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최근 수정 시각 : 2025-01-21 14:22:05

JR EAST Train Simulator

JR EAST Train Simulator
JR東日本トレインシミュレータ
파일:JR EAST Train Simulator logo.jpg
<colbgcolor=#008900><colcolor=#FFF> 개발 온가쿠칸
유통 JR 동일본
플랫폼 Microsoft Windows
ESD Steam
장르 철도 시뮬레이션
출시 파일:세계 지도.svg 2022년 9월 20일(앞서 해보기)
파일:세계 지도.svg 2022년 11월 15일
심의 등급 -
언어 일본어, 영어
가격 31,300원[1]
관련 사이트 파일:홈페이지 아이콘.svg | 파일:X Corp 아이콘(블랙).svg
상점 페이지 파일:스팀 아이콘.svg

1. 개요2. 특징3. 시스템 요구 사항4. 노선 및 차량
4.1. DLC
4.1.1. 파일:JRE-JT.svg 도카이도 본선 (도쿄 → 아타미)4.1.2. 파일:JRE-JC.svg 츄오 쾌속선 (타카오 → 도쿄)4.1.3. 오이토선 (마츠모토 → 미나미오타리)4.1.4. 파일:JRE-JA.svg 사이쿄+카와고에선 (오사키 → 카와고에)4.1.5. 센세키선 (아오바도리 → 이시노마키)4.1.6. 파일:JRE-JE.svg 케이요선 (소가 → 도쿄)4.1.7. 파일:JR 야마노테선 로고.svg 야마노테선 (오사키 → 오사키)4.1.8. 조반선 (시나가와 → 카츠타)4.1.9. 신에츠 본선 (나오에츠 → 니가타)4.1.10. 하치노헤선 (하치노헤 → 쿠지)4.1.11. 파일:JRE-JN.svg 난부선+파일:JRE-JI.svg 츠루미선 (난부선 본선 및 지선), (츠루미선 전구간)4.1.12. 파일:JRE-JO.svg 소부 쾌속선 (도쿄 → 나리타 공항)4.1.13. 코우미선 (코부치자와 → 코모로)4.1.14. 파일:JRE-JU.svg 타카사키선 (우에노 → 타카사키)4.1.15. 루모이 본선 (후카가와 → 루모이)4.1.16. 오가선 (아키타 → 오가)4.1.17. 나리타선 (쵸시 → 치바) + 카시마선 (카시마 사커스타디움 → 사와라)4.1.18. 파일:JRE-JU.svg 우츠노미야선 (쿠로이소 → 도쿄)4.1.19. 파일:JRE-JO.svg 요코스카선 (쿠리하마 → 도쿄)4.1.20. 파일:JRE-JC.svg 오메선 (타치카와 → 오쿠타마)4.1.21. 도카이도 화물선 (네부카와 → 도쿄/신주쿠)
5. 여담6. 관련 문서

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1. 개요

<colbgcolor=#008900><colcolor=#FFF> JR EAST Train Simulator CM 15초

음악관 트레인 시뮬레이터을 기반으로 한 15년만에 출시한 실사 철도 시뮬레이션 게임으로 기존의 JR 동일본에서 승무원 훈련/교육용으로 사용되던 프로그램을 도쿄 메트로폴리탄 마루노우치 호텔에 실차와 똑같은 시뮬레이터로 운영을 했는데 이용객들로 부터 호평을 받아 가정용으로의 출시 가능성을 두고 PC게임으로 정식 출시하게 되었다.

이번 작품부터는 세계화에 맞춰 영어로도 이용이 가능하며 놀랍게도 Steam에서 유통하여 접근성과 이용이 매우 편리해 졌다. 2022년 9월 20일 앞서 해보기로 출시되었으며 몇개월 후 정식으로 발매되었다.

2. 특징

JR 동일본에서 승무원 교육/훈련용으로 실제 차량을 사용하여 촬영한 고화질의 영상과 데이터를 이용하기에 JR 동일본의 운전사와 같은 시선으로 운전을 체감할 수 있으며, 차량이나 선로로부터의 소리 역시 실제의 차량에서 녹음하여 실제의 운전사가 운전해도 위화감이 없고, 계기판이나 속도계 등이 실제 차량과 같이 현시되어 운전 조작이나 속도 등에 따라 충실하게 동작한다.

3. 시스템 요구 사항

<rowcolor=#FFFFFF> 구분 최소 사양 권장 사양
<colbgcolor=#008900><colcolor=#FFFFFF> 운영체제 Windows 10 64비트 Windows 10 64비트
프로세서 Intel Core i 6st
AMD Rygen 1st		Intel Core i5-6500
Rygen 5 1400
메모리 16 GB 16 GB
그래픽 카드 NVIDIA GeForce GTX 10 series (VRAM 2GB) NVIDIA GeForce GTX 1060
저장 공간 30 GB 30 GB
[clearfix]
AMD 그래픽카드는 호환이 잘 안되어 있는지, 제작사에서는 NVIDIA 그래픽카드로 이용하라고 명시하고 있다.[2]

2024년 9월 24일 업데이트로 센세키선, 신에츠선, 하치노헤선 일부가 맛보기로 추가되었는데, 게임 용량이 35GB~45GB정도 증가하였다.

일부 PC환경에서 화면이 깨지는 등의 문제가 발생하는 유저들이 있는듯 하다.[3]

60hz 이상의 고주사율 환경에서 게임의 속도가 비정상적으로 빨라지는 문제가 있다. 그래픽카드 환경설정에서 프레임을 제한하여 해결이 가능하다. 반대로 프레임 속도가 너무 낮으면 속도가 비정상적으로 느려지는 문제도 있다. [4]

4. 노선 및 차량

DLC를 구매하지 않은 상태 기준.
케이힌토호쿠선은 기본적으로 구매하면 전구간을 운전할 수 있다. 원래는 정식출시 전 일부구간만 할 수 있도록 되었다가 정식출시 후 없어졌는데, 2023년 4월 27일에 전구간을 플레이 할 수 있도록 업데이트 되었다. 이 노선은 쾌속으로 플레이 할 수 있으며, 타카나와게이트웨이역 공사 이전에 만들어졌다.

케이힌토호쿠선을 제외한 나머지 노선들은 기본 게임 구매시에는 일부 구간을 맛보는 수준이고 추가 비용을 지불하면 해당 구간들을 이용할 수가 있다. 가격이 제법 나가는 편.[6] 일본 스팀에서는 타 국가 대비 비교적 저렴한 가격에 판매하고 있다.

기본 제공노선에 해당하는 케이힌토호쿠선의 다이아와 노선 소개는 여기 작성한다
노선 소개
케이힌토호쿠선과 네기시선은 사이타마현 오미야역과 가나가와현 오후나역을 연결하는 도쿄 수도권의 주요 노선입니다. 안전 시스템은 D-ATC(디지털 ATC)로 구현되어 있어 승객이 속도계로 제한속도를 파악할 수 있습니다. 타바타역과 타마치역 사이에서는 야마노테선과 평행하게 운행되며, 케이힌토호쿠선은 낮 동안 이 구간에서 급행 열차로 운행됩니다.
이 동영상은 타카나와 게이트웨이 역이 개통되기 전에 녹화되었습니다.
등급 행선 량수 열번 비고
각역정차 이소고 10량 727B 러시아워
쾌속 오후나 10량 1275A

4.1. DLC

4.1.1. 파일:JRE-JT.svg 도카이도 본선 (도쿄 → 아타미)

파일:JRE-JT.svg 도카이도 본선 - (E233계 3000번대): 도쿄 → 아타미 (104.6km/전구간) - 42,200원 (운행 시간 약 1시간 47분)
노선 소개
도카이도 본선은 지선 제외 589.5km의 노선으로, 도쿄도 치요다구의 도쿄역과 효고현 고베시의 고베역을 잇는 긴 노선입니다. 신바시~요코하마 구간은 일본 최초의 철도 노선으로, 1872년에 개통했습니다. 일본을 상징하는 노선 중 하나로, 도쿄, 요코하마, 나고야, 교토, 오사카를 잇습니다. 1964년 도카이도 신칸센의 개통 이후, 이 노선은 대부분 완행 통근열차와 아타미, 하코네, 이즈와 같은 온천지구와 관광 명소를 잇는데 사용되고 있습니다. 이 게임에 구현된 구간은 일본의 수도, 도쿄와 온천으로 유명한 아타미역을 잇습니다.(총 104.6km) 초반부는 도카이도 신칸센과 함께 도쿄도 특별구의 시내를 주행하며 여러 열차와 교행하고, 중후반부 부터는 사가미만과 오다와라성, 후지산을 지납니다.
기본으로 제공되는 도카이도선에는 도쿄->시나가와 구간의 3역만 포함되어 있습니다.

