 푸슈카슈 페렌츠 (Puskás Ferenc)
푸슈카슈 페렌츠역1970년 4월 2일 개통. 지하 4미터.
2면 4선의 승강장이 있으며, 이 역에 간이 주박기지가 있다.
지하역 마지막 구간.
3.2.10. 필런고 웃차 (Pillangó utca)
필런고 거리역1970년 4월 2일 개통. 지상역.
상대식 승강장이다.
이 역에 2호선의 차량기지가 있다.
3.2.11. 오르슈 베제이르 테레 (Örs vezér tere)
오로슈 베레이르 광장역1970년 4월 2일 개통. 지상역.
2호선 마지막 역. 상대식 승강장이다. 부다페스트 교외철도 헤이브 8호선, 9호선으로 환승이 가능하다.
3.3. 부다페스트 지하철 3호선
1976년 12월 31일 개통하였다. 17.3km, 20개 역이 있다.2017년부터 보수공사로 인해 북부 구간이, 2019년에 남부 구간, 2020년에 중앙 구간이 폐쇄되었다. 폐쇄된 동안은 M3이라는 버스 노선을 신설해, 굴절 버스로 운행했으며, 2023년 8월 완전히 재개통되어 깔끔한 모습이다.
남북으로 가로지르며 페슈트 지역만 운행한다.
1호선보다 장거리 노선이며, 주거지 위주로 다니기 때문에 관광객을 이용할 일이 적다. 상대식 승강장과 섬식 승강장이 섞여있다.
공산당 시절에 지어져서 역시 깊은 곳에 위치했지만 이상하게 얕은 곳도 많다.
제3궤조집전식으로 전동차가 운행하기 때문에 선로에 추락하면 사망한다. 스크린도어는 없다.
3.3.1. 우이페슈트-코즈폰트 (Újpest-központ)
우이페슈트 중앙역1990년 12월 14일 개통. 지하 8미터.
3호선 가장 북쪽에 위치한 역. 아파트형 주거지가 대거 밀집한 우이페슈트의 중심부다. 대부분 이 곳에서 버스로 갈아탄 뒤 집으로 돌아간다.
3.3.2. 우이페슈트-바로슈커푸 (Újpest-városkapu)
우이페슈트 입구역1990년 12월 14일 개통. 지하 3미터.
이 역 위에 우이페슈트 철도역이 있다.
에스테르곰과 부다페스트 서부 철도역을 오가는 노선의 경유지다.
3.3.3. 굔교쉬 웃처 (Gyöngyösi utca)
굔교쉬 거리역1990년 12월 14일 개통. 지하 4미터.
동쪽으로 주거지들이 밀집해있다.
3.3.4. 포르가취 웃처 (Forgách utca)
포르가취 거리역1990년 12월 14일 개통. 지하 4미터.
이 역에 엘레베이터가 있다.
3.3.5. 곤즈 아르파드 바로슈코즈폰트 (Göncz Árpád városközpont)
곤즈 아르파드 중앙역1984년 11월 5일 개통. 지하 4미터.
이름이 매우 길다. 90년에 연장 전 종착역이었으며, 간이 주박선이 하나 있다.
경찰서, 우체국, 복지과, 카운티청 등의 대형 관공서들이 모여있는 역이다.
3.3.6. 도저 교르즈 우트 (Dózsa György út)
도저 교르즈 대로역1984년 11월 5일 개통. 지하 8미터.
3.3.7. 레헬 테이르 (Lehel tér)
레헬 광장역1981년 12월 30일 개통. 지하 9미터.
이 역 위에 오래된 전통 시장이 하나 있다.
지하통로에서 좋지 않은 냄새가 계속 나는 장소다.
3.3.8. 뉴거티 파이아우드버르 (Nyugati pályaudvar)
부다페스트 서부 철도역1981년 12월 30일 개통. 지하 25미터.
국내선은 바츠, 에스테르곰 등으로 향하는 S급 완행, Z급 준고속 열차가 정차하는 역이며, 국제선은 슬로바키아, 체코, 독일 등으로 향하는 국제 열차가 존재한다.
동서를 가로지르는 트램 4번 6번이 지나가며, 걸어서 머르기트 섬으로 갈 수 있다.
영화 블랙 위도우에서 등장한 지하철 역이 바로 여기다.
3년간 폐쇄된 역이었지만, 재개통 후 아직도 노숙자들이 많이 있다.
