1. 개요
메르세데스-벤츠의 V형 6기통 가솔린 엔진군.2. 상세
- 블록 구조 : 알루미늄 합금, 오픈 데크
- 뱅크 각 (°) : 60
- 실린더 스페이싱 (mm) : 106
- 밸브트레인 : 체인 구동 24밸브 DOHC
- 엔진제어시스템 : 보쉬 MED
전작인 M272에 있던 밸런스 샤프트 불필요하다 판단되어 설계 단계 시부터 배제됐다.
타이밍 체인은 전작의 싱글 체인에서, 각 뱅크별로 체인을 따로 두는 구조로 바뀌었다.
전작인 M272와 달리 평범한 주철 라이너로 설계됐다. M278과 함께 이 엔진이 탑재된 차는 트림명을 블루이피션시(Blue-Efficiency)로 붙였다.
DE30/35LA
2013년 부터 배기량과 압축비를 낮추고 트윈터보를 탑재한 DE30LA가 나왔으며, 부스트 압력을 높인 AMG 모델에는 43배지를 붙고 탑재되었다. 배기량이 3.5L인 트윈터보 DE35LA는 DE30LA대비 배기량이 크지만 출력을 낮추고 연비를 소폭 끌어올렸다.
2.1. 유지보수
- 초기형 자연흡기 엔진들의 인젝터 고장 : 피에조 소자로 개폐되는 인젝터의 냉각을 위해 엔진오일이 인젝터의 외부 몸통을 순환하는 희한한 구조로 되어있는데, 오일관리가 잘 안되면 인젝터 내부에 오일슬러지가 침투되어 냉각 실패로 고장이 난다. 분해해서 청소할 수 없는 구조라서 무조건 교체해야 하고 비용이 만만찮다. 오일교환을 제때 해주고 고급휘발유 사용을 통해 고장율을 낮출 수 있다.
- 타이밍체인 텐셔너 유압불량 : 벤츠의 테크니컬 문서에 따르면 유압으로 체인 장력을 만들어주는 텐셔너의 냉간 정지시 리턴스프링이 약해 초기시동시 체인 털리는 소음을 유발한다. 초기형의 경우 유압이 유지되어 항상 체인을 밀도록 체크밸브가 없어서 그렇고, 2013년 이후 개선형은 체크밸브가 마모되거나 슬러지가 껴서 기능을 잃어서 그렇다. 텐셔너 교체와 함께 초기형은 드릴로 구멍을 넓히고 체크밸브를 박아넣어야 하며, 2013년 이후 개선형은 개선품 체크밸브로 교체해야 한다. 그러나 텐셔너나 체크밸브를 백날 수리해야 소용없고 진짜 체인 털리는 원인은 캠어저스터 때문이라는 의견이 제기되고 있다.
- 캠어저스터 고장 : 어저스터 내부 오일압력의 누설로 캠각 제어가 안 되는 문제가 M272에서는 빈도가 적었던게 M274,M278과 동일한 설계로 바꾸자 높은 빈도로 발생한다.
- 캠샤프트 임펄스디스크 틀어짐 : 캠포지션 센서가 캠 각도를 검출하기 위해 캠샤프트에 압입되어 같이 도는 임펄스디스크의 위치가 틀어져 돌아가버려서 점화시기가 엉망이 되어 시동꺼짐, 부조 등 문제가 생긴다. 이미 임펄스디스크가 돌아가버린 상태라면 교정을 위한 마킹이 없기 때문에 정확한 원래의 위치를 맞추는게 매우 어려워 캠샤프트 교체가 정석이지만, 예방 및 재발방지 차원에서 임펄스디스크를 캠샤프트와 국부 점용접을 해서 근본적인 문제 해결을 시도하는 경우가 있다. 그러나 고속으로 회전하는 캠샤프트에 용접을 하는 것은 회전밸런스를 망칠 수 있기에 정말 신중해야 한다.
- 캠마그넷 누유 및 오일의 배선 침투 : M276엔진 뿐만 아니라 거의 모든 벤츠의 엔진들이 다 겪는 문제로, 캠마그넷과 캠포지션 센서 커넥터에서 베어나온 오일이 모세관 현상을 통해 배선을 타고 ECU까지 침투되어 전장계통을 망가뜨린다. 1차적으로는 캠마그넷의 결함인거고 이번에는 캠마그넷 부품 형상을 변경했으나 문제는 여전하다.
- 흡기관 위치에 따른 오일 연소 : 블로우바이가스 회수라인이 연결되는 흡기관과 필터박스가 오일필터 및 전반적인 흡기 매니폴드보다 위치가 낮아서, 엔진오일 원심분리기의 상태가 안좋아져서 유출된 오일이 고여서 흡기필터를 오염시키거나 빨려들어가 연소된다. 원심분리기 및 그 커버를 교체하면 해결된다.
3. 형식
| 형식명 | 배기량 (cc) | 보어 × 스트로크 (mm) | 사양 |
| 276 950 | 3,498 | 92.9 × 86 | 3.5 |
| 276 952 | |||
| 276 954 | |||
| 276 955 | |||
| 276 956 | |||
| 276 957 | |||
| 276 958 | |||
| 276 960 | |||
| 276 962 | |||
| 276 820 | 2,996 | 88 × 82.1 | 3.0[TT] |
| 276 821 | |||
| 276 822 | |||
| 276 823 | |||
| 276 824 | |||
| 276 825 | |||
| 276 826 | |||
| 276 850 | 3,498 | 92.9 × 86 | 3.5 [TT] |
| 276 851 | |||
| 276 852 | |||
| 276 853 | |||
| 276 854 | |||
| 276 855 |
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