탈선

#!if (문단1 == null) == (앵커1 == null)
를

#!if 문단1 != null & 앵커1 == null
의 [[경의·중앙선 월롱역~금촌역 탈선사고#s-|]]번 문단을

#!if 문단1 == null & 앵커1 != null
의 [[경의·중앙선 월롱역~금촌역 탈선사고#|]] 부분을

#!if 설명2 != null
, {{{#!html }}}에 대한 내용은 [[]] 문서{{{#!if (문단2 == null) == (앵커2 == null)
를}}}{{{#!if 문단2 != null & 앵커2 == null
의 [[#s-|]]번 문단을}}}{{{#!if 문단2 == null & 앵커2 != null
의 [[#|]] 부분을}}}

#!if 설명3 != null
, {{{#!html }}}에 대한 내용은 [[]] 문서{{{#!if (문단3 == null) == (앵커3 == null)
를}}}{{{#!if 문단3 != null & 앵커3 == null
의 [[#s-|]]번 문단을}}}{{{#!if 문단3 == null & 앵커3 != null
의 [[#|]] 부분을}}}

#!if 설명4 != null
, {{{#!html }}}에 대한 내용은 [[]] 문서{{{#!if (문단4 == null) == (앵커4 == null)
를}}}{{{#!if 문단4 != null & 앵커4 == null
의 [[#s-|]]번 문단을}}}{{{#!if 문단4 == null & 앵커4 != null
의 [[#|]] 부분을}}}

#!if 설명5 != null
, {{{#!html }}}에 대한 내용은 [[]] 문서{{{#!if (문단5 == null) == (앵커5 == null)
를}}}{{{#!if 문단5 != null & 앵커5 == null
의 [[#s-|]]번 문단을}}}{{{#!if 문단5 == null & 앵커5 != null
의 [[#|]] 부분을}}}

#!if 설명6 != null
, {{{#!html }}}에 대한 내용은 [[]] 문서{{{#!if (문단6 == null) == (앵커6 == null)
를}}}{{{#!if 문단6 != null & 앵커6 == null
의 [[#s-|]]번 문단을}}}{{{#!if 문단6 == null & 앵커6 != null
의 [[#|]] 부분을}}}

#!if 설명7 != null
, {{{#!html }}}에 대한 내용은 [[]] 문서{{{#!if (문단7 == null) == (앵커7 == null)
를}}}{{{#!if 문단7 != null & 앵커7 == null
의 [[#s-|]]번 문단을}}}{{{#!if 문단7 == null & 앵커7 != null
의 [[#|]] 부분을}}}

#!if 설명8 != null
, {{{#!html }}}에 대한 내용은 [[]] 문서{{{#!if (문단8 == null) == (앵커8 == null)
를}}}{{{#!if 문단8 != null & 앵커8 == null
의 [[#s-|]]번 문단을}}}{{{#!if 문단8 == null & 앵커8 != null
의 [[#|]] 부분을}}}

#!if 설명9 != null
, {{{#!html }}}에 대한 내용은 [[]] 문서{{{#!if (문단9 == null) == (앵커9 == null)
를}}}{{{#!if 문단9 != null & 앵커9 == null
의 [[#s-|]]번 문단을}}}{{{#!if 문단9 == null & 앵커9 != null
의 [[#|]] 부분을}}}

#!if 설명10 != null
, {{{#!html }}}에 대한 내용은 [[]] 문서{{{#!if (문단10 == null) == (앵커10 == null)
를}}}{{{#!if 문단10 != null & 앵커10 == null
의 [[#s-|]]번 문단을}}}{{{#!if 문단10 == null & 앵커10 != null
의 [[#|]] 부분을}}}

#!if (문단1 == null) == (앵커1 == null)
를

#!if 문단1 != null & 앵커1 == null
의 [[신도림역 탈선 사고#s-|]]번 문단을

#!if 문단1 == null & 앵커1 != null
의 [[신도림역 탈선 사고#|]] 부분을

#!if 설명2 != null
, {{{#!html }}}에 대한 내용은 [[]] 문서{{{#!if (문단2 == null) == (앵커2 == null)
를}}}{{{#!if 문단2 != null & 앵커2 == null
의 [[#s-|]]번 문단을}}}{{{#!if 문단2 == null & 앵커2 != null
의 [[#|]] 부분을}}}

#!if 설명3 != null
, {{{#!html }}}에 대한 내용은 [[]] 문서{{{#!if (문단3 == null) == (앵커3 == null)
를}}}{{{#!if 문단3 != null & 앵커3 == null
의 [[#s-|]]번 문단을}}}{{{#!if 문단3 == null & 앵커3 != null
의 [[#|]] 부분을}}}

#!if 설명4 != null
, {{{#!html }}}에 대한 내용은 [[]] 문서{{{#!if (문단4 == null) == (앵커4 == null)
를}}}{{{#!if 문단4 != null & 앵커4 == null
의 [[#s-|]]번 문단을}}}{{{#!if 문단4 == null & 앵커4 != null
의 [[#|]] 부분을}}}

