| 베이징 지하철 운행 노선 | |||||||
| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-bottom: -15px" | 시내노선 | ||||||
| | | | | ||||
| | | | | ||||
| | | | | ||||
| | | | | ||||
| | | | | ||||
| 교외노선 | |||||||
| | | | | ||||
| | | | |||||
| 자기부상열차 | |||||||
| | |||||||
| 노면전차 | |||||||
| | | ||||||
| 공항철도 | |||||||
| | | ||||||
| {{{#!wiki style="margin: -10px -10px" | <tablealign=center> | 北京地铁 13号线 Beijing Subway Line 13 베이징 지하철 13호선 | }}} | |
| 베이징시 지하철 운영 DKZ5형 전동차 | ||||
| 노선 정보 | ||||
| 분류 | 지하철 | |||
| 기점 | 시즈먼역 | |||
| 종점 | 둥즈먼역 | |||
| 역 수 | 16 | |||
| 노선기호 | 13 | |||
| 노선번호 | 13호선 | |||
| 개업일 | 2002년 9월 28일 | |||
| 소유자 | 베이징시 | |||
| 운영자 | 베이징시 지하철 운영 | |||
| 차량기지 | 완류차량영업소, 우루정거장 | |||
| 사용차량 | 베이징시 지하철 운영 DKZ5형 전동차 베이징시 지하철 운영 DKZ6형 전동차 | |||
| 노선 제원 | ||||
| 노선연장 | 40.8 km | |||
| 궤간 | 1,435mm | |||
| 선로구성 | 전구간 복선 | |||
| 사용전류 | 직류 750V 제3궤조집전식 | |||
| 폐색방식 | 자동폐색식 | |||
| 보안장비 | US&S[1] ATP | |||
| 최고속도 | 80km/h | |||
[clearfix]
1. 개요
베이징 지하철의 한 노선으로 중화인민공화국 베이징시 시청구(西城区) 시즈먼역(西直门站)에서부터 베이징시 둥청구(东城区) 둥즈먼역(东直门站)를 잇는 노선이다. 베이징 북서쪽을 n자형으로 관통한다. 또 둥즈먼역을 제외한 모든 구간이 지상구간이며, 고가선로로 열차가 달린다. 처음에는 징바오철도 등 기존 철로를 활용하여 건설될 계획이었으나, 철도국에서 협조해주지 않는 등 어른의 사정으로 인해 그냥 기존 철로를 따라 새로 지상 철도를 짓는 방안으로 변경되었다. 이 때문에 13호선의 대부분 구간은 기존 국철 노선과 거의 일치한다.
13호선은 1호선, 2호선에 이어 3번째로 개통한 노선이다.[2] 본래 베이징 지하철이 12개 노선으로 계획되었는데(당시 계획) 북부 주거지역의 수요를 해결하기 위해 급히 신설한 노선, 즉 13번째로 계획된 노선이기 때문에 노선번호가 이렇게 된 것. 2003년 12월 31일 베이징시의 교통카드인 이카퉁(一卡通)이 도입된 첫 지하철이기도 하다.
둥즈먼역과 시즈먼역이 종점인데, 노선도를 보면 알수있듯이 반순환선 형태이다. 13호선에서 시즈먼역과 둥즈먼역을 직선으로 연결하면 순환선 하나가 뚝딱 완성되는 형태다. 재미있는 것은 이 두 역이 다 2호선과의 환승역이다. 왕징시역이 한국 사람이 많이 모여 사는 동네인 왕징[3](望京) 부근을 지나간다. 개통초기에는 타 노선과 다른 요금제를 적용받았지만 2012년 2월 현재 타 노선과 같은 요금제로 운영되고 있다.
참고로 모든 역에 열차 도착까지 남은 시간을 알려주는 LCD[4]가 2018년까지만 해도 없었다. 그러나 2019년에 최신형으로 달면서 상황 종료.
혼잡율 320%도 기록하는 지옥철로 자리잡았다. 매년 3~4명은 13호선 열차에서 압사로 생을 마감한다.
2023년말에 두 노선으로 분리될 계획이다. 자세한 내용은 아래 "분리 계획" 문단 참조.
2. 차량
개통 초창기에 평양 지하철 출신 중고차(DK4)가 굴러다녔던 적이 있다. 물론 오래전에 모두 은퇴해서 지금은 찾아볼 수 없다.현재 운용중인 DKZ5형은 H401, H403~434편성(창춘객차 생산), H434~H456편성(베이징 지하철 차량공장 생산) 총 55편성, DKZ6형은 H402(창춘객차 생산) 1편성 재적하여 총 56편성이 운행중이다.
