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| 1호선 | 2호선 | ||
| {{{#!wiki style="margin: -10px -10px" | <tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#1c1d1f> | Linia M1 바르샤바 지하철 1호선 Warsaw Metro M1 | |
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| 지멘스 inspiro 전동차 | |
| 노선도 | |
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| 노선 정보 | |
| 분류 | 도시철도 |
| 차량 분류 | 중전철 |
| 기점 | 카바티역 |
| 종점 | 므워니치역 |
| 역 수 | 21개 |
| 상징색 | 파란색 (#0057b7) |
| 개통일 | 1995년 4월 7일 |
| 소유자 | 바르샤바 |
| 운영사 | 바르샤바 지하철 |
| 사용차량 | 81-717.3/714.3형 전동차 알스톰 98B형 전동차 지멘스 inspiro 전동차 스코다 varsovia 전동차 |
| 노선 제원 | |
| 노선연장 | 23.1km |
| 궤간 | 1,435mm |
| 선로구성 | 복선 |
| 급전방식 | 직류 750V 제3궤조집전식 |
| 최고속도 | 90km/h |
| 통행방향 | 우측통행 |
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1. 개요
1995년 4월 7일 개통하였다. 23.1km, 21개 역이 있다.2. 역사
1922년 리가 조약으로 폴란드 제2공화국은 우크라이나와 벨라루스의 서부를 획득, 국경선을 대폭 동쪽으로 확장했다. 폴란드는 소비에트 러시아와 전쟁 와중에 왕년에 같은 나라였던 리투아니아의 수도 빌노(Wilno)를 삥뜯는 일도 있었다. 신생 폴란드 공화국은 소련과의 전쟁 외에도 체코슬로바키아가 하부 실롱스크의 치에신[1] 지방을 뜯어가고, 독일 바이마르 공화국과는 단치히 자유시, 폴란드 회랑, 상부 실롱스크 문제로 외교관계가 험악해지면서 지하철 따위에 신경을 쓸 수가 없었다. 1925년 바이마르 공화국의 한스 루터 수상이 독일-폴란드 무역 전쟁을 일으키면서 폴란드 제2공화국 경제에 악영향이 미쳤고, 바르샤바 지하철을 위해 파놨던 공구들은 공사가 중단된 채 계속 밀려갔다. 1929년 세계 대공황이 닥치자 폴란드 경제는 망했어요가 아니라 파탄나버려서 계속해서 바르샤바 지하철 계획은 밀리게 된다. 폴란드 경제는 1934년에 성장하기 시작했고[2], 폴란드는 다시 경제성장을 하게 되면서 1936년 바르샤바 지하철 공사를 재개했다.그러나, 1939년 9월 1일, 아돌프 히틀러가 폴란드 침공을 감행하여 제2차 세계 대전이 발발하고, 뒤이어 이오시프 스탈린도 독소 불가침조약에 따라 1939년 9월 17일 소련-폴란드 불가침조약을 깨고 전격적으로 폴란드를 침공하여, 폴란드는 완전히 멸망했다. 그리고 이 때까지 파 놨던 바르샤바 지하철 공구들은 이후 폴란드 망명 정부의 레지스탕스 기반이 되었으며, 1943년 유태인들의 바르샤바 게토 봉기, 1944년 폴란드인들의 바르샤바 봉기를 위한 폴란드 망명 정부와 유태인들의 비밀기지로도 쓰였다. 하지만 결국 나치 독일에 발각되며 해당 공구들은 폴란드 총독부에 의해 완전히 폭파되었다.
