| 창신역 | ||
| | ||
| 응암순환동묘앞 ← 0.9 ㎞ | 6호선 (637) | 신내 방면보 문 0.8 ㎞ → |
| 역명 표기 | ||
| 6호선 | 창신 Changsin 昌信 / [ruby(昌信, ruby=チャンシン)] | |
| 주소 | ||
| 서울특별시 종로구 지봉로 지하112 (창신동 20-8) | ||
| 소속 영업사업소 | ||
| 6호선 | 동묘영업사업소 창신역 | |
| 운영 기관 | ||
| 6호선 | 서울교통공사 | |
| 개업일 | ||
| 6호선 | 2000년 12월 15일 | |
| 역사 구조 | ||
| 지하 4층 | ||
| 승강장 구조 | ||
| 복선 섬식 승강장 | ||
[clearfix]
1. 개요
서울 지하철 6호선 637번. 서울특별시 종로구 지봉로 지하112 (창신동 20-8) 소재.2. 역 정보
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| 역 안내도 |
섬식 승강장이며 벽면의 세 가지 패턴, 일반적인 직선, 터널 굴착이 반영된 동그란 벽, 대형으로 뚫은 터널 벽면(녹사평역)이 모두 반영되어 있는 역이다.
역 위를 지나가는 지봉로(당시 지봉길)가 왕복 2차로에 지나지 않아 지하철 6호선 공사와 함께 왕복 4차로로 넓혀 승강장 폭을 확보하였다. 창신역이 있는 곳은 지봉로 중에서도 동망봉터널의 종로 쪽 입구인데, 이 터널 역시 지봉로 확장 및 6호선 공사와 동시에 진행된 것이다. 6호선이 없던 시절에는 터널도 없었고 종로03의 노선인 낙산공원 정상까지 가는 길로만 연결되어 있었다.
3. 역 주변 정보
한성대학교와 매우 가깝다. 한성대가 한성대입구역 기준 1km에 위치해있는데 반해 창신역은 961m이다. 다만 창신역에서 가는 길은 매우 험난한 길이므로 걸어서 이동은 거의 없고(낙산 자체를 넘어가야 한다) 종로03이라는 마을버스가 한성대 후문까지 운행하기 때문에 1,6호선 동묘앞역, 6호선 창신역에서 종로 03을 통해 대략 30% 가량은 후문으로 등교한다.인근에 조선시대의 성벽으로 사용되었던 서울 한양도성이 일부 남아 있으며, 종로03 버스를 이용해 산 정상의 낙산공원까지도 갈 수 있다. 하지만 주변 마을버스 정류장 주변 환경이 버스를 오래 기다리기 힘들고 이미 동묘앞역에서 사람들이 많이 타고 오는 관계로 낙산공원, 한성대학교 방향으로 갈 때에는 이곳보다는 주로 동묘앞역에서 버스를 탄다. 단, 지봉로의 교통정체 때문에 낙산공원에서 내려올 때에는 창신역을 주로 이용한다. 정기권을 쓰기 위해 역에서 도보로 통학해야 한다면 계단을 이용하는 것보다는 창신쌍용아파트 1단지와 2단지를 잇는 엘리베이터를 이용해야 한다.
이 지역에 창신숭인뉴타운이라는 뉴타운사업을 추진하였으나 2008년 금융위기 때문에 부동산 시장이 얼어붙어 사업자 선정을 하지 못하여 결국 2012년 뉴타운 계획을 주민투표를 통해 자진 철회하였다.
