메르세데스-벤츠 M272 엔진

1. 개요

2. 상세

• 블록 구조 : 알루미늄 합금, 오픈 데크
• 실리텍 라이너
• 뱅크 각 (°) : 90
• 실린더 스페이싱 (mm) : 106
• 밸브트레인 : 체인 구동 DOHC 기통당 4밸브
• 흡·배기 캠 어저스터

• 엔진 제어 시스템 : 보쉬 ME

2.1. 유지보수

• 초기 생산분의 밸런스 샤프트 마모 문제 : 이 샤프트의 스포로킷 이상 마모가 2007년 이전 생산분들에서 발생되기도 한다.[2] 이로 인해 타이밍이 틀어져서[3] 경고등 점등 및 부조 문제가 생긴다. 스포로킷 재질이 개선된 샤프트가 나오지만, 길이가 길기 때문에 차상에서의 교체는 매우 어렵다.[4]

• 캠어저스터 틀어짐 : 내부의 오일씰이 닳거나 혹은 드물게는 내부 격벽이 균열 혹은 아에 부러져나가 유압이 유지가 안되어 어저스터의 가변 기능을 상실하고 타이밍이 틀어진다. 교체밖에 방법이 없다. 오일관리만 잘 되면 발생 빈도수는 낮다.

• 캠 마그넷 누유 및 오일의 배선 침투 : M272 엔진 뿐만 아니라 거의 모든 벤츠의 엔진들이 다 겪는 문제로, 캠 마그넷 커넥터에서 배어나온 오일이 모세관 현상을 통해 배선을 타고 ECU까지 침투되어 전장계통을 망가뜨린다. 1차적으로는 캠 마그넷의 결함인거고 이를 개선을 못하는지 반복되는 오일침투를 막기 위해 캠 마그넷과 하네스간 중간에 연결하여 오일유입을 차단하는 어댑터 배선을 내놓았다. [5]

• 오일 냉각수 혼유 : 엔진 전면부의 오일필터하우징과 오일쿨러에 각각 실리콘 재질의 가스켓이 들어가는데, 이것이 노후화되면 각각의 오일 통로와 냉각수 통로간의 기밀이 깨져 오일과 냉각수가 섞인다. 비교적 부품값은 저렴하지만 교체를 위해 뜯어야 할 부품이 많아 공임이 비싸다.

• 써모스탯 고정나사 : 써모스탯 하우징이 단 두개의 볼트로 고정된다. 볼트가 열팽창 부하를 많이 받아 노화되기 쉬워 누수가 종종 발생하는데 이를 교체하기 위해 볼트를 풀다 부러지는 경우가 있다. 특히 풀림방지를 위해 단면을 삼각형으로 찌그러뜨린 볼트라서 푸는데 토크가 과도하게 필요하여 부러지기도 한다. 문제는 이 나사의 규격이 M7 1.0 28mm 인데 홀수 규격인 관계로 일반적으로 쉽게 구할 수 없는 볼트다. 전문 정비소라면 이런 사태를 대비해 M7 볼트 여분을 구비해놓기도 한다.

• 가변 길이 흡기 매니폴드 플랩 링크 부러짐 : 진공 액추에이터와 플랩을 연결하는 링크가 플라스틱 재질인데, 엔진 열에 경화되어 가운데 삼각형 부위가 부러지면 플랩 포지션 센서가 각도의 이상을 감지하고 경고등을 띄운다. 링크 부품만 따로 나오지 않아 원래는 흡기 매니폴드 전체를 교환해야 하는데, 알루미늄 재질의 사제품 링크가 인터넷에 팔고 있어 이것만 따로 교체해서 수리하는 경우가 많다. 다만 이 정도로 노후화된 매니폴드는 내부의 플라스틱 플랩 역시 언제 부러질지 모르기 때문에 차를 오래 타고싶다면 어셈블리 교체를 권장한다.

• 실린더 스크래치 : M273과는 달리 20만km 정도 주행한 엔진들에서 실린더 스크래치가 많이 발견된다. [6] 중고시세를 감안하면 해당 엔진의 보링 수리보다는 폐차장에서 중고엔진을 수배하는게 낫다.

3. 형식

4. 둘러보기

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<colbgcolor=#000000> 3기통	M160	OM639 · OM660
4기통	M254 · M282 M260 · M264 · M266 M274 · M271 M111 · M102	OM640 OM654 · OM651 OM646 · OM611 OM604 · OM601
5기통	-	OM612 OM605 · OM602
6기통	M256 · M276 M272 · M112 M104 · M103	OM656 · OM642 OM613 OM606 · OM603
8기통	M176 M278 · M273 M113 · M119 M156	OM629 · OM628
12기통	M279 M285 · M275 · M137 M120	-
갈색 글씨 - 단종된 엔진