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| 일본 트랜스오션항공 日本トランスオーシャン航空 Japan Transocean Air | ||
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| <colbgcolor=#cc0000><colcolor=#fff> 국가 | [[일본|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] | |
| 설립일 | 1967년 6월 20일 ([age(1967-06-20)]주년) | |
| 허브 공항 | 나하 공항 (OKA) | |
| 포커스 시티 | 신이시가키 공항 (ISG) | |
| 보유 항공기 수 | 14 | |
| 취항지 수 | 15 | |
| 부호 | <colbgcolor=#cc0000><colcolor=#fff> | JAY-OCEAN |
| NU | ||
| JTA | ||
| Q3 | ||
| 모기업 | 일본항공 (72.8%) | |
| 자회사 | 류큐 에어 커뮤터 | |
| 본사 | 오키나와 나하시 이즈미자키 1-20-1 카후나 아사히바시 A가구 3층 那覇市泉崎1-20-1 カフーナ旭橋A街区3階 | |
| 링크 | ||
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| 일본 트랜스오션항공의 보잉 737-800 |
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1. 개요
일본의 지역 항공사.2. 역사
제2차 세계 대전 이후 일시적으로 미국의 통치를 받았던 류큐 열도 미국 민정부(USCAR)에서 1967년 사우스웨스트 항공(Southwest Air Lines), 일본명 난세이항공(南西航空, 남서항공)으로 설립되었다.[1]1993년 7월에 현재의 사명을 변경했다. 직원 수는 814명(2023년 3월 기준)이며 일본항공(51.1%), 나하 공항 터미널(17%), 오키나와현(12.9%) 및 기타(19.1%)가 소유하고 있다. 일본항공의 신규 자본 투입 덕분에 일본 트랜스오션항공은 Convair 240을 운항하다가 YS-11을 도입할 수 있었다. 이후 보잉 737을[2] 도입하였다. 일본 트랜스오션항공은 때때로 장비 고장 시 일본항공에 항공기를 빌려주기도 한다. 또한 일본 트랜스오션항공은 JAL 그룹 보잉 737-800 항공기에 대한 유지보수 서비스도 제공한다.
3. 지배 구조
일본항공의 자회사. 모회사가 원월드 가맹사인 만큼 아메리칸 항공등의 마일리지도 적립 가능하다.산하에 류큐 에어 커뮤터를 자회사로 두고 있는데, 류큐 에어 커뮤터는 낙도 내 운항, 트랜스오션항공은 낙도-본토[3] 노선을 주로 운항한다.
4. 운항 노선
하기 노선은 2023년 10월 기준이다. 자체 편명(NU)으로 운항하는 노선만 기재되어 있고, 그 외에 일부 일본항공 편명(JL) 노선의 운항을 맡는 경우가 있다.- 나하 공항
- 나하 공항 기점
나하 공항 ~ 주부 국제공항
나하 공항 ~ 코마츠 공항
나하 공항 ~ 간사이 국제공항
나하 공항 ~ 오카야마 공항
나하 공항 ~ 후쿠오카 공항
나하 공항 ~ 쿠메지마 공항
나하 공항 ~ 미야코 공항
나하 공항 ~ 이시가키 공항 - 미야코 공항 기점
미야코 공항 ~ 이시가키 공항
미야코 공항 ~ 간사이 국제공항
미야코 공항 ~ 주부 국제공항 ||
- 신이시가키 공항
- 이시가키 공항 기점
이시가키 공항 ~ 주부 국제공항
이시가키 공항 ~ 간사이 국제공항 ||
5. 보유 기종
- 2024년 10월 기준 14대의 항공기를 보유하고 있다.
- 보유 기체들의 평균 연식은 6.9년이다.
| <rowcolor=#fff> 제작사 | 기종 | 보유 대수 | 주문 대수 | 좌석 | 비고 |
| 보잉 | 737-800 | 14대 | - | 20석/145석 |
5.1. 도색
| |
| 일본 트랜스오션항공의 기본 도장. |
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| 난세이(남서) 항공(SWAL) 시절의 특별 도장.[4] |
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| 핑크와 블루 진베이 특별 도장.[5] |
6. 사건사고
- 2015년 6월 3일, 나하 공항을 출발하여 신치토세 공항으로 향할 예정이던 NH1694편이[6] 이륙을 위해 활주하던 도중 전방으로 횡단하는 자위대 치누크를 보고 긴급 정지하는 준사고가 발생했다. 문제는 여기서 그치지 않고, NH1694편이 정지하고 약 10초 후 같은 활주로에 이시가키발 나하행 일본 트랜스오션항공의 NU610편이 착륙했다는 것. 다행히 사고는 나지 않았으나, ANA기와 JTA기 사이의 거리가 500m도 채 되지 않았으니 조금만 착륙 거리가 길었더라도 대참사가 벌어질 뻔 한 상황이었다.[7]
[1] 미국의 사우스웨스트 항공과는 무관하다.[2] 당시 737-400[3] 오사카 간사이, 나고야 주부, 후쿠오카등[4] 사진에 나온 기체는 현재 퇴역한 상태이다.[5] 오키나와 츄라우미 수족관에서 만날 수 있는 고래상어를 본뜬 도장으로, 이전에 보유하던 737-400 항공기부터 이 도장을 적용했었다. 737-400 퇴역 이후에는 현재의 737-800 항공기에 이 도장을 하게 된다.[6] 당시 일본 최장거리 국내선 노선을 운항 중이었다.[7] 사고 경위에 대해 일본 운수안전위원회가 조사에 착수했다. 관제탑은 "JTA기에 재착륙을 지시했다"라고 하나 JTA기 조종사는 "지시는 착륙 후에 수신했다"라고 주장했다.[8] 여담으로 그 준사고를 일으킨 아시아나항공 A321-200 항공기는 4년후 대구에서 개문 착륙 사고를 당하게 된다. 다행이 큰 피해는 발생하지 않았다.