JR동일본 관할의 도카이도 본선 (도쿄 - 아타미 104km) 전구간을 운행할 수 있는 DLC이다. 초반구간은 도심, 중반구간은 교외, 후반구간은 시골 배경으로 이루어져 있으며 노선의 배경균형이 상당히 좋은편이다. 추후 서술 할 츄오 쾌속선이 도심간선, 오이토선이 시골로컬선 느낌이라면 도카이도 본선은 도심분위기와 시골분위기가 섞여있는 혼합 노선이라 볼 수 있다.

개의 다이아가 있다

다이아 작성 미완료
등급 행선 량수 열번 비고
보통 오다와라 10량 1525E 러시아워
보통 코즈 15량 1531E 러시아워
보통 아타미 15량 1865E
보통 히라츠카 15량 1567E 우츠노미야선과 이어진다
쾌속 ACTY 아타미 15량 3535E

2022년 11월 15일에 출시되었다.

4.1.2. 파일:JRE-JC.svg 츄오 쾌속선 (타카오 → 도쿄)

파일:JRE-JC.svg 츄오 쾌속선 - (E233계 0번대): 타카오 → 도쿄 (53.1km/전구간) - 36,900원 (운행 시간 약 1시간 12분)
노선 소개
츄오 본선은 369.1km의 아이치현 나고야시 나고야역과 도쿄도 치요다구 도쿄역을 잇는 긴 본선입니다. 타카오와 도쿄 사이 53.1km의 구간은 츄오쾌속선으로 분류됩니다. 츄오쾌속선은 도쿄도 서부의 배드타운인 타마 지구를 세상에서 가장 이용객이 많은 신주쿠역과 도쿄의 사무 지구를 잇습니다. 츄오쾌속선은 도쿄 근교에서 가장 중요하고 수송량이 많은 통근 노선으로, 타치카와와 나카노 사이는 20km의 직선으로 도쿄의 특별구까지 직선으로 꽂으며, 요츠야와 오챠노미즈 구간은 에도성 변두리를 따라갑니다. 절반정도는 배드 타운을 지나며, 나머지는 아키하바라 전자 상가와 도쿄의 중심을 지납니다.
기본으로 제공되는 츄오쾌속선에는 타카오->하치오지 구간의 3역만 포합되어 있습니다.

JR동일본 관할의 츄오쾌속선 (타카오 - 도쿄 53.1km) 전구간을 운행할 수 있는 DLC이다. 주로 수도권(교외) 배경과 도쿄 시내 배경의 도시 분위기의 노선이다.

츄오 쾌속선 이라는 이름을 가지고 있어서 쾌속 등급이 사실상 각역정차에 해당한다.

다이아와 등급이 다양하다근데 하나빼고 싹 다 러시아워다
등급 행선 량수 열번 비고
통근특쾌 도쿄 10량 602H 앞 차 때문에 대부분을 50km/h로 달린다
쾌속 도쿄 10량 692T
츄오특쾌 도쿄 10량 916H 1034T랑 소요시간이 똑같다...
쾌속 도쿄 10량 1034T 휴일이라 스기나미구 3역을 통과한다
쾌속 도쿄 10량 1654T


2022년 11월 15일에 출시되었다.

4.1.3. 오이토선 (마츠모토 → 미나미오타리)

오이토선 - (211계 전동차): 마츠모토 → 미나미오타리 (70.1km/JR동일본 구간) - 36,900원 (운행 시간 약 2시간)
노선 소개
오이토선은 105.4km의 철도 노선으로, 나가노현 마츠모토시 마츠모토역과 니가타현 이토이가와시 이토이가와역을 잇는 노선입니다. 이 노선은 북부 알프스의 동쪽을 지나는 노선으로, 시나노오마치역과 같은 역은 등산으로 유명합니다. JR동일본의 운행 구간인 마츠모토~미나미오타리 70.1km 구간을 운행 가능하며, 풍경이 아름다운 아즈미노시를 지나 JR서일본과의 경계역인 미나미오타리역까지 가기 위해 하부카촌으로 갑니다. 특급 "아즈사"가 신주쿠에서 직통하며, 마츠모토 지방의 통근통학용으로 쓰입니다. 운행 중 풍경은 승객들이 신슈의 겨울과 봄을 볼 수 있으며, 눈으로 덮힌 북부 알프스, 꽃을 피우는 벚꽃, 여름을 준비해 물을 댄 논을 볼 수 있습니다.
기본으로 제공되는 오이토선은 마츠모토->아즈사바시 5.2km 구간의 5역만 제공됩니다.

오이토선 (마츠모토 - 미나미오타리 70.1km) JR동일본 관할 전구간을 운행할 수 있는 DLC이다. 주로 나가노현의 시골지역을 배경으로 하는 전형적인 지방로컬선 느낌이며 3개의 DLC중 가장 운행시간이 긴 노선이다.[7]

다이아 작성 미완료

2022년 11월 16일에 출시되었다.

4.1.4. 파일:JRE-JA.svg 사이쿄+카와고에선 (오사키 → 카와고에)

사이쿄+카와고에선 - (E233계 7000번대): 오사키역 → 카와고에역 (53.0km/사이쿄선 전 구간) - 36,900원 (운행시간 약 1시간 10분)
노선 소개
사이쿄선과 카와고에선은 도쿄 수도권의 주요 통근 노선 중 하나로, 오사키역에서 오미야역을 거쳐 카와고에역까지 운행됩니다. 보안 장치는 오사키역과 이케부쿠로역 사이의 ATS-P, 이케부쿠로역과 오미야역 사이의 ATACS, 오미야역과 카와고에역 사이의 ATS-P로, 이케부쿠로역~오미야 구간은 일본의 이동식 폐색 기술인 ATACS가 사용됩니다. 이케부쿠로역과 오미야역에서 신호 장비 전환을 확인하세요!
열차의 전반부는 도쿄 중심부의 사무실 구역을 통과하고, 중간부는 베드타운을 지나며, 후반부는 들판이 있는 시골 풍경을 지나갑니다.

가축수송의 대명사인 사이쿄선 전 구간과 카와고에선 일부구간을 구현한 노선이다. 사이타마현에서도 난개발이 심하기로 유명한 지역을 지나는 노선이며 그만큼 대부분의 구간이 도심으로 이루어져 있고, 또한 일부구간에서 도호쿠 신칸센과 병주하는 것도 볼 수 있다. 오미야 일대에선 오미야 철도박물관의 모습도 보인다.

이케부쿠로역에서 ATS-P에서 ATACS로 전환하며, 오미야역에서 다시 ATS-P로 전환한다.

다이아는 각역, 쾌속 하나씩 존제한다. 통근쾌속은 없다.
등급 행선 량수 열번 비고
각역정차 오미야 10량 759K 토다코엔부터 앞 차 등장
쾌속 카와고에 10량 1349F 무사시우라와부터 앞 차 등장


2023년 2월 21일에 출시되었다.

