[ruby(御, ruby=お)][ruby(茶, ruby=ちゃ)]ノ[ruby(水, ruby=みず)]駅
Ochanomizu Station
| 오차노미즈역 | |||||
| 도쿄 방면 칸 다← 1.3 km | 츄오 쾌속선 (JC 03) | 타카오 방면 요츠야4.0 km → | |||
| 치바 방면 아키하바라← 0.9 km | 츄오-소부 완행선 (JB 18) | 미타카 방면 스이도바시0.8 km → | |||
| | |||||
| 오차노미즈역 | |||||
| 오기쿠보 방면 아와지초← 0.8 km | 마루노우치선 (M-20) | 이케부쿠로 방면 혼고산초메0.8 km → | |||
| ◀ 호난초 지선 직통 | |||||
| 주소 | |||||
| 공통 : 도쿄도 (東京都) | |||||
| JR 동일본 | 치요다구 칸다스루가다이2초메 6-1 千代田区神田駿河台二丁目6-1 | ||||
| 도쿄메트로 | 분쿄구 유시마1초메 5-8 文京区湯島一丁目5-8 | ||||
| 역 운영기관 | |||||
| 츄오 쾌속선 | JR 동일본 | ||||
| 츄오-소부 완행선 | |||||
| 마루노우치선 | 도쿄메트로 | ||||
| 개업일 | |||||
| JR 동일본 | 1904년 12월 31일 | ||||
| 도쿄메트로 | 1954년 1월 20일 | ||||
| 특례구간(JR) | |||||
| 대도시근교구간 수도권 근교 구간(近) 특정도구시내 도쿄 야마노테선내 구간(山) 특정도구시내 도쿄도구내 구간(区) | |||||
| 노선거리표 | |||||
| <colbgcolor=#ffffff,#191919> 도쿄 방면 칸 다← 0.8 km | 츄오 본선 오차노미즈 | <colbgcolor=#ffffff,#191919> 나고야 방면 스이도바시0.8 km → | |||
| 킨시쵸 방면 아키하바라← 0.9 km | 소부 본선 지선 오차노미즈 | 종점 | |||
| JR오차노미즈역 히지리바시 임시 출입구 모습[1] |
| JR오차노미즈역 오차노미즈바시 출입구 모습 |
| 히지리바시(聖橋)에서 바라본 오차노미즈역 동쪽 풍경[2] |
[clearfix]
1. 개요
일본 도쿄도 치요다구 및 분쿄구에 위치한 JR 동일본과 도쿄메트로의 역이다. JR 동일본의 역은 츄오 본선상에 있으며, 킨시쵸역에서 분기한 소부선 지선의 종점이기도 하다.[3] 츄오 쾌속선 및 츄오-소부선 각역정차 열차가 지나며, 치요다구 소속이다. 도쿄메트로의 역은 마루노우치선상에 있으며, 분쿄구 소속이다. JR의 역은 특정도구시내구간에 의한 도쿄도구내 및 야마노테선내 구간에 속한다. 츄오 쾌속선과 츄오-소부선 각역정차가 합쳐지는 역이기도 하다. 미타카역까지 나란하게 운행한다. 나카노역에서 츄오-소부선 각역정차는 도쿄메트로 토자이선과 미타카역까지 직결운행한다. 츄오-소부선 각역정차 또한 미타카역에서 시종착한다.역명의 유래는 근처에 있는 절인 코린지(고림사)에서 약수가 샘솟아 이 곳의 물이 쇼군의 다과회 차를 끓이는 데 사용되었기 때문에 이런 이름이 붙었다. 원래 이름은 히라가나로 お茶の水였으나 개명되었다.