지하통로를 통해 쇼핑센터로 갈 수 있지만, 지하통로의 상가들은 대부분 망한상태다.
3.3.9. 어러니 야노쉬 웃처 (Arany János utca)
어러니 야노쉬 거리역1981년 12월 30일 개통. 지하 24미터.
부다페스트의 중심과 다뉴브 강 사이에 위치해 있어서 주변에 사람들이 많이 있다. 출구가 1개인 것이 특징.
걸어서 세인트 이슈트반 대성당으로 갈 수 있다.
3.3.10. 데아크 페렌츠 테이르 (Deák Ferenc tér)
데아크 페렌츠 광장역1976년 12월 31일 개통.
부다페스트의 중심. 이 역에 2호선과 연결된 선로가 있다.
3.3.11. 페렌치에크 테레 (Ferenciek tere)
페렌치에크 광장역1976년 12월 31일 개통. 지하 27미터.
3.3.12. 칼빈 테이르 (Kálvin tér )
칼빈 광장역1976년 12월 31일 개통. 지하 28미터.
4호선과 환승 가능.
3.3.13. 코르빈-네제드 (Corvin-negyed)
코르빈 카운티역1976년 12월 31일 개통. 지하 26미터.
긴 역사를 자랑하는 코르빈 영화관이 있다.
그리고 남쪽에 교외철도인 보라로슈 테이르역으로 갈아탈 수 있다.
3.3.14. 셈멜베이스 클리니카크 (Semmelweis Klinikák)
셈멜베이스 클리니카크역1976년 12월 31일 개통. 지하 20미터.
3.3.15. 너지바러드 테이르 (Nagyvárad tér)
대요새 광장역1976년 12월 31일 개통. 지하 7미터.
오르치 정원과 자연 박물관이 있다.
3.3.16. 네이플리게트 (Népliget)
네이플리게트역1980년 3월 29일 개통. 지하 7미터.
축구경기장, 대형 공원, 버스 터미널이 있다.
공원에는 클럽이 있으며, 가끔씩 K-pop파티가 열리기도한다.
버스터미널은 우크라이나, 세르비아, 오스트리아, 독일 등으로 갈 수 있는 국제 노선들이 있다.
남쪽에는 2면 25선의 페렌츠바로쉬 철도역이 있으며, 조차장이 있다. 그리고 60선의 헝가리 국유철도 차량기지가 있다.
3.3.17. 에체리 우트(Ecseri út)
에체르 대로역1980년 3월 29일 개통. 지하 4미터.
버려진 페렌츠바로쉬 운동장이 있으며, 에체르 벼룩시장과는 관련없다.
서쪽에는 3복선 헝가리 철도가 지나간다.
3.3.18. 폿툐쉬 웃차(Pöttyös utca)
푯토쉬 거리역1980년 3월 29일 개통. 지하 5미터.
공산당 시절에 지어진 아파트 북쪽에 위치했으며, 남쪽은 3번 트램이 수요를 담당한다.
역 앞에 노점상들이 즐비해있다.
3.3.19. 허타르 우트 (Határ út)
허타르 대로역1980년 3월 29일 개통. 지하 4미터.
주변에 거대한 공원이 여러개 있고, 버려진 시장터가 있다.
뒷편에는 3호선 차량기지가 있다.
3.3.20. 코바녀-키슈페슈트 Kőbánya-Kispest
암석광산 키슈페슈트역1980년 3월 29일 개통. 지상역.
3호선의 종점이다.
완행 철도와 공항 버스가 이 역을 경유한다.
3.4. 부다페스트 지하철 4호선
2014년 3월 28일 개통하였다. 7.3km, 10개 역이 있다.완전 전자동 무인운전 노선이다. 철도 켈렌폴드역과 철도 켈레티 역을 동서로 이어준다. 공산당 스타일과는 거리가 먼 현대적인 지하철이다.
연장 계획이 있다.
3.4.1. 캘레티 파이어우드바르 (Keleti pályaudvar)
부다페스트 동부 철도역.2호선과 환승 가능. 지하 14미터.
2호선보다 이용객이 적다.
3.4.2. 마쇼딕 야노쉬 팔 파퍼 테이르 (II. János Pál pápa tér)
교황 야노쉬 팔 2세 광장역지하 16미터.
출구가 1개다.