4.1.5. 센세키선 (아오바도리 → 이시노마키)

센세키선 - (205계 3100번대): 아오바도리 → 이시노마키 (49.0km/센세키선 전 구간) - 31,300원
노선 소개
센세키선은 미야기현 중부의 센다이시와 북동부의 이시노마키시를 연결하는 49.0km 길이의 노선으로, 도호쿠 지역에서 유일한 직류 전철 노선입니다. 사이쿄선과 마찬가지로 ATACS는 일부 구간(아오바도리역에서 히가시시오가마역까지)에서 사용됩니다. 2011년 3월 11일 동일본 대지진 당시 해안을 따라 운행되는 센세키선이 지진과 쓰나미로 인해 심각한 피해를 입어 전체 노선이 폐쇄되었습니다. 저지대에 위치하고 특히 심하게 손상된 리쿠젠오츠카역과 리쿠젠오노역 사이의 노선은 내륙의 고지대로 이전되었고, 노선이 폐쇄된 지 4년 후인 2015년 5월 30일에 완전 운행을 재개했습니다. 모든 노선의 복구와 함께, 도호쿠 본선에서 연결하기 위해 마츠시마카이간역과 타카기마치역 사이에 연결선이 설치되었고, "센세키 도호쿠라인"이 직통 운행을 시작했습니다. 센세키도호쿠라인은 타카기마치역과 이시노마키역 사이를 운행하며, HB-E210 계열 디젤 열차도 이 노선에서 운행됩니다. 노선의 전반부(아오바도리역에서 혼시오가마역까지)는 센다이의 배드타운을 관통하며, 중간부(혼시오가마역에서 도나역까지)는 일본 3대 명승지 중 하나인 마츠시마를 옆에 두고 마츠시마만을 따라 달리고, 후반부(도나에서 이시노마키역까지)는 시골 풍경을 관통합니다.

아오바도리부터 히가시시오가마까지는 사이쿄선과 같은 ATACS을 사용한다. 히가시시오가마부터는 ATS-SN을 사용한다.

2011년 도호쿠 지방 태평양 해역 지진 당시 파괴된 후 복구된 지역이다.

다이아 작성 미완료

2023년 5월 30일에 출시되었다.

4.1.6. 파일:JRE-JE.svg 케이요선 (소가 → 도쿄)

파일:JRE-JE.svg 케이요선 - (E233계 5000번대): 소가 → 도쿄 (43.0km/케이요선 전구간) - 31,300원 (운행시간 약 50분)
노선 소개
1990년에 개통된 케이요선은 도쿄 치요다구와 치바현 치바시를 연결하는 JR 동일본 내 비교적 젊은 노선입니다. 도쿄역과 엣츄지마역 사이의 지하 구간을 제외한 전 노선이 도쿄만을 따라 고가 선로를 달리는 것이 특징입니다. 이 노선 주변은 도쿄만의 간척지로 재개발되고 있으며, 신도시 외에도 테마파크, 대형 쇼핑몰, 사무실 등이 이 지역 위에 우뚝 솟아 있습니다. 무사시노선 니시후나바시역에서 케이요선 이치카와시오하마역, 미나미후나바시역까지 삼각선(연결선)이 제공되며, 무사시노선 열차는 케이요선까지 직접 운행됩니다.

JR 동일본 관할의 케이요선의 전 구간을 구현한 노선이다.
도시와 교외느낌이 적절하게 혼합된 느낌이라 운행하는데 크게 지루하지 않은 적당한 느낌이다. 옛날에 찍어 구형 전동차도 굴러다닌다. 마이하마 근처에 가면 도쿄 디즈니랜드까지 보인다.
등급 행선 량수 열번 비고
각역정차 도쿄 10량 780Y 아침
각역정차 도쿄 10량 1510Y

2023년 6월 27일에 출시되었다.

4.1.7. 파일:JR 야마노테선 로고.svg 야마노테선 (오사키 → 오사키)

파일:JR 야마노테선 로고.svg 야마노테선(내선순환) - (E235계 0번대): 오사키 → 오사키 (34.5km/야마노테선 전 구간) - 31,300원 (운행시간 약 1시간)
노선 소개
야마노테선은 도쿄 중심부를 중심으로 34.5km 구간을 순환하며 59분이 소요되며, 도쿄 수도권의 주요 노선 중 하나로 거대한 터미널 역을 연결합니다. 시나가와역과 타바타역 사이의 케이힌토호쿠선, 이케부쿠로역과 오사키역 사이의 사이쿄선과 쇼난신주쿠라인과 평행하게 운행됩니다. 대부분의 노선이 다른 노선과 평행하게 운행되기 때문에 다양한 종류의 열차들을 볼 수 있습니다. 야마노테선은 건널목이 거의 없으며, 타바타역과 코마고메역 사이의 "다이니-나카자토 건널목"은 야마노테선에서 유일한 건널목입니다. 이 노선은 평일 아침 러시아워에는 3~4분 간격으로, 평일 낮에는 5분 간격으로 열차가 운행되는 배차 간격이 좁은 것이 특징입니다. 이를 이루기 위해서 디지털 ATC(D-ATC)가 신호 시스템으로 사용됩니다.

도쿄의 대동맥이라 할 수 있는 야마노테선의 전 구간을 구현한 노선이다. 바쁜 도쿄의 중심을 달리는 만큼 병주하는 많은 열차들을 볼 수 있고,[8] 전체가 도심구간이라 눈이 심심하지 않은게 특징이다. 이 DLC에 포함된 E235계 전동차에는 TASC이 구현되어 있어, 역에 진입시, 또는 처음부터 키보드 T 키를 누르면 역 승강장 중간부터[9]자동적으로 TASC가 작동하여 정차까지 알아서 해준다. (TASC가 작동할때 주간제어기를 중립으로 (N) 놔두어도 문제없다.)[10]

여담으로, 2023년에 출시되었지만, 아직도 E231계 전동차가 굴러다닌다..[11]
타카나와게이트웨이역 개업 전에 제작되어, 게임상에서 시나가와역 다음역은 타마치역 이다.[12][13]

다이야는 RH와 NH가 하나씩 있다.
등급 행선 량수 열번 비고
각역정차 오사키(순환) 11량 876G TASC
각역정차 오사키(순환) 11량 1208G TASC

2023년 7월 25일에 출시되었다.

4.1.8. 조반선 (시나가와 → 카츠타)

조반선 - (E531계 0번대): 시나가와 → 카츠타 (약 133.7km / 조반선 일부구간) - 42,200원
노선 소개
조반선은 도쿄 다이토구 우에노역에서 치바현, 이바라키현, 후쿠시마현을 거쳐 미야기현 센다이시의 센다이역까지 운행되며, JR 노선 중 "본선"으로 명명되지 않은 노선 중 가장 긴 노선입니다.
지금까지 조반선은 우에노역을 오가는 노선이었지만, 2015년 3월 14일부터 우에노도쿄라인이 운행을 시작하여 일부 열차가 시나가와와 우에노 사이를 운행하고 있습니다.
이 DLC에는 시나가와역과 우에노역 사이의 우에노도쿄라인과 우에노역과 카츠타역 사이의 조반선이 포함되어 있습니다.
이 노선은 도중에 교-직 절연구간이 있어 급전 전류가 변경되는 것이 특징이며, 토리데역과 후지시로역 사이에 DC/AC 전환(사구간)이 있습니다.
(시나가와역에서 토리데역까지: 1500V DC, 후지시로역에서 센다이역까지: 20,000V AC/50Hz)
이 노선의 또 다른 주요 특징은 기존 JR 노선에서 최고 속도인 130km/h로 운행할 수 있다는 점입니다.
노선의 전반부는 도쿄 중심부의 사무실 지역에서 베드타운으로 이어지는 노선을 따라 풍경이 크게 변화하는 모습을 보여줍니다. 노선의 후반부에는 이바라키현의 평화로운 녹색 풍경이 특징입니다.
약 두 시간 정도 걸리는 장거리 노선은 승객들이 경로를 따라 변화하는 풍경을 바라보며 운전을 즐길 수 있게 해줍니다.

