1. 개요
메르세데스-벤츠의 직렬 4기통 가솔린 엔진군.2. 상세
- 블록 구조 : 알루미늄 합금, 오픈 데크
- 실린더 스페이싱 (mm) : 90
- 밸브트레인 : 체인 구동 DOHC 기통당 4밸브
전작인 M111 대비 실린더 스페이싱을 7mm 줄였으며, 블록 재질을 알루미늄 합금으로 바꾼 완전 신설계 엔진이다. 대다수의 엔진들에 진공 펌프가 장착되며, 헤드 후단에 장착됐다.
배기 캠샤프트에 의해 구동된다.
M271
2002년 첫 출시됐다.
전사양 슈퍼차저가 기본으로 장착되며, 과급압력 차이에 따라 출력 및 모델명이 달라졌다.
2003년에 직분사를 적용한 CGI[2](271.942) 엔진이 출시됐었으나, 일부시장 및 W203 일부 트림에만 탑재되다 2년만에 단종됐다.
M271 EVO
2009년에 출시되어 2013년까지 생산된 직분사 엔진. 형식명 271 8xx.
과급기를 기존의 이튼 슈퍼차저에서 IHI제 터보차저로 변경하였다.
- 연료 최고분사압(bar) : 140
이 엔진이 탑재된 차량은 모델명에 CGI[3]를 붙인다. 2011년부터는 7G-Tronic Plus 변속기와 조합된다.
2.1. 문제점
크랭크 환기호스 절손전기형 한정으로, 슈퍼차저 아랫쪽에 블로우바이가스를 흡기로 보내는 체크밸브 내장 환기호스가 지속적인 열과 오일오염 노출로 체크밸브 주변부가 삭아서 끊어진다. 부정확한 흡입공기량 계측으로 부조와 경고등이 표출된다. 이 작은 호스 갈자고 흡기 매니폴드와 슈퍼차저를 들어내야 한다.
캠어저스터 : 271 EVO 사양 한정
잦은 고장으로 시동꺼짐이 발생한다. 리콜 중이니 센터에 교환 이력 파악 후 교체 받아야 한다.
체인텐셔너 캡 누유
체인텐셔너를 탈부착하는 홀을 막아주는 캡이 수시로 누유가 된다. 1회용으로, 뺄때는 가운데 고무부분을 찌르고 제껴서 뽑게 되어있다. 새 캡을 박아넣을때 웬만하면 가스켓실란트를 조금 발라주고 구멍에 수직하게 똑바로 박도록 해야 누유를 막을 수 있다.
캠마그넷 누유 및 오일의 배선 침투
M271엔진 뿐만 아니라 거의 모든 벤츠의 엔진들이 다 겪는 문제로, 캠마그넷 커넥터에서 베어나온 오일이 모세관 현상을 통해 배선을 타고 ECU까지 침투되어 전장계통을 망가뜨린다. 1차적으로는 캠마그넷의 결함인거고 이를 개선을 못하는지 반복되는 오일침투를 막기 위해 캠마그넷과 하네스간 중간에 연결하여 오일유입을 차단하는 어댑터 배선[4]을 내놨을 정도로 자기들도 인정하는 고질병인데, 리콜 대상이 아니라 그런지 개선의지도 없다.
3. 형식
| 형식명 | 배기량 (cc) | 보어 × 스트로크 (mm) | 사양 |
| 271 910 | 1,597 | 82 × 75.6 | 1.6 |
| 271 911 | |||
| 271 921 | |||
| 271 940 | 1,796 | 82 × 85 | 1.8 |
| 271 941 | |||
| 271 942 | |||
| 271 944 | |||
| 271 946 | |||
| 271 948 | |||
| 271 950 | |||
| 271 951 | |||
| 271 952 | |||
| 271 954 | |||
| 271 955 | |||
| 271 956 | |||
| 271 957 | |||
| 271 958 | |||
| 271 820 | 1.8[E] | ||
| 271 860 | 1.8[E] | ||
| 271 861 | 1.8[E] |
4. 둘러보기
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