3.1. 출구 정보
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| 1 | 창신3동주민센터 창신지구대 종로종합사회복지관 서울창신초등학교 창신이수아파트 |
| 2 | 서일문화예술고등학교 서울명신초등학교 한성대학교 한성여자중·고등학교 쌍용아파트 삼선푸르지오아파트 삼선힐스테이트아파트 보문이편한세상아파트 |
| 3 | 숭인1동 서울동신초등학교 종로센트레빌아파트 청룡사.정법원구기 보문사(템플스테이) 보문파크뷰자이아파트 |
| 4 | 숭인1동주민센터 숭인동우체국 묘각사(템플스테이) |
4. 일평균 이용객
||<tablebgcolor=#fff,#1f2023><tablebordercolor=#cd7c2f><bgcolor=#cd7c2f> 연도 || ![파일:Seoulmetro6_icon.svg]()
||<bgcolor=#cd7c2f> 비고 ||
| {{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 2000년~2009년 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px" | 2000년 | 2,485명 | [1] | ||
| 2001년 | 4,331명 | ||||
| 2002년 | 5,541명 | 비고 | |||
| 2003년 | 6,160명 | ||||
| 2004년 | 6,319명 | ||||
| 2005년 | 5,978명 | ||||
| 2006년 | 5,715명 | ||||
| 2007년 | 5,753명 | ||||
| 2008년 | 6,026명 | ||||
| 2009년 | 6,362명 | }}}}}}}}} | |||
| 2010년 | 6,372명 | ||||
| 2011년 | 6,184명 | ||||
| 2012년 | 6,035명 | ||||
| 2013년 | 6,015명 | ||||
| 2014년 | 6,127명 | ||||
| 2015년 | 6,208명 | ||||
| 2016년 | 6,329명 | ||||
| 2017년 | 6,504명 | ||||
| 2018년 | 6,707명 | ||||
| 2019년 | 6,865명 | ||||
| 2020년 | 5,128명 | ||||
| 2021년 | 5,320명 | ||||
| 2022년 | 5,803명 | ||||
| 2023년 | 6,236명 | ||||
| 2024년 | |||||
| 출처 | |||||
| 서울교통공사 자료실 | |||||
위 표를 보면 알겠지만 매우 한산한 역으로 서울시 전체 지하철역 중에서도 이용객 수가 하위권을 달리는 역이다. 6호선 내에서는 35위이다. 이용객 수 하위권인 다른 역들은 대부분 남태령역처럼 주변에 민가가 드문 시 외곽 역이다. 근처에 동묘앞역, 동대문역, 한성대입구역, 보문역 등이 수요를 분담한 것이 원인이다.
그 이유는 창신동(동묘앞역에서 창신역 사이)의 일반 주택가 특징 때문이다. 겉보기에는 평범한 주택이지만 사실은 동대문시장에 의류를 공급하는 가내 수공업 공장도 꽤 많은데다가 사람이 거주하는 주택 또한 동대문시장이나 주변 옷 공장에서 일하는 사람들이 거주하는 경우가 많다. 창신동 내에서 철저히 직주근접 생활을 하므로 인구밀도와 주택밀도에 비해 지하철을 타고 원거리 출퇴근을 하는 주민들이 많지 않다. 이러한 이유 때문에 의류 공장 소유주 및 노동자들은 지역 재개발을 원치 않으며 창신숭인뉴타운 철회의 큰 이유가 되었다.
비록 이용객수가 적은 편이지만 종로구 관내에 있는 지하철 역중 순수하게 종로구 주민들 이용 비율이 높은 역이다. 다른 종로구 관내의 역들은 종로구 주민보다는 업무 및 상업지구로 출퇴근하는 외부 인구의 이용비율이 훨씬 높은 역들이 대부분이다. 따라서 선거 기간에 이 역에서 선거 운동을 하는 종로구 관련 선거구 후보들이 굉장히 많다.
5. 승강장
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| 6호선 승강장 |
1면 2선의 섬식 승강장이며, 승강장에 스크린도어가 설치되어 있다. 스크린도어가 닫힐 때 경고음이 추가되었다.
| 동묘앞 ↑ | |||
| ㅣ | 하 | 상 | ㅣ |
| ↓ 보문 | |||
| 상 | | 동묘앞·삼각지·효창공원앞·응암 방면 |
| 하 | 보문·고려대·석계·신내 방면 |
6호선 전구간에서 응암순환선을 제외하면 유일하게 환승역하고만 인접해있는 비환승역이다.
6. 연계 교통
7. 둘러보기
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| | 동묘앞역, 창신역 | ||
| ※ 굵게 표시 된 역은 환승이 가능한, 사실상 같은 곳이다. | }}}}}}}}} | ||
[1] 개통일인 12월 15일부터 12월 31일까지 17일간의 집계를 반영한 것이다.