8월8일 스팀 커뮤니티에 조반선 DLC의 출시 예고를 알리는 게시글이 작성되었다.[14]

조반선 의 일부구간을 구현한 노선이다. 도카이도 본선 와 같은 장거리 노선이기도 하다. 도쿄도 에서 이바라키현 까지 이르는 장거리 노선인 만큼 다양한 풍경을 볼 수 있다. 시내에서 빠져 나갈 때 마다 바뀌는 풍경을 보고 달리고있자면 눈이 정말 다채로워진다.

예를들면 초반엔 도시의 북적한 느낌을 받다가, 후반부에 갈수록 점점 한적해지는 느낌.

또한 토리데역과 후지시로역 사이의 절연구간도 구현되었으며, 자동 절환이 가능하다. 운행시에 소소한 재미를 느낄수 있으리라 예상된다.

다이아는 두개가 존제한다.
등급 행선 량수 열번 비고
보통 츠치우라 10량 1157M 절연구간
보통 카츠타 10량 1177M 절연구간

2023년 8월 29일 출시되었다.

4.1.9. 신에츠 본선 (나오에츠 → 니가타)

신에츠 본선 - (E129계 전동차): 나오에츠 → 니가타 (136.3 km / 신에츠 본선 북부 구간) - 42,200원 (운행시간 약 2시간 15분)
노선 소개
신에츠선은 군마현 타카사키시의 타카사키역과 니가타현 니가타시의 니가타역을 연결합니다. 과거에는 타카사키역과 니가타역을 연결하는 단일 노선이었지만, 1997년 10월 나가노 신칸센(현 호쿠리쿠 신칸센)노선이 개통되면서 신칸센 노선과 평행하게 운행되는 요코카와역과 키루이자와역 사이의 노선이 중단되었습니다. 당시 카루이자와역과 시노노이역 사이의 남은 노선도 시나노 철도로 이관되었습니다. 2015년 3월에는 나가노역과 가나자와역 사이의 호쿠리쿠 신칸센 노선 연장이 개통되어 나가노역과 나오에츠역 사이의 노선 관리도 시나노 철도와 에치고 토키메키 철도로 이관되었습니다. 현재 JR동일본이 운영하는 신에츠선은 타카사키역과 요코카와역 사이, 시노노이역과 나가노역 사이, 나오에츠역과 니가타역 사이의 세 구간으로 구성되어 있습니다. 이 DLC에는 나오에츠역과 니가타역 사이의 구간이 포함되어 있습니다. 역으로 가는 길에 위치한 오미가와(青海川)역은 츠루미선 우미시바우라역, 센세키선 리쿠젠오츠카역과 함께 바다와 인접한 역으로 알려져 있으며, 플랫폼에서 동해 상공에서 지는 해를 감상할 수 있습니다. 이 열차는 나오에츠역과 카시와자키역 사이의 동해 연안 구간을 따라 운행되며, 카시와자키역과 니가타역 사이에는 니가타를 쌀 생산 지역을 상징하는 농촌 풍경을 관통합니다.
원문의 일본해를 모두 동해로 수정하였다

2023년 9월 7일에 스팀 커뮤니티에 신에츠 본선 DLC의 출시 예고를 알리는 게시글이 작성되었다.#
신에츠 본선 의 일부구간을 구현한 노선이다. 앞서 출시된 조반선과 마찬가지로 장거리 노선이며, 우츠노미야선이 출시되기 전 DLC 중 가장 긴 거리였다.

이 노선은 바다를 바로 옆에 둔 역인 오미가와역을 정차하는 노선이다. 기본적으로 시골을 달리는 노선이므로 앞서 출시된 DLC들과 달리 그리 북적이진 않을 것 같다.

2023년 9월 26일에 출시되었다.

4.1.10. 하치노헤선 (하치노헤 → 쿠지)

하치노헤선 - (키하 E130계 동차): 하치노헤 → 쿠지 (64.9 km / 하치노헤선 전 구간) - 36,900원 (운행시간 약 2시간)
노선 소개
하치노헤선은 아오모리현 하치노헤시의 하치노헤역과 이와테현 쿠지시의 쿠지역을 연결합니다.
이 노선은 1894년 시리우치역(현 하치노헤역)과 하치노헤역(현 혼하치노헤역) 사이에 처음 개통되었으며, 1930년까지 반복적으로 연장 및 개통되어 구지역까지 연장되어 하치노헤선이 완전 개통되었습니다. 2010년 12월에 하치노헤와 신아오모리 역 사이에 도호쿠 신칸센 노선 연장이 개통되면서, 이전에 도호쿠 본선에 있던 하치노헤와 아오모리 역 사이의 노선이 아오모리 철도로 이관되었고, 현재는 다른 JR 재래선과 연결되지 않는 노선이 되었습니다. 2013년 10월, 주로 토요일과 공휴일에 하치노헤역과 쿠지역 사이에 식당 공간을 갖춘 관광 열차인 "TOHOKI Emotion"이 운행을 시작했습니다. 기차 노선은 두 개의 별도 노선으로 나뉩니다. 하나는 도시 교통을 위해 하치노헤역과 사메역 사이에, 다른 하나는 지역 간 교통을 위해 하치노헤역과 쿠지 역 사이에 있습니다. 대부분의 노선은 국가 명승지이자 송아지 번식지인 타네자키 해안을 포함한 해안선을 따라 운행됩니다. 하치노헤역에서 사메역까지 이 노선은 공장과 도시 지역을 관통하며, 같은 역에서 리쿠추-나카노 역까지는 농촌 지역과 태평양을 따라 운행됩니다. 리쿠추-나카노 역에서 구지 역까지는 구릉 지역을 관통합니다. 노선의 일부 구간에서는 바다를 조망할 수 있어 승객들이 열차 창문에서 바다를 볼 수 있는 인기 있는 노선입니다.

2023년 10월 31일에 출시되었다.

4.1.11. 파일:JRE-JN.svg 난부선+파일:JRE-JI.svg 츠루미선 (난부선 본선 및 지선), (츠루미선 전구간)

