| 요코하마 시영 지하철 운행 노선 | |||
| 블루라인 | 그린라인 | ||
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요코하마시 교통국 3000V형 전동차 | ||||
| 노선도 | ||||
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| 노선 정보 | ||||
| 분류 | 지하철 | |||
| 기점 | 쇼난다이역 | |||
| 종점 | 아자미노역 | |||
| 역 수 | 32 | |||
| 노선 기호 | B | |||
| 개업일 | 1972년 12월 16일 | |||
| 소유자 | 요코하마시 교통국 | |||
| 운영자 | ||||
| 차량기지 | 카미나가야 차량기지, 닛파 차량기지 | |||
| 사용차량 | 요코하마시 교통국 3000(A, N, R, S, V)형 전동차 요코하마시 교통국 4000형 전동차 | |||
| 노선 제원 | ||||
| 노선연장 | 40.4km | |||
| 궤간 | 1435mm | |||
| 선로구성 | 전구간 복선 | |||
| 사용전류 | 직류 750V 제3궤조집전식 | |||
| 폐색방식 | 차내신호식 | |||
| 보안장비 | ATC, ATO | |||
| 최고속도 | 80km/h | |||
| 실측지도 상의 블루라인 |
| 하행 전구간 후면 주행영상 |
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1. 개요
요코하마 시영 지하철의 노선 중 하나이다. 원래는 이 노선 말고 다른 노선이 없어 그냥 요코하마 지하철로만 불리던 노선이었으나, 그린라인이 개통되자 블루라인으로 노선명을 정하게 되었다. 정식 명칭은 쇼난다이-칸나이 구간이 1호선, 칸나이-아자미노 구간이 3호선이지만 직결운행하므로 구분의 의미는 없다. 이는 원래 3호선은 1호선과 직결하지 않고 칸나이역에서 동쪽으로 빠져 혼모쿠 부두 방면으로 갈 계획이었기 때문.[1] 일본의 지하철 중에서는 꽤 긴 편에 속하는 노선이다.[2][3]또한 1972년 12월 최초 개통[4]과 동시에 간토지방에서는 최초로 자동개집표기가 상용화된 노선이다.
노선 길이 때문인지 2015년 7월 18일부터 쾌속운행을 실시했다. 관련 정보 한정된 대피선과 중간종착 열차 등을 활용해 꽤나 그럴싸한 정차역을 가진 쾌속열차가 탄생했다. 정차역은 하단 참조. 완급결합은 기본적으로 상하행 모두 카미나가야역에서 이루어지며, 상행 쾌속열차는 추가로 닛파역에서 당역시발 보통열차와 접속된다. 쇼난다이-아자미노 전구간 소요시간은 약 60분으로 보통열차에 비해 9분 가량 빠르다.
2020년 1월에 아자미노 - 신유리가오카까지 연선 연장 계획을 발표했다.# 연장 노선은 2030년 개통 예정이다.
안내방송 성우는 도쿄 메트로와 동일한 (日)모리야 마유미/(英)크리스텔 치아리이다. 과거에는 다른 성우를 썼으나 교체되었는데, 예전 성우가 상당히 개성 있는 목소리여서 아쉬워하는 의견도 있었는듯.[5] 그린라인은 미우라 나오코 성우의 방송을 사용한다.
2019년 6월 6일 오전 5시 30분경 시모이다역 인근에서 탈선사고가 발생했는데 당시 열차에 탑승하던 100여명은 별 다른 부상없이 무사히 열차에서 대피하여 인근에 있는 다른 노선으로 환승시켰다고 하며 사고의 영향으로 전선 운휴가 발생한 상태이다. 하지만 6시 40분부터는 전선 운휴에서 쇼난다이역에서 나카다역 구간에 대해서만 운휴하고 오도리바역에서 아자미노역 구간은 운행 중인 상태를 유지 중이다.[6] 당일 회사 기자회견에서 밝힌 추정 원인은 새벽에 있었던 선로 점검 당시 직원들이 점검용 선로로 선로를 돌린 다음 원 선로로 되돌리지 않고 복귀하는 바람에 차량이 탈선한 것으로 보고 있다.
2019년 6월 10일 오전 7시 30분경 발표를 통해서 오전 10시부터 운휴구간에 대해서 운행을 재개하겠다고 밝혔다. 하지만 선로 내에 사고 열차가 있어서 원래 수준으로는 복구되지 않았으나 6월 11일자로 사고차량을 차량기지로 옮기면서 원래 수준으로 운행 중이다.
JR 도카이가 신칸센 N700계 전동차의 디자인 틀은 유지한 채 업데이트판인 N700A계 전동차나 N700S계 전동차를 계속 찍어내는 것과 유사하게, 블루라인용 전동차는 1992년 3000계 전동차 1차분(3000A계) 등장 이후로 디자인적 틀은 그대로 유지시킨 채로 업데이트판인 3000N, 3000R, 3000S[7], 3000V형이 계속 나왔다. 특히 3000V는 1차분을 대체할 목적으로 2017년에 제조되었다. 이쯤 되면 철도차량계의 사골이라 할 수 있을 것이다.
2022년, 다음 세대인 4000형이 나왔다. 사실 이 4000형도 원래는 3000V형으로 도입될 예정이었는데, 기존 3000계 시리즈를 제조하던 일본차량제조가 아닌 가와사키 중공업이 낙찰되면서 3000계 시리즈의 설계를 사용할 수 없자 새로운 설계를 적용하게 된 것이다. 덕분에 3000V형은 단 1편성밖에 제조되지 못 했고, 그 결과 신칸센보다 비싼 열차라는 타이틀을 얻게 되었다.