3.4.3. 라코치 테이르 (Rákóczi tér)
라코치 광장역지하 23미터.
3.4.4. 칼빈 테이르 (Kálvin tér)
칼빈 광장역지하 22미터.
3호선과 환승가능. 데아크와 가깝기 때문에 이 곳도
번화가로 취급된다.
3.4.5. 포오밤 테이르 (Fővám tér)
포오밤 광장지하 22미터.
중앙시장과 코르비누스 대학교가 이 역 위에 있으며, 2번 트램이 지하로 들어와 환승하기 편하다.
2번 트램은 다뉴브강을 따라가 국회의사당을 경유하기 때문에 관광객이 매우 많다.
3.4.6. 센트 겔레이르트 테이르 - 무우에계템 (Szent Gellért tér – Műegyetem)
성 겔레이르트 광장 (대학)역지하 30미터.
겔레트 힐이 이 역 위에 있으며, 부다페스트 기술경제대학교와 ELTE가 있다. 그리고 겔레트 온천과 자유다리가 바로 옆에 위치해있다.
바로 옆에 다뉴브 강이 있기 때문에 역의 깊이가 깊다.
3.4.7. 모리츠 지그몬드 코르테이르 (Móricz Zsigmond körtér)
모리츠 지그몬드 광장역지하 24미터.
3.4.8. 우이부더-코즈폰트 (Újbuda-központ)
우이부더 중앙역지하 15미터.
오거리 한가운데에 위치한 지하철역.
여러 트램노선의 분기점이다.
3.4.9. 비카슈 퍼르크 (Bikás park)
비카슈 공원역지하 14미터.
공원 내부에 원형 유리돔으로 된 출입구가 1개 있다.
3.4.10. 켈렌폴드 버슈트알로마쉬 (Kelenföld vasútállomás)
부다페스트 켈렌폴드역지하 16미터.
공항을 제외하고 헝가리 여행을 시작할시 가장 먼저 들릴 확률이 높은 곳이다.
부다페스트를 기준으로 서쪽, 남쪽으로 가는 모든 열차가 이 곳에 정차한다. 기차역과 연결되어 길을 잃기 쉽다.
지하 1층 긴 통로 끝에 관광 안내소가 있어 도움을 받기 쉽다.
노란색 초록색 자판기는 기차표, 보라색이 지하철 표 판매기이므로 헷갈리지 않도록 하자.
3.5. 부다페스트 지하철 5호선 (미개통)
2023년 기준 미개통. 부다페스트 시내에만 있던 1, 2, 3, 4호선과 달리 부다페스트 교외 지역으로 진출하는 노선이다.시외 노선은 부다페스트 교외철도 헤이브 노선을 그대로 재활용하고, 시내 노선은 새로 착공해 개통예정이다.
하지만 교통부 장관이 경질된 후, 새로운 장관이 부다페스트에 대해 부정적이라 개통은 미지수다.
시외에서 시내를 통과 후 다시 시외로 나가 노선이 상당히 길어질 것으로 추측된다.
노선은 다음과 같다.
- 센텐드레 (Szentendrére)
- 베카슈메계르 (Bekásmegyer)
- 페토피 테이르 (Petőfi tér)
- 췰러그헤지 (Csillaghegy)
- 로머이푸르도 (Rómaifürdő)
- 어퀸첨 (Aquincum)
- 자호니 웃처 (Záhony u.)
- 커사쉬둘로 (Kaszásdűlő)
- 보그다니 웃처 (Bogdani út)
- 플로리안 테이르 (Flórián tér)
- 엄피테아트리움 (Amfiteatrum)
- 세입볼기 웃처 (Szépvolgyi út)
- 머르기트시게트 (Margitsziget)
- 레헬 테이르 (Lehel tér)
- 센트 이슈트반 퍼르크 (Szent István park)
- 옥토곤 (Oktogon)
- 클러우잘 테이르 (Klauzál tér)
- 어스토리어 (Astoria)
- 칼빈 테이르 (Kálvin tér)
- 보라로슈 테이르 (Boráros tér)
- 콘베이슈 칼만 코루트 (Könyves Kálmán körút)
- 베오티 웃처(Beöthy u.)
- 케인 웃처(Kén u.)
- 티모트 웃처(Timót u.)
- 허타르 웃처(Határ út)
- 페슈테르제이베트 바로슈코즈폰트(Pesterzsébet – városközpont)
- 너지산도르 요세프 웃처(Nagysándor József u.)
