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최근 수정 시각 : 2024-12-03 20:24:31

고양 버스 108


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파일:DSC09650.jpg

1. 노선 정보2. 개요3. 역사4. 특징5. 연계 철도역

1. 노선 정보

파일:고양시 CI_White.svg 고양시 좌석버스 108번
[ 지도 노선도 보기 ]
파일:고양 108 노선도.svg
기점 경기도 고양시 일산서구 일산동(일산터미널) 종점 서울특별시 영등포구 여의도동(여의도역)
종점행 첫차 05:20 기점행 첫차 06:20
막차 22:40 막차 23:40
평일배차 100분 주말배차 190분
운수사명 명성운수 인가대수 2대[1]
노선 일산터미널[2] - 장성중, 대진고교 - 유화프라자 - 강선마을 - 일산동구청 - 강촌마을 - 백석역(고양종합터미널) - 대곡역 - 화정역, 롯데마트 - 능곡고등학교 - 행주산성입구 - 자유로 - 강변북로 - 국회의사당역여의도역 → 진주아파트 → 시범아파트여의도중학교여의나루역 → 순복음교회 → 국회의사당역 - 이후 역순

2. 개요

명성운수에서 운행했던 일반좌석버스로, 일산과 능곡, 능곡과 여의도를 잇던 노선이다.

3. 역사

파일:attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/1008.jpg
출처 공동배차 시절.[3]

4. 특징

5. 연계 철도역


[1] 차량 자체는 4대 있었다.[2] 고양종합터미널이 아닌 명성운수 북일산영업소를 말한다. 낚이지 말자.[3] 엄밀히 따지면 명성운수 108번의 전신은 아니지만 공동배차에 참여했던 타사 차량이다.[4] 입석버스는 두 자리, 일반좌석버스는 세 자리, 직행좌석버스는 네 자리.[5] 사실 이건 1993년 노선 개통 당시까지만 해도 일산신도시의 교통 중심이 중앙로가 아니었고, 당시 가장 먼저 입주했던 강촌마을이 가장 큰 수요처였기 때문에 이런 선형으로 개통된 것이다.[6] P자 굴곡이 탄생한 배경도 1993년 개통 당시 일산IC가 없던 시절이었기 때문에, 자유로로 진입하려면 장항IC나 행주산성입구 옆에 존재하는 나들목을 이용하는 방법 밖에 없었다. 회사 입장에서는 더 많은 수요를 확보하기 위해 더 많은 택지지구를 경유하는 해당 나들목을 선택할 수밖에 없었고, 그 과정에서 P자 굴곡이 탄생하게 된 것이다.[7] 770번은 그래도 강선마을 이후부터는 선형이 올곧은 편이지만, 같은 구간에 빗자루질을 하고 다니는 경기도 승차량 2위 광역 노선으로 인해 수요를 다 뺏겼다(…).[8] 2018년엔 770번이 제일 적었으나 770번이 2019년 2월 1일부로 77번 시내버스로 전환되면서 타이틀을 다시 얻었다.[9] 이때 퇴사한 기사들 대다수가 서울 시내버스로 이직했다.[10] 일산동구청 정류장 하차 후 도보로 약 150m.[11] 차고지에서 일산초등학교 앞까지 직진 후 우회전해서 골목길 쪽으로 쭉 걸어가면 세 갈래 길이 나오는데, 거기서 왼쪽으로 빠져서 조금만 걸어가면 일산역이 나온다. 차고지에서 도보 700m. 10분 거리.