난부선 - (E233계 8000번대)
: 카와사키 → 타치카와 (35.5km / 난부선 전 구간, 운행시간 약 40분)
하마카와사키 지선 - (205계 1000번대): 하마카와사키 → 싯테 (4.1km / 하마카와사키 지선 전 구간, 운행시간 약 8분 30초)
츠루미선 - (205계 1100번대): 츠루미 → 오기마치 / 오카와 / 우미시바우라 (9.7km / 츠루미선 전 구간, 운행시간 본선 약 18분, 우미시바우라 지선 약 12분, 오카와 지선 약 13분)
난부선 소개
난부선은 가나가와현 가와사키시의 가와사키역과 도쿄도 타치카와시의 타치카와역을 연결하는 35.5km 길이의 노선입니다. 난부선의 전신은 1927년 타마강에서 자갈을 운반하기 위해 가와사키역과 노보리토역 사이에 개통된 민간 철도 회사인 난부 철도였습니다. 이후 1929년에는 현재의 형태로 가와사키역과 다치카와역 사이의 전체 노선이 개통되었습니다. 이 노선은 도쿄 중심부에서 방사되는 츄오쾌속선, 사철, 요코스카선, 도카이도선 및 기타 여러 노선과 교차하여 원형으로 연결되는 통근 및 통학 경로로, 도쿄 중심부와 가나가와현 남부 북부의 타마 지역 간의 중요한 접근 수단으로 사용됩니다. 많은 전자제품 제조업체와 IT 관련 회사들이 이 노선을 따라 위치해 있으며, 무사시코스기역 일대에는 고층 콘도미니엄과 다마강과 같은 자연 경관이 펼쳐져 있습니다. 또한 이 지역에는 보트 경기장, 경륜장과 경마장이 많은 것이 특징입니다. 2011년에 32년 만에 처음으로 쾌속이 복구되었으며, 현재 가와사키역에서 타치카와역까지 최소 소요시간은 43분입니다.
난부 지선 소개
난부 지선은 가나가와현 가와사키시의 시테역과 가와사키시의 하마카와사키역을 연결하는 4.1km의 노선입니다.
난부선과 직접 운행하지 않고, 난부선의 시테역에서 갈라지는 지선으로 하마카와사키역까지 짧은 거리를 운행합니다. 2016년 3월에 새로운 역인 오다사카에역이 개통된 것도 주요 화두였습니다. 이 노선은 산업 지역과 조용한 주거 지역 사이를 운행합니다.
츠루미선 소개
츠루미선은 가나가와현 요코하마시의 츠루미역과 가와사키시의 오기마치역을 연결하는 9.7km의 노선입니다. 이 노선은 츠루미역과 오기마치를 연결하는 본선 외에도 아사노역에서 분기하여 우미시바우라역으로 연결되는 우미시바우라 지선과 무사시시시라이시역에서 분기하여 오카와역으로 연결되는 오카와 지선의 두 지선이 있습니다. 이 역은 케이힌 산업 지구에 위치해 있기 때문에 이 노선을 따라 공장으로 출퇴근하는 사람들이 통근하는 통근 역으로 이용되고 있습니다. 우미시바우라역은 신에츠선 오미가와역, 센세키선 리쿠젠오츠카역과 함께 바다에 인접한 역으로 알려져 있으며, 승강장에서 게이힌 운하를 볼 수 있습니다. 또한 오기마치와 아사노역에는 길고양이가 서식하며 승객들을 맞이합니다. 도시와 가깝지만 노선은 촌동네 분위기를 가지고 있습니다.

2023년 11월 28일에 출시되었다. 가격은 42,200원이다.

4.1.12. 파일:JRE-JO.svg 소부 쾌속선 (도쿄 → 나리타 공항)

소부 쾌속선+나리타선 - (E217계 전동차): 도쿄 → 나리타 공항 - 36,900원 (79.2km / 소부 쾌속선 전 구간, 나리타선 일부 구간, 나리타 공항지선 전 구간, 운행시간 약 1시간 20분)
노선 소개
소부쾌속선은 도쿄 치요다구의 도쿄역과 치바현 치바시의 치바역을 동서로 잇는 79.2km 길이의 노선입니다. 이 노선은 또한 가나가와현 요코스카시의 도쿄역과 쿠리하마역, 그리고 도쿄 치요다구의 도쿄역을 잇는 요코스카선과 직접 연결됩니다. 소부쾌속선은 고속으로 운행되며, 제한된 수의 역에서만 정차합니다. 이는 츄오-소부 완행선이 긴시초역에서 치바역까지 나란히 운행되기 때문입니다. 소부쾌속선은 도쿄 중심부와 국제공항인 나리타 공항 사이의 접근선으로도 사용됩니다. 나리타 공항으로 향하는 특급 열차인 나리타 익스프레스는 소부쾌속선에서 운행되며, 시로 향하는 특급 열차인 시오사이도 이 노선에서 운행됩니다. 나리타 공항으로 향하는 열차는 치바역에서 소부 본선을 통해 출발하여 사쿠라역에서 나리타선에 진입합니다. 나리타선은 치바현 사쿠라시의 사쿠라역과 치바현 조시시시의 마츠기시역을 나리타역을 통해 연결합니다. 나리타선에는 지선도 있는데, 하나는 치바현 아비코시의 아비코역에서 나리타역으로 연결되는 지선(아비코 지선)과, 다른 하나는 나리타역에서 나리타공항으로 연결되는 지선(공항 지선)이 있습니다.
소부쾌속선 DLC는 나리타역을 경유하여 사쿠라역에서 나리타공항 제1터미널역까지 나리타선 구간을 운행할 수 있습니다.
도쿄 중심부의 지하를 시작으로 도쿄 교외와 치바현을 고속으로 관통하는 노선이며, 치바역을 넘어 녹지가 많은 풍경을 관통하는 노선입니다. 나리타 공항까지 운전하며 경치의 변화를 느끼시길 바랍니다.

2023년 12월 19일에 출시되었다.

4.1.13. 코우미선 (코부치자와 → 코모로)

코우미선 - (키하 E200계): 코부치자와 → 코모로 - 36,900원 (78.9km / 코우미선 전 구간)
노선 소개
코우미선은 야마나시현 호쿠토시의 코부치자와역과 나가노현 코마로시의 코마로역을 연결하는 78.9km의 노선입니다. 이 노선은 1919년에 전신인 사쿠 철도로 코우미역과 코모로역이 개통되었습니다. 1935년에는 코부치자와역까지 연장되어 운영되었습니다. 개통 이후로 코우미선은 인기 있는 통근 철도 노선이자 기요사토와 노베야마 관광의 관문이었습니다. 코우미선의 가장 큰 특징은 높은 고도에서 운행된다는 점입니다. 기요사토역과 노베야마역 사이에서 해발 1,375미터의 JR선에서 가장 높은 지점을 통과하며, 카이-코이즈미역과 마츠바라코역 사이의 9개 역은 JR선에서 가장 높은 고도의 9개 역 중 하나로, "야츠가타케 코겐선(야쓰가타케 고원선)"이라는 별명을 가지고 있습니다. 노선을 따라 고랭지 채소는 고지대와 서늘한 여름 기후에서 재배되며, 노베야마역 근처에서는 기차가 넓은 고랭지 채소밭을 관통합니다. 노선을 따라 수확한 야츠가타케의 신선한 고랭지 채소를 이용한 에키벤도 인기가 많습니다.
2017년 7월, "하이 레일 1375"라는 관광 열차가 운행을 시작했으며, 주로 토요일과 공휴일에 고부치자와역과 코모로역 사이를 운행합니다. 이 DLC에서는 코부치자와역에서 카이코이즈미역까지 가는 열차가 야츠가타케 산맥을 옆에 두고 제방 위에 세워진 곡선을 따라 180도 방향을 크게 바꿉니다. 기요사토역에서 노베야마역까지는 JR 노선에서 가장 높은 지점까지 최대 33‰ 등급의 가파른 경사면을 달리고, 시나노카와카미역에서 코우미역까지는 일본에서 가장 긴 강으로 알려진 지쿠마 강의 여러 층에 걸쳐 전망을 제공합니다.

2024년에 업데이트 되는 첫 DLC노선으로 동년 1월 30일에 출시되었다. 하이브리드 디젤 열차를 주행할 수 있으며 33‰ 구간이 있고 현직 열차 차장의 실제 음성방송이 구현되었다.[15]

4.1.14. 파일:JRE-JU.svg 타카사키선 (우에노 → 타카사키)