- 클럽카 교르 웃처(Klapka Gy. u.)
- 베셸레이니 웃처(Wesselényi u.)
- 보로슈머르티 테이르(Vörösmarty tér)
- 코니베이슈 웃처(Könyves u.)
이후 분기한다.
노선1
- 타르차슈 웃처 (Tárcsás u.)
- 쇼록사리 버슈트알로마슈 (Soroksári vasútállomás)
- 빌크 (BILK logisztikai központ)
- 라치케베이레 (Ráckevére)
노선2
- 쇼로크샤르 펠쇼 (Soroksár felső)
- 쇼로크샤르 호쇼크 테레 (Soroksár – Hősök tere)
- 센트 이슈트반 웃처 (Szent István u.)
- 밀렌니우미 텔레프(Millenniumi-telep)
- 체펠레(Csepelre)
4. 세계유산
| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px;" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-bottom: -15px;" | 문화유산 | 1987년 부다페스트의 도나우 강 연안과 부다 성 지구, 언드라시 거리 Budapest - a Duna-partok, a Budai Várnegyed és az Andrássy út | 1987년 홀로쾨 전통 마을과 그 주변 Hollókő - Ófalu és táji környezete | 1996년 파논할마의 베네딕토회 수도원과 자연 환경 Pannonhalmi Bencés Főapátság és természeti környezete |
| 1999년 호르토바지 국립공원 : 푸스터 Hortobágyi Nemzeti Park – a Puszta | 2000년 페치(소피아나)의 초기 기독교 네크로폴리스 Pécsi (Sopianae) ókeresztény sírkamrák | 2001년 페르퇴 노이지들러 호 문화 경관 Fertő / Neusiedlersee kultúrtáj | ||
| 2002년 토커이 와인 역사 문화 경관 Tokaji történelmi borvidék kultúrtája | ||||
| 자연유산 | 1995년 아크텔레크와 슬로바키아 카르스트 동굴군 Aggteleki- és a Szlovák-karszt egybefüggő barlangrendszere | |||
| 유네스코 세계유산 | ||
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| 이름 | 한국어 | 부다페스트의 도나우 강 연안과 부다 성 지구, 언드라시 거리[5] |
| 영어 | Budapest, including the Banks of the Danube, the Buda Castle Quarter and Andrássy Avenuea | |
| 프랑스어 | Budapest, avec les rives du Danube, le quartier du château de Buda et l’avenue Andrássy | |
| 국가·위치 | 헝가리 부다페스트 | |
| 등재유형 | 문화유산 | |
| 등재연도 | 1987년 2002년 추가지정[6] | |
| 등재기준 | (ⅱ)[7], (ⅳ)[8] | |
| 지정번호 | 400bis-002 | |
2002년 UNESCO에 의해 세계유산으로 지정되었다. 기존 부다페스트 시내 거리들을 세계유산으로 지정했는데, 부다페스트 지하철 1호선, 2호선, 3호선 3개의 노선을 2002년 세계유산으로 추가 지정하는 방식을 활용했다.
[1] 헝가리인의 판노니아 분지 정착 1000주년이기도 했다.[2] 다른 후보들이 도시철도의 관련 문단을 보면 알겠지만 뭔가 하나씩 부족한 점들이 있어, 보통은 부다페스트 지하철을 세계 2번째 도시철도로 쳐주는 편이다. 게다가 런던 언더그라운드는 대륙이 아닌 도서지역이다.[3] 프라하 메트로가 개통된 것은 1974년, 빈 지하철이 개통된 것은 1978년이었다.[4] 오헝 시절 지어진 1호선에는 가공전차선을 사용한 반면, 소련 영향 시기 지어진 노선들에는 제3궤조를 썼다.[5] 부다페스트 지하철을 포함한다.[6] 추가지정된 곳이 언드라시 거리와 부다페스트 지하철이다. 안내문 본문에 명시하고 있다.[7] 오랜 세월에 걸쳐 또는 세계의 일정 문화권 내에서 건축이나 기술 발전, 기념물 제작, 도시 계획이나 조경 디자인에 있어 인간 가치의 중요한 교환을 반영할 것[8] 인류 역사에 있어 중요 단계를 예증하는 건물, 건축이나 기술의 총체, 경관 유형의 대표적 사례일 것