DKZ5형은 전두부가 파란 바탕에 주황색 가로선 도색이었으나 2015년 대수선때 현 도색을 갖게 되었다. DKZ6형은 전두부가 흑색이었으나 대수선때 현 도색으로 재도색했다. 과거에 중국의 철덕들은 5형을 蓝猫(파란 고양이), 6형을 黑猫(검은 고양이)라는 애칭으로 불렀다. [5]
해당 열차의 소자는 5호선과 마찬가지로 히타치 IGBT를 사용하며 구동음은 다원시스 IGBT 구동음과 흡사하다.
3. 노선
| | ||||
| 한국어 역명 | 중국어 역명 | 승강장 | 행정구역 | 환승노선 |
| 시즈먼 | 西直门 | ■│■│■[6] | 시청구 | |
| 다중쓰 | 大钟寺 | ■| |■ | 하이뎬구 | |
| 즈춘루 | 知春路 | ■| |■ | | |
| 우다오커우 | 五道口 | ■| |■ | ||
| | | ■| |■ | | |
| 상 디 | 上地 | ■| |■ | ||
| 칭 허 | 清河 | │■│ | | |
| 시얼치 | 西二旗 | ■││■ | | |
| 룽 쩌 | 龙泽 | ■││■ | 창핑구 | |
| 후이룽관 | 回龙观 | │■│■│ | ||
| 훠 잉 | 霍营 | │■││■│ | | |
| 리수이차오 | 立水桥 | ■││■ | 차오양구 | |
| 베이위안 | 北苑 | │■││■ | ||
| 왕징시 | 望京西 | ■││■ | | |
| 사오야오쥐 | 芍药居 | ■││■ | | |
| 광시먼 | 光熙门 | ■││■ | | |
| 류 팡 | 柳芳 | ■││■ | ||
| 둥즈먼 | 东直门 | ■││■ | 둥청구 | |
4. 분리 계획
기존의 n자형 노선은 딱 보기에도 비효율적이고, 설상가상으로 베이징 동북부에 톈퉁위안(天通苑), 후이룽관(回龙观) 등 베드타운이 형성되고 서북부에 중관촌 소프트웨어 단지(中关村软件园)가 개발되는 등 수요가 늘어나면서 노선 설계의 비효율성이 더욱더 두드러지기 시작했는데, 이를 해결하기 위해 시얼치역과 후이룽관역 구간을 기점으로 13호선을 사진과 같이 13A, 13B호선으로 분리하는 공사가 진행중이다. 이렇게 된다면 톈퉁위안 주민이 오도구로 가기 수월해지거나 후이롱관에 사는 소프트웨어 단지 직장인의 출퇴근이 편리해지는 등 노선 효율이 훨씬 높아질 전망이다.
2018년 11월 22일, AB선 분리 계획이 정식으로 공시되었다. 13A선은 8칸으로 증량이 될 예정이며, 처궁좡역부터 톈퉁위안둥역까지이다. 그 밖에도, 시즈먼역 지하화, 칭화둥루시커우역 건설도 이때 이러질 예정이다. 13B선은 둥즈먼역부터 마롄와역까지이다. 그리고 훠잉역~리수이차오역 사이에 졘서청동루역이라는 역을 지을 예정이다. 그리고 분리가 되면 현 룽쩌역은 버려지고, 지하에 새로 건설을 할 예정이다. 또한 시얼치~룽쩌 구간도 버려질 가능성이 높다.
분리된 두 노선은 2023년말 개통될 예정이다.
[1] #, #, #, #[2] 정작 베이징 지하철 3호선은 아직도 미개통이다.[3] 2010년까지 둥즈먼에서 130번, 132번, 404번, 416번, 966번 버스와 함께 왕징으로 바로 가는 대중교통 노선은 여섯밖에 없었다. 2010년 베이징 지하철 15호선이 개통되고, 2014년 베이징 지하철 14호선까지 개통된 현재는 왕징까지 지하철로 바로 갈 수 있다.[4] 정확히는 LCD TV. 징강 지하철은 삼성전자의 LED TV를 설치했다.[5] 현재는 다 대체되었는데, 마지막 DKZ5 차량인 H453은 철덕들 사이에서 엄청 화제가 되었다. 그에 관한 비디오도 많이 올라왔다. 링크[6] 용인경전철 기흥역과 같은 구조라고 생각하면 쉽다. 가운데 승강장에서 승차하는 것도 같다.[미개통]