2. 역 목록
| 표기 | 이름 |
| 快 | 쾌속 |
| 통과하는 열차는 흐리게 표기되어 있다. | |
| 요코하마시 교통국 요코하마 시영 지하철 블루라인 | |||||||
| 노선 | 번호 | 역명 | km | 쾌속 | 환승노선 | 소재지 | |
| 1 호 선 | B01 | 쇼난다이 湘南台 | 0.0 | 快 | ¶오다큐 전철 ¶사가미 철도 | 후지사와시 | |
| B02 | 시모이다 下飯田 | 1.6 | 快 | 요 코 하 마 시 | 이즈미구 | ||
| B03 | 타테바 立場 | 3.7 | 快 | ||||
| B04 | 나카다 中田 | 4.8 | 快 | ||||
| B05 | 오도리바 踊場 | 5.7 | 快 | ||||
| B06 | 토츠카 戸塚 | 7.4 | 快 | ¶JR 동일본 | 토츠카구 | ||
| B07 | 마이오카 舞岡 | 9.0 | 快 | ||||
| B08 | 시모나가야 下永谷 | 9.7 | 快 | 코난구 | |||
| B09 | 카미나가야 上永谷 | 11.0 | 快 | ||||
| B10 | 코난츄오 港南中央 | 12.7 | 快 | ||||
| B11 | 카미오오카 上大岡 | 13.8 | 快 | ¶케이큐 전철 | |||
| B12 | 구묘지 弘明寺 | 15.4 | 快 | 미나미구 | |||
| B13 | 마이타 蒔田 | 16.5 | 快 | ||||
| B14 | 요시노쵸 吉野町 | 17.6 | 快 | ||||
| B15 | 반도바시 阪東橋 | 18.1 | 快 | 나카구 | |||
| B16 | 이세자키쵸자마치 伊勢佐木長者町 | 19.0 | 快 | ||||
| B17 | 칸나이 関内 | 19.7 | 快 | ¶JR 동일본 | |||
| 3 호 선 | |||||||
| B18 | 사쿠라기초 (요코하마시청 하차역) 桜木町 (横浜市役所下車駅) | 20.4 | 快 | ¶JR 동일본 ¶센요 흥업 ●요코하마 에어 캐빈 | |||
| B19 | 타카시마쵸 高島町 | 21.6 | 快 | 니시구 | |||
| B20 | 요코하마 (소테츠 조이너스 앞) 横浜 (相鉄ジョイナス前) | 22.5 | 快 | ¶JR 동일본 ¶도큐 전철 ¶케이큐 전철 ¶사가미 철도 ¶요코하마 고속철도 | |||
| B21 | 미츠자와시모쵸 三ツ沢下町 | 23.9 | 快 | 가나가와구 | |||
| B22 | 미츠자와카미쵸 三ツ沢上町 | 24.8 | 快 | ||||
| B23 | 카타쿠라쵸 片倉町 | 26.7 | 快 | ||||
| B24 | 키시네코엔 岸根公園 | 27.9 | 快 | 코호쿠구 | |||
| B25 | 신요코하마 (닛산 스타디움 하차역) 新横浜 (日産スタジアム下車駅) | 29.5 | 快 | ¶JR 도카이 ¶JR 동일본 ¶사가미 철도 ¶도큐 전철 | |||
| B26 | 키타신요코하마 北新横浜 | 30.8 | 快 | ||||
| B27 | 닛파 新羽 | 31.8 | 快 | ||||
| B28 | 나카마치다이 仲町台 | 34.1 | 快 | 츠즈키구 | |||
| B29 | 센터미나미 センター南 | 36.4 | 快 | ¶요코하마 시영 지하철 | |||
| B30 | 센터키타 (모자이크몰 코호쿠 앞) センター北 (モザイクモール港北前) | 37.3 | 快 | ¶요코하마 시영 지하철 | |||
| B31 | 나카가와 (도쿄도시대 요코하마캠퍼스 앞) 中川 (東京都市大横浜キャンパス前) | 38.9 | 快 | ||||
| B32 | 아자미노 あざみ野 | 40.4 | 快 | ¶도큐 전철 | 아오바구 | ||
[1] 이 구간은 공식적으로 요코하마 고속철도 미나토미라이선으로 대체되지만 야마시타초 - 혼모쿠 구간은 개업하지 못 하고, 요코하마 시영 지하철 그린라인을 연장하는 '요코하마 순환철도' 계획으로 대체되어 장기계획으로만 남아 있다.[2] 40.4km로 부산 도시철도 1호선(40.6km)과 비슷한 길이다.[3] 총 소요 시간은 1시간 9분 (완행), 1시간 2분 (쾌속)[4] 당시 개통된 구간은 카미오오카역~이세자키쵸자마치역.[5] 도큐 전철 등 간토 사철에서 흔히 들을 수 있는 니시무라 후미에 성우이지만 다른 노선의 안내방송보다 목소리가 높았다. 같은 성우의 비슷한 음색의 안내방송은 JR 서일본의 1인 승무 열차 자동 안내방송이 있다.[6] 운휴 구간은 대체버스 운영.[7] 이 전동차는 3000R계의 차체, 전장품(제어장치, 견인전동기)과 1984년 생산된 2000계의 상태가 좋은 대차, 브레이크 장치, 보조전원장치를 재조합해서 만든 차량이다. 2000계가 3000계와 문 폭이 달라 스크린도어가 설치 불가능했기 때문에 일부 부품 재활용 전동차가 탄생한 것이다. 이 때문에 2000계는 도입 22년만인 2006년에 폐차되었다.(...) 도부 6050계 전동차나 케이세이 3400형 전동차와 달리 주요 전장품까지 재활용하지 않았고, 이들처럼 대차를 재활용했지만 2000계 대차도 볼스터리스 대차였던 것이 다행이다.