#!if 설명5 != null
, {{{#!html }}}에 대한 내용은 [[]] 문서{{{#!if (문단5 == null) == (앵커5 == null)
를}}}{{{#!if 문단5 != null & 앵커5 == null
의 [[#s-|]]번 문단을}}}{{{#!if 문단5 == null & 앵커5 != null
의 [[#|]] 부분을}}}

#!if 설명6 != null
, {{{#!html }}}에 대한 내용은 [[]] 문서{{{#!if (문단6 == null) == (앵커6 == null)
를}}}{{{#!if 문단6 != null & 앵커6 == null
의 [[#s-|]]번 문단을}}}{{{#!if 문단6 == null & 앵커6 != null
의 [[#|]] 부분을}}}

#!if 설명7 != null
, {{{#!html }}}에 대한 내용은 [[]] 문서{{{#!if (문단7 == null) == (앵커7 == null)
를}}}{{{#!if 문단7 != null & 앵커7 == null
의 [[#s-|]]번 문단을}}}{{{#!if 문단7 == null & 앵커7 != null
의 [[#|]] 부분을}}}

#!if 설명8 != null
, {{{#!html }}}에 대한 내용은 [[]] 문서{{{#!if (문단8 == null) == (앵커8 == null)
를}}}{{{#!if 문단8 != null & 앵커8 == null
의 [[#s-|]]번 문단을}}}{{{#!if 문단8 == null & 앵커8 != null
의 [[#|]] 부분을}}}

#!if 설명9 != null
, {{{#!html }}}에 대한 내용은 [[]] 문서{{{#!if (문단9 == null) == (앵커9 == null)
를}}}{{{#!if 문단9 != null & 앵커9 == null
의 [[#s-|]]번 문단을}}}{{{#!if 문단9 == null & 앵커9 != null
의 [[#|]] 부분을}}}

#!if 설명10 != null
, {{{#!html }}}에 대한 내용은 [[]] 문서{{{#!if (문단10 == null) == (앵커10 == null)
를}}}{{{#!if 문단10 != null & 앵커10 == null
의 [[#s-|]]번 문단을}}}{{{#!if 문단10 == null & 앵커10 != null
의 [[#|]] 부분을}}}

1. 개요

전라선 율촌역 무궁화호 탈선사고

2. 원인

• 곡선 구간에서의 과속
  곡선 구간에서는 관성의 영향으로 열차는 커브 방향 밖으로 쏠리는 힘을 받게 된다. 그럼에도 열차가 커브구간을 통과할 수 있는 이유는 곡선 선로에 기울임을 줌으로써 안정적으로 곡선을 통과하게 하거나, 열차를 기울여 관성을 최소화하는 열차를 사용하기 때문이다. 그런데, 과속을 하게되면 커브 바깥으로 쏠리는 힘이 강해지게 되고, 두 힘의 균형점을 넘어 탈선하게 된다. 2005년에 발생한 JR 후쿠치야마선 탈선사고도 이 원인에 해당된다. 이 경우에는 탈선 뿐만이 아니라 차체가 원심력을 이기지 못하고 옆으로 넘어가거나 심하면 전복되어 대형참사가 될 수 있다.

• 선로최고속도 초과
  선로의 설계 한도를 초과한 경우이다. 열차의 대차는 일정속도를 넘어서게 되면 떨게 되어 있는데[3] 이것이 극도로 심하게 일어나는 경우 바로 탈선으로 이어지기도 한다. 문제는 이것이 탈선으로 그치지 않고, 열차가 뒤집어지는 현상도 동반될 수 있다는 것. 독일의 ICE도 이러한 진동문제를 극복하지 못한 것으로 유명하다.[4] 신칸센도 이러한 전형적인 차체떨림현상을 극복하기 위해 많은 시간이 걸렸다. 선로의 최고속도를 준수하는 것만으로도 탈선을 막을 수 있으며, 이는 선로가 이러한 떨림현상을 극복할 수 있도록 설계되어 있기 때문이다.

• 대차와 궤도 사이의 이물질
  대차는 쉽게 말하면 '열차 바퀴'이다. 저속상태에선 별 문제가 없지만, 고속으로 달리는 경우엔 크게 문제가 있다. 물론 열차가 무게가 있기 때문에 부수거나 찌끄러뜨릴 수는 있지만, 그래도 어지간한게 선로에 끼이면 바로 탈선 요인으로 작용된다. 그래서 열차 선두차에는 이러한 이물질을 튕겨내는 장치(배장기)가 설치되어 있다. 증기 기관차 앞에 쐐기꼴로 툭 튀어나오게 만든 것도 이러한 이물질을 제거하는 용도로 쓰인다. 1980년 일본에서 일어난 케이한 본선 열차 탈선사고와 2020년 소토보선 탈선 사고가 이 원인에 해당되는 사고로, 케이한 본선 탈선사고의 경우 중학생들이 장난으로 선로 위에 올려놓은 콘크리트제 케이블 트로프 덮개[5] 때문에 열차가 탈선하면서 104명이 중경상을 입고[6] 선로 인근 민가가 파괴된 큰 사고였다.[7] 소토보선 탈선의 경우 선로 위에 돌을 올려놓은 10세 초등학생이 체포되기는 했으나 탈선과의 직접적인 연관성은 밝혀지지 않았다.[8] 더 나아가서 건널목에서 건너던 차량과 충돌하고, 그 차량이 기차 밑으로 들어가면서 탈선하는 경우도 있다. 그렌데일 열차 충돌 사고를 예시로 들 수 있다.