타카사키선 - (E233계 3000번대): 우에노 → 타카사키 - 42,200원 (101.4km / 약 1시간 40분)
노선 소개
타카사키선은 사이타마현 사이타마시 오미야역에서 군마현 타카사키시 타카사키역을 연결하는 총 길이 74.7km의 노선입니다. 이 DLC에는 우에노역과 오미야역 사이의 도호쿠 본선 구간이 포함되어 있으며, 총 길이는 101.4km입니다. 이 노선은 일본 철도 중 비교적 오랜 역사를 가지고 있으며, 1883년에 전신인 일본 철도 회사가 우에노역과 쿠마가야역 사이에서 운행을 시작했습니다. 이듬해인 1884년에 이 노선은 타카사키역까지 연장되어 완전한 운행이 시작되었습니다. 1909년에야 비로소 이 노선이 공식적으로 "타카사키선"으로 명명되었습니다. 1982년 조에츠 신칸센이 개통되기 전까지 타카사키선은 도쿄 수도권과 니가타 및 호쿠리쿠 지역을 연결하는 주요 교통 노선이었으며, 많은 특급 및 침대 열차가 운행되었습니다. 현재 대부분의 장거리 교통 역할은 조에츠 신칸센으로 이관되었으며, 2024년 현재 타카사키선에는 "아카기 특급"과 "구사츠시마 특급"이 정기 특급열차로 운행되고 있습니다. 타카사키선은 출퇴근 및 통학 등을 위한 주요 지역 간 교통 노선으로 사용되어 왔습니다. 2001년 쇼난신주쿠라인으로 이케부쿠로와 신주쿠역을 경유하여 도카이도선으로 직통을 시작했으며, 2015년에는 우에노도쿄라인으로 도쿄와 시나가와역을 경유하여 도카이도선으로 직통을 시작하여 승객들이 환승하지 않고도 북부 간토 지역과 가나가와현을 오갈 수 있게 되었습니다. 우에노역에서 오미야역으로 가는 길에 이 노선은 케이힌토호쿠선, 쇼난신주쿠라인과 평행하게 운행되며 도쿄 배드타운을 이어갑니다. 오미야역을 벗어나면 고노스 역 근처와 후카야역 근처에서 일본 전역에서 유명한 '후카야네기' 파밭을 볼 수 있습니다. 끊임없이 변화하는 풍경을 바라보며 다카사키선을 따라 시속 110km의 속도로 달리는 이 DLC를 즐기시길 바랍니다.

2024년 2월 27일에 출시되었으며 최고 속도 110km/h과 래피드 어반(Rapid Urban)을 운용할 수 있고, 현직 열차 차장의 실제 음성방송이 구현되었다.[16]

다이아 작성 미완료
다이아는 개가 있다
등급 행선 량수 열번 비고
보통 카고하라 15량 833M

4.1.15. 루모이 본선 (후카가와 → 루모이)

루모이 본선 - (키하 54형 500번대): 후카가와 → 루모이 (50.1km / 루모이선 전 구간 + 2023년 폐선 구간) - 73,100원
노선 소개
루모이선은 홋카이도 후카가와시 후카가와역에서 홋카이도 우류군 누마타정 이시카리누마타역을 잇는 14.4km의 JR 홋카이도 노선입니다. 이 노선은 홋카이도 마시케군 마시케정에 있는 마시케역까지 66.8km를 운행했지만, 2016년 12월에 루모이-마시케 노선이 중단되었고, 2023년 4월에 이시카리-누마타-루모이 노선이 중단되어 후카가와-이시카리-누마타 노선만 남게 되었습니다. 과거 루모이선은 삿포로역에서 직통으로 운행하는 급행 열차 '마시케', 아사히카와역에서 직통으로 운행하는 급행 열차 '루모이', C11급 증기 기관차 견인 'SL 스즈란'이 운행했습니다. 2024년 3월 기준으로 하루에 7대의 일반 열차만 상하행으로 운행되고 있습니다. 후카가와역에서 출발한 열차는 이시카리 평야를 지나 북쪽으로 향하며, 일련의 큰 곡선과 경사를 따라 에비시마 고개를 건너 루모이역으로 향합니다. 가는 길에 나무 플랫폼이 있는 기타치푸베츠역과 TV 드라마 '스즈란'이 배경이 된 역 건물 옆의 에비시마역 등 홋카이도의 독특한 특징을 여러 곳에서 경험할 수 있습니다. 이번 DLC에는 단선 구간을 포함해 후카가와와 루모이 구간의 상하행 노선이 포함되어 있습니다. 저희는 운전 경험뿐만 아니라 단종 구간의 풍경과 추억을 시뮬레이터 형태로 보존하기 위해 이번 DLC를 제작하기로 결정했습니다. 다시는 타지 않을 노선을 이 DLC로 즐겁게 운전하시길 바랍니다.

2024년 3월 26일에 출시되었다. 최초의 타사 노선인 동시에 완전 폐선을 앞둔 노선인 동시에 상하행 모두 포함되어서 그런지 타 DLC 대비 압도적으로 비싼 가격을 보이고 있다.

4.1.16. 오가선 (아키타 → 오가)

오가선 - (EV-E801계): 아키타 → 오가 (39.4km / (오우 본선) 아키타-오이와케 → (오가선 직통)오이와케-오가) - 31,300원
노선 소개
오가선은 아키타현 아키타시의 오이와케역에서 아키타현 오가시의 오가역을 연결하는 26.4km 길이의 노선입니다. 모든 열차는 오우 본선과 직통하며, 이 DLC에는 오우선의 아키타역과 오이와케역 사이의 구간을 포함한 39.4km 길이의 구간이 포함되어 있습니다. 오가선은 1913년에 오이와케역과 후타다역을 연결하는 후나카와 경전철 노선으로 운행을 시작했으며, 1916년 후반에는 현재 오가역인 후나카와역까지 전 노선이 개통되었습니다. 현재 이 노선에는 일반 열차만 운행되고 있지만, 과거에는 우에노역에서 출발하는 야간 급행 열차 "오가"가 임시 열차로 오가역까지 운행되었습니다.
선로 구간에 따라 최대 속도가 달라집니다(오우선 구간: 95km/h, 오가선 구간: 85km/h). 모든 열차는 원맨운전으로 운영됩니다.(DLC에서는 투맨으로 구현됨) EV-E801 시리즈 AC 배터리로 구동되는 열차는 2017년에 오가선에서 운행을 시작했으며, 현재 이 노선의 모든 열차는 EV-E801 시리즈로 운행되고 있습니다. EV-E801 시리즈는 두 가지 모드로 운행됩니다. 전기화된 구간인 아키타역과 오이와케역 사이에서는 전차선의 전기로 운행되며, 비전화된 구간인 오이와케역과 오가역 사이에서는 팬터그래프를 내린 상태에서 축전지에 저장된 전기로 운행됩니다. 오가역의 첫 번째 선로는 열차가 정차하는 동안 배터리를 충전한 후 회차할 수 있도록 충전 시설이 갖추어져 있습니다. 오이와케역으로 가는 길에 오우선 구간은 아키타시의 한 침실 마을을 통과합니다. 오이와케역을 출발한 후 열차는 오가선 구간에 진입하여 선을 따라 들판이 눈에 띄게 되고, 와키모토역 지역에서는 산악 지역을 통과합니다. 이 DLC에서는 아키타현 오가시에 있는 관광 명소 "칸푸잔 산"과 함께 EV-E801 시리즈 AC 배터리 구동 열차를 즐겨보세요.

2024년 4월 23일에 출시되었다. EV-E801계 전기 동력분산식 하이브리드 전차를 운용할 수 있다.
플레이 시간은 다이어에 따라 차이가 있으나 대략 1시간 정도이다.

4.1.17. 나리타선 (쵸시 → 치바) + 카시마선 (카시마 사커스타디움 → 사와라)

카시마선 소개
카시마선은 이바라키현 카시마시의 카시마축구경기장역에서 치바현 가토리시의 가토리역을 연결하는 17.4km 길이의 노선입니다. 이 DLC에는 나리타선의 가토리역과 사와라역 사이의 일부를 포함한 21.0km 길이의 구간이 포함되어 있습니다. 1970년에 개통된 JR 동일본 지역에서는 비교적 짧은 역사를 가지고 있습니다. 카시마선은 가토리역에서 시작되지만, 운영 목적으로는 첫 번째 역이 사와라역(일부 나리타역 착발)이기 때문에 가토리역과 사와라역 사이의 나리타선 선로에서 열차가 운행됩니다. 과거에는 특급 "아야메"가 하루 최대 5회 왕복 운행되었습니다. 2024년 현재 도쿄 지역에서 직접 운행하는 왕복 특급 열차가 하루에 한 대씩 운행되고 있습니다. 또한 카시마축구경기장역은 임시 역이기 때문에 카시마 축구장에서 이벤트가 열리는 경우를 제외하고 카시마 진구역과 사와라역 사이에서 열차가 운행됩니다. 대부분의 구간이 고가 선로로 운행되어 스이구 지역의 대표적인 기타우라, 히타치토네강, 도네강의 경치를 감상할 수 있습니다. 높은 선에서 펼쳐진 호쿠소 고원의 시골 풍경을 즐기며 가시마선의 DLC를 즐겨보세요.
소부 본선의 쵸시역에서 출발하여 나리타선 본선을 경유 치바역까지 운행하는 노선과, 카시마선 카시마 사커스타디움역에서 사와라역까지 운행하는 노선.