1944년 12월, 독소전쟁의 승기를 잡은 소련의 이오시프 스탈린이 폴란드를 접수하고 폴란드 인민 공화국을 세웠다. 그러나 폴란드는 소련의 기대와 달리 공산당 정권이 계속해서 불안정했다. 스탈린이 국민투표 결과를 조작[3]해서 공산당 정권을 세웠기[4]때문에, 들어설 때부터 폴란드 인민 공화국의 정당성은 취약했다. 게다가 나치 독일 치하의 폴란드는 너무 처절하게 파괴되는 바람에 폴란드 공산정부는 전후 복구사업을 하는 데에도 헉헉댈 정도였다. 그래서 폴란드 국내에서는 1956년 포즈난 항쟁, 1970년대 오일쇼크로 인한 폴란드 봉기, 1980년대 그단스크의 레흐 바웬사가 이끄는 자유노조 운동 등 각종 시위와 항쟁이 빈발했다. 물론 이 기간 동안 지하철 공사를 안하려했던것은 아니었지만 폴란드가 당시 동구권내에서도 경제적으로 불안정한 나라였기 때문에 지하철 공사는 진척되지 못했고 1980년대 들어와서야 소련의 지원으로 지하철 공사에 착공했지만 폴란드의 경제가 한창 안 좋았던 시절이었기 때문에 티스푼 공사로 진행되었다. 결국 1989년 동유럽 혁명에 따라 공산당 정권이 무너지고, 1990년 폴란드 제3공화국이 수립되었다.
1991년 폴란드 제3공화국 정부는 전면적인 바르샤바 지하철 재착공을 결정했다. 독일연방공화국과 프랑스 정부의 재정, 기술 지원으로 1995년 4월 7일 처음으로 카바티 역(Kabaty Station)에서 바르샤바 공과대학역(Politechnika Station)을 잇는 바르샤바 지하철 1호선이 개통하였다. 1920년부터 시작된 장장 76년의 역사 끝에 바르샤바에 도시철도가 들어섰다. 바르샤바 지하철 1호선은 2008년 10월 25일 므워치니 역(Młociny Station)까지 개통되어 완전 개통하였다.
3. 노선 및 역 목록
| 파란 칸은 지상역임을 표시한다. |
| 1호선 역 목록 | |||||
| 한국어 역명 | 폴란드어 역명 | 승강장 | 환승노선 | ||
| 카바티 | Kabaty | │■│ | |||
| 나톨린 | Natolin | │■│ | |||
| 이미엘린 | Imielin | │■│ | |||
| 스토크로시 | Stokłosy | │■│ | |||
| 우르시누프 | Ursynów | │■│ | |||
| 슬루제프 | Służew | │■│ | |||
| 빌라노프스카 | Wilanowska | │■│ | |||
| 비에르츠브노 | Wierzbno | │■│ | |||
| 라츠와비츠카 | Racławicka | │■│ | |||
| 폴레 모코토프스키에 | Pole Mokotowskie | │■│ | |||
| 기술대학교 | Politechnika | │■│ | |||
| 중앙역 | Centrum | ■││■ | |||
| 시비엥토크시스카 | Świętokrzyska | │■│ | | ||
| 라투즈 아르세나우 | Ratusz Arsenał | │■│ | |||
| 그단스키 기차역 | Dworzec Gdański | │■│ | |||
| 윌슨광장 | Plac Wilsona | │■│ | |||
| 메리몬트 | Marymont | │■│ | |||
| 슬로도비에츠 | Słodowiec | ■││■ | |||
| 스타레 비엘라니 | Stare Bielany | ■││■ | |||
| 바르지제브 | Wawrzyszew | ■││■ | |||
| 므워니치 | Młociny | ■││■ | |||
[1] 체코어로 테신, 독일어로 테셴[2] 마침 독일과의 무역 전쟁도 같은 해에 끝났다.[3] 폴란드 인민 공화국 헌법은 4부분으로 쪼개서 국민투표를 했다. 그러나 실제 투표 결과에서 가결된 부분은 농지개혁 하나(찬성률 65%)였고, 공산 정권을 세우는 권력 사안이나 공산주의 경제체제를 도입하는 다른 부분은 모두 찬성률이 40%에도 미치지 못했다. 그러나 위대하신 스탈린 서기장 동무께서 친히 90% 찬성으로 조작하셨다.[4] 당연히 이것도 대대적인 부정선거였다. 1945년 폴란드 통일노동자당(공산당) 지지율은 선거에서 고작 16%에 불과한 대참패였다. 그러나 스탈린 서기장 동무께서 친히 85%로 조작해주셨다. 국민투표와 1945년 선거의 실제 득표는 소련 해체 이후 보리스 옐친 시대의 러시아 연방에서 러시아-폴란드 관계 개선의 일환으로 관련 자료를 폴란드 제3공화국한테 넘기면서 알려졌다.