• 기타 열차 시스템의 오작동
  다양한 원인이 있지만 가장 흔한 것이 선로 분기기의 오작동이다. 열차 한 량은 보통 앞쪽과 뒤쪽 각각 두 개의 대차에 의해 선로 위에 지지되는데, 열차가 선로의 갈림길인 분기기 위에 올라간 상태에서 분기기의 방향이 바뀌면 앞쪽 대차와 뒤쪽 대차가 서로 다른 선로로 올라가게 된다. 두 선로가 평행하지 않은 경우는 말할 것도 없고, 평행하더라도 차량 간의 이음매가 불가능한 방향으로 꺾이게 되어, 결국 탈선을 일으킨다. 영화 노잉과 파이널 데스티네이션 3 에서 이러한 이유로 지하철이 탈선하는 장면이 나온다.

• 고열로 인한 레일 좌굴(Buckling)현상
  이상 고온으로 인해 철도 레일이 열팽창을 이기지 못하고 수평방향으로 휘어버리는 일이 벌어지기도 한다. 대전조차장 화물열차 탈선사고가 그 예시. 때문에 철도레일의 휨을 막기 위해, 레일에 살수작업을 하여 레일을 식힌다. 또한 대한민국 코레일에서는 큰 사고를 막기 위해 폭염경보 발령 시 운행 속도를 낮춘다.

• 자연재해
  지반이 무너져 열차도 덩달아 무너진 경우. 라스푸티차 같은 경우 러시아에선 시도때도 없이 자주 있는 일이다. 라하르로 인해 다리가 유실되면서 탈선한 탕이와이 철도 참사, 눈사태로 탈선한 웰링턴 눈사태와 로저스 패스 눈사태도 이 케이스다.

• 신호위반
  안전측선이나 탈선분기기는 보통의 분기기와 달리, 열차가 탈선하는 방향이 정위이다. 진행하라는 신호가 떨어지면 반위가 되어 선로가 개통되고 열차가 지나갈 수 있다. 정지 신호를 어기고 그냥 가면 분기기를 지나갈 수 없고 그대로 탈선.

• 선로전환기 할출 후 임의 퇴행(할입)
  선로전환기가 정당한 방향으로 개통되어 있지 않은 상태에서 배향으로 진행하면 선로전환기가 파손되는데 이를 할출이라 한다. 할출 상태에서 기관사가 당황하거나 할출을 인지하지 못하고 퇴행하면 텅레일 밀착 불량으로 궤도를 이탈하게 되는데 이를 할입이라 한다. 선로전환기 할출 시 기역쇠, 첨단간, 밀착간 등이 파손되어 텅레일이 제자리에 밀착되지 못하고 벌어진 상태가 되는데, 그 상태에서 열차가 퇴행하면 차륜이 서로 다른 방향의 선로로 진행하기 때문이다.

3. 주요 탈선사고

• 탕이와이 철도 참사
• 마인드 벤더 롤러코스터 탈선
• 구포역 무궁화호 열차 전복 사고[9]
• 빅 바유 캐넛 탈선 사고
• 에세데 사고
• 스페인 갈리시아 고속열차 탈선사고
• JR 후쿠치야마선 탈선사고
• 오클라호마 화물열차 탈선 사고
• 라크 메간틱 유조열차 탈선 참사

3.1. 대한민국의 탈선사고 목록

#!if (문단 == null) == (앵커 == null)
를

#!if 문단 != null & 앵커 == null
의 [[철도 사건 사고#s-5.1|5.1]]번 문단을

#!if 문단 == null & 앵커 != null
의 [[철도 사건 사고#|]][[철도 사건 사고#|]] 부분을

4. 파생된 표현

• 말이나 행동이 일반적인 규칙이나 규범 등을 벗어나 나쁜 방향[10]으로 빗나간다를 의미하는 단어. 한국과 일본에서 쓰이는 속어로, 주로 비행청소년들에게 쓰이는 용어다. 타락의 순화 표현 또는 다운그레이드 버전이라고 할 수 있겠다.
• 사운드 볼텍스 시리즈에서 노브가 일정 보정값을 벗어나면 콤보가 끊기게 되는데 이걸 탈선이라고 한다.
• 운전면허 기능 시험 시[11] 검지선을 접촉하였을 때도 탈선이라고 한다.

5. 기타

6. 관련 문서

• 철도 관련 정보
• 철도 사건 사고