2024년 5월 28일 출시되었다.

4.1.18. 파일:JRE-JU.svg 우츠노미야선 (쿠로이소 → 도쿄)

우츠노미야선 - (E233계 3000번대): 쿠로이소 → 도쿄 163.3km - 가격 42,200원
노선 소개
우츠노미야선은 도호쿠 본선의 163.3km 구간(도쿄역과 모리오카역 사이)에서 도쿄와 쿠로이소역 사이를 운행하는 노선입니다. 우츠노미야선이라는 이름은 1990년 3월 10일부터 철도 노선을 따라 지방 자치 단체의 제안에 따라 사용되고 있습니다. 과거에는 도호쿠와 홋카이도로 가는 특급 열차와 침대 열차가 많이 운행되었지만, 현재는 보통 열차와 쾌속 열차가 시간표를 지배하고 있습니다. 현재 운영 시스템은 우츠노미야 역에서 분리되어 있습니다. 우츠노미야 남쪽에서는 우에노도쿄라인과 쇼난신주쿠라인이 도쿄 대도시권의 통근 및 통학 교통편을 제공합니다. 우츠노미야 북쪽 구간(첫차 시간대는 오야마/코가네이와 우츠노미야 사이)에서는 도치기현 내에서 지역 간 교통편을 제공하기 위해 원맨운전이 이루어지고 있습니다. 쿠로이소역을 출발한 후, 기차는 도쿄의 북쪽 관문인 우에노역과 도쿄의 중심인 도쿄역으로 향합니다. 이 역은 나스의 관문인 나스시오바라역, 만두의 도시로 알려진 우츠노미야역, 그리고 사이타마현에서 가장 큰 터미널인 오미야역을 경유합니다. 간토 평야를 여행하면서 도치기현에서 도쿄로 이어지는 넓은 시골 풍경, 교외 주거지, 도심의 건물 등 변화하는 풍경을 경험하면서 우츠노미야선 DLC를 즐기시길 바랍니다.

2024년 8월 27일에 출시 되었고 쿠로이소 도쿄 10량 노선외에도 내부 15량짜리 노선 3개정도 첨부되있다. 현재 DLC 노선 중에서는 최장거리를 주행한다.
도쿄역 이남으로 운행하는 구간들은 잘려 도쿄역 이남으로는 운행이 불가능 하다.[17]

4개의 다이아가 있다
등급 행선 량수 열번 비고
보통 시나가와 15량 1539E
보통 히라츠카 6량 1567E
보통 오다와라 10량 1591E
쾌속 '레빗' 우메노 10량 3520M

4.1.19. 파일:JRE-JO.svg 요코스카선 (쿠리하마 → 도쿄)

요코스카선 - (E217계 전동차): 쿠리하마 → 도쿄 70.4km - 가격 36,900원
노선 소개
요코스카선은 가나가와현 요코스카시의 쿠리하마역과 가나가와현 카마쿠라시의 오후나역을 연결하는 23.9km 길이의 노선입니다. 오후나역에서 도쿄역까지의 공식 명칭은 도카이도 본선이지만, 쿠리하마역에서 도쿄역까지 직통 운행하기 때문에 쿠리하마역과 도쿄역 사이의 노선은 요코스카선으로 알려져 있습니다. 1980년, 소부쾌속선은 도쿄역에서 치바까지 직통 운전을 시작했으며, 치바와 나리타 공항 및 치바현 내 다른 지역으로 갈 수 있습니다. 나리타 공항으로 향하는 특급 열차인 나리타 익스프레스와 다양한 목적지를 가진 다른 열차들도 볼 수 있습니다. 2001년, 쇼난 신주쿠라인은 즈시역에서 우츠노미야역까지 직통 운전을 시작하여 신주쿠역과 기타 도쿄 부도심 및 우츠노미야선에 편리하게 접근할 수 있게 되었습니다. 기차는 쿠리하마역을 출발하여 군항 도시인 요코스카역을 거쳐 요코하마역으로 향합니다. 다이부츠 동상과 츠루가오카 하치만 신사로 유명한 카마쿠라역, 그리고 도카이도 본선과 합류하는 오후나역이 있습니다. 요코하마역 이후, 이 노선은 츠루미역 근처의 도카이도 본선에서 분리되어 신카와사키역을 거쳐 도카이도 신칸센과 함께 달리면서 시나가와역으로 향합니다. 신츠루미 엔진이 작동하는 곳인 신카와사키역과 무사시코스기역이 있습니다. 시나가와역 이후, 이 노선은 최종 목적지인 도쿄역까지 지하로 들어갑니다. 교외에서 도시까지의 다양한 풍경과 많은 평행 열차들을 즐기시길 바랍니다.

2024년 10월 29일에 출시하였다. 하지만 쿠리하마 ~ 도쿄 전 구간을 주행하는 열차는 없으며, 쿠리하마 ~ 즈시를 반복운전하는 4량, 즈시 ~ 도쿄간의 11량, 15량 다이어가 포함되어 있다.

총 5개의 다이아가 있다
등급 행선 량수 열번 비고
보통 도쿄[키미츠] 15량 730S 러시아워
보통 도쿄[키미츠] 11량 1204S
보통 도쿄[카즈사이치노미야] 15량 1330S
보통 즈시 4량 834H
보통 즈시 4량 1704H

4.1.20. 파일:JRE-JC.svg 오메선 (타치카와 → 오쿠타마)

오메선 - (E233계 0번대): 타치카와 → 오쿠타마 37.2km - 가격 40,900원
노선 정보
오메선은 도쿄도 타치카와시 타치카와역과 도쿄도 니시타마군 오쿠타마정을 잇는 37.2km의 노선입니다. 타치카와~오메 구간은 주거 지구를 지나지만, 오메를 출발하면 타마강과 여러 산을 지나갑니다. 현재 JR 동일본에선 오메~오쿠타마 구간을 'Adventure Line'으로 홍보하는 중입니다. 도쿄도에 있지만, 역 바로 앞에서 자연을 느끼고 활동을 즐길 수 있어 방문객이 많이 방문합니다. 홀리데이 쾌속 오쿠타마는 예전에 신주쿠~오쿠타마 구간을 한번에 연결했지만, 지금은 오메역에서 중간종착 합니다. 그리고 오쿠타마~오메구간의 열차들은 임시열차로 분류됩니다. 타치카와역을 출발하면 오메역 까지는 주거 구역을 통과합니다. 도중 쇼와기념공원이 있는 니시타치카와역과 주요 환승역인 하이지마역을 통과합니다. 많은 열차들이 오메역까지 있으며, 히가시오메까지는 복선입니다. 오메역을 출발하면 협곡과 타마강을 따라 오쿠타마역까지 갑니다. 오메역을 출발하면 그때까지 있던 주거 지구와는 완전히 다른, 단선 구간과 자연의 푸른 숲과 산이 펼처집니다. 오쿠타마 지방은 카누와 승마와 같은 여러 활동을 할 수 있으며, 오쿠타마선 연선은 모두 '沿線まるごとホテル(철도따라 마루고토 호텔)로 전환되었습니다.
오메선을 운행하며 주거 지구의 복선 구간과 그에 완전히 반대되는 자연의 단선 구간을 주행하며 오메선을 즐기기 바랍니다.

2024년 11월 28일에 출시하였다. 4량, 6량, 10량 다이어가 존재하며 홀리데이 쾌속 오쿠타마 3호와 83호를 운행하는 다이어그램이 포함되어 있다. 전 구간을 한번에 운행 가능한 것은 아니고, 타치카와 ~ 카베 4량, 타치카와 ~ 오메 6량/10량, 오메 ~ 오쿠타마 4량으로 다이어가 나뉘어 있다.

다이아가 두 페이지나 있다.
등급 행선 량수 열번 비고
각역정차 카배 4량 715
각역정차 오메 6량 843
특별쾌속 홀리데이 쾌속 오쿠타마 오메 10량 721T
각역정차 오메 10량 1379T
특별쾌속 홀리데이 쾌속 오쿠타마 오쿠타마 4량 7847
각역정차 오쿠타마 4량 1103
각역정차 오쿠타마 4량 1407

4.1.21. 도카이도 화물선 (네부카와 → 도쿄/신주쿠)

도카이도 화물선 - (E257계 2000번대, 5500번대): 네부카와 → 도쿄/신주쿠 107.8km - 가격 42,200원
노선 소개
도카이도 화물선은 도카이도 본선의 여객열차가 운행하는 부분과 분리된 지선(화물선)에 부여되는 일반적인 이름입니다. 그렇지만 일반적으론 도카이도 화물선이라고 하면 하마마츠쵸역에서 오다와라까지의 구간을 칭합니다. 도카이도 화물선은 간사이와 큐슈지방에서 넘어온 각종 화물열차, 아침과 오후 시간대의 특급 쇼난, 신차의 시운전과 승무원 교육에 사용됩니다. 열차들은 보통열차가 다니는 선로, 긴 터널, 주거 지구에서는 고가로도 다닙니다. 이는 도카이도 화물선의 특이한 전망을 볼 수 있도록 해줍니다. 여러분은 이 DLC에서 여객철도 노선과 분리된 노선들인 오다와라~도쿄 구간의 도카이도 화물선과 힌카쿠선(요코스카선)을 달립니다. 신주쿠행은 야마노테 화물선을 경유하여 갑니다.
여객선과는 다른 전망을 느낄 수 있기를 빕니다

2024년 12월 17일에 출시하였다. 특급열차, 회송열차, 임시열차 다이어가 들어가 있는 첫 DLC이다.



오다와라역에서 출발하는 특급 '쇼난' 도쿄행 8호, 신주쿠행 22호와 26호 다이어와, 네부카와 ~ 오다와라 간 회송열차는 E257계 2000번대가 운행하며, 타카오행 임시특급 '아타미'[21]는 오다와라 ~ 츠루미 구간을 E257계 5500번대 5량 편성으로 운행한다.

상술 하였듯이 다이아에 회송과 임시특급이 존제한다
등급 행선 량수 열번 비고
회송 오다와라 9량 回3092M 쇼난 22호의 회송
특급 쇼난 22호 신주쿠 9량 3092M 회송열차의 여객 운전
특급 쇼난 8호 도쿄 9량 3078M 니시오이 분기
특급 쇼난 26호 신주쿠 9량 3096M
임시특급 아타미 츠루미(타카오) 5량 9078M 츠루미에서 승무교대 하는것을 구현한 듯 하다.

운행 중 특급열차 방송과 차임을 들을 수 있다

5. 여담

6. 관련 문서


[1] 앞서 해보기 시절에는 10500원이었으나, 정식 출시와 함께 가격이 큰 폭으로 인상되었다.[2] 실제로도 야후! 재팬 등에서도 RX 그래픽카드 이용자들에게 문제가 있는듯한 글들이 보이곤 한다.[3] 해결 방법은 JR EAST TRAINSIMULATOR 가 설치된 폴더 → JR EAST TRAINSIMULATOR 응용프로그램을 우클릭 → 속성탭 → 호환성탭→ 높은 DPI설정 변경 → 높은 DPI동작 재정의탭에서 조정한 사람을 응용프로그램으로 바꾸면 해결된다.[4] 이럴때는 게임 설정 -> 그래픽탭 -> Video Threshold 설정을 건드리면 된다. 다만 너무 낮추면 고속 주행때 싱크가 안맞아지니 주의.[5] 전구간을 운행하는 등급은 쾌속[6] 본편만 사면 케이힌토호쿠선을 제외한 3노선 총 17.7km밖에 안 되는 매우 짧은 운행거리의 구간밖에 운행하지 못한다. 따라서 게임을 제대로 즐기려면 DLC가 반필수적인 요소이다. 하지만 가격은 상당한데, 본편+전체 DLC 가격이 603,100원에 달한다.[7] 로컬선 특징상 고속으로 달리지 못하여 약 30km정도 더 긴 도카이도 본선보다 소요시간이 오래걸리며 전구간 운행시 2시간 가까이 되는 시간이 소요된다.[8] 예를 들어 신칸센이라던지, 바로 옆을 병주하는 케이힌토호쿠선, 도카이도선, 요코스카선, 이외 사철들을 말한다.[9] 승강장 중간 전까지 60km/h 이하로 줄여야 정위치에 정차할 수 있다.[10] 게임을 실행하면 TASC가 꺼진 상태로 세팅이 되어있다. 이 때문에 TASC를 실행하고 싶으면 T키를 누르면 되고, 수동으로 정차하고 싶으면 T키를 다시 눌러서 TASC를 끄면 된다. 또한 역에 정차하면 자동적으로 제동을 잡아주므로 주간제어기를 중립으로 (N) 놔두어도 된다.[11] 여기서 언급하는 E231계는 500번대 차량을 의미하며, 2020년 1월 20일 라스트런을 끝으로 츄오-소부 완행선 으로 전출되었다.[12] 타카나와게이트웨이역이 개업한 날자가 2020년 3월 14일 이므로 2020년 이전이고,E235계 전동차 가 운행을 시작한 년도가 2015년 이므로 2015년 에서 2020년 사이에 녹화되었다고 볼 수 있다. 그리고 플랫폼에 있는 사람들 대부분이 마스크를 안쓰고 있으므로, 코로나-19 이전에 녹화되었다고 추측 가능하다. 즉 2015년부터 2019년 11월 사이 녹화된 영상이라는 것이다. 추가로 하마마츠쵸, 신바시, 도쿄역에 홈도어가 미설치 된 것도 볼 수 있다.[13] 또한 시부야역은 섬식 승강장으로 변경하기 전, 그러니까 외대앞역과 같은 승강장 구조로 되어 있는 것을 볼 수 있다.[14] https://steamcommunity.com/app/2111630[15] 코우미 열차 승무원 소속[16] 가고하라 열차 승무원 소속[17] 이론상 도카이도선도 남행으로 녹화되어 있으니 직통운전이 가능하다. 다만 개발사에서 이렇게 해줄지는 의문[키미츠] 소부 쾌속선, 우치보선 직통 키미츠행이지만 도쿄까지만 운행할 수 있다.[키미츠] [카즈사이치노미야] 소부 쾌속선, 소토보선 직통 카즈사이치노미야행이지만 도쿄까지만 운행할 수 있다.[21] 2023년 8월 5일과 6일에 운행한 임시열차로, 정차역은 아타미, 유가와라, 오다와라, 츠루미, 후추혼마치, 타치카와, 하치오지, 타카오이다.[22] 추가될 구간은 도호쿠 신칸센 도쿄-신아오모리, 조에츠 신칸센 전구간 및 호쿠리쿠 신칸센 도쿄-조에츠묘코가 될 것으로 보인다.

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