JR의 승하차인원은 20만명 정도로 JR 동일본 내에서 35위를 차지하였다. 주오선 쾌속과 주오소부선 각역정차 열차의 환승역 중에서 유일하게 평면환승이 가능하므로 이 역에서 환승하는 인원이 아주 많다. 특히 아키하바라역 방면에서 온 승객들이 신주쿠역으로 갈 경우 별다른 힘을 들이지 않고 5분 더 빨리 가는 쾌속 열차로 갈아탈 수 있고, 두 노선 모두 배차 간격이 엄청나다보니 항상 맞은 편에도 열차가 있는 경우가 많아 기다릴 필요도 없기 때문에 대부분의 승객이 여기에서 환승한다. 맞은 편에 열차가 있는 경우 환승 대기를 위해 30초 정도 더 정차했다 가기도 한다.[4]
역 주변에는 도쿄의과치과대학, 준텐도대학 혼고캠퍼스 및 부속병원[5], 도쿄부활대성당[6] 유시마성당[7], 혼고도리, 칸다묘진, 일본축구협회, 도쿄도 수도역사관, 오차노미즈미술학원, 메이지대학, 니혼대학, 도쿄전기대학, 주오대학 등이 있다. 도쿄 최대의 악기 상가 또한 오차노미즈역 인근에 있다. 여담으로 오차노미즈여자대학은 이 역이 아닌 묘가다니역 인근에 있다.
1986년 당시의 동쪽의 모습. 개요 위 사진을 영상으로 보면 이런 식이다.
2. 역 개량공사
앞서 설명했듯이 주변에 업무지구나 대형병원들이 상당히 밀집해있고, 여러 노선들이 만나는 환승역이라 유동인구가 많은 역에 속한다. 문제는 JR 동일본의 오차노미즈역 규모가 거기에 걸맞지 않게 매우 초라한 편이었고, 심지어 엘리베이터 등의 편의시설이 없다는 점 때문에 이전부터 근처 병원을 이용하는 노약자나 장애인들이 본 역을 이용하는데 큰 불편을 겪어 왔다고 한다. 한편 JR 동일본에서도 꽤나 오랫동안 이런 문제를 인지하고 있었는데, 위 사진에서도 보다시피 역이 강에 둘러싸여 있고 바로 옆에는 도로를 따라 상업시설이 다닥다닥 붙어있어 역을 개량하기에는 상당히 난감해 보인다는 걸 알 수 있다. 실제로 국철시대부터 여러 번 개량공사를 시도하려다 이런 점이 발목을 잡아 무산된 전력이 있다.그러나 도쿄권 내 노후역사들을 대대적으로 개량하려는 움직임에 맞춰 오차노미즈역도 개량 사업을 진행하였다. 2010년부터 준비공사를 시작하였고, 2013년부터는 칸다강 쪽에다 가설 부두를 설치해서 공사를 시작하였다. 2019년 1월 29일 에스컬레이터와 엘리베이터를 비롯한 장애인 편의시설 설치를 비롯하여 지진 보강공사를 완료하였다. 당초 2020년 도쿄 올림픽에 맞춰 2020년까지 역사를 증축 및 역 광장을 정비하여 아래의 이미지처럼 완공할 계획이었으나, 공사 도중 오차노미즈 역사 아래 지하시설물이 발견됨에 따라 이를 처리하는 공사도 진행하여, 최종적으로는 2023년에 개량사업이 완전히 끝날 것으로 보인다.#
| | |
| 완공 후 역사 및 플랫폼 | 완공 후 동쪽 출구 |
3. 환승가능역
4. 역 및 승강장
4.1. JR 동일본 오차노미즈역
쌍섬식 승강장으로 바깥쪽에 츄오 쾌속선, 안쪽에 츄오-소부 완행선 열차가 선다. 두 노선의 평면 환승이 가능한 유일한 역이다.| ↑ 칸다 | ↑ 아키하바라 | 칸다 ↓ | |||||
| ㅣ | 4 | 3 | ㅣ | ㅣ | 2 | 1 | ㅣ |
| ↑ 요츠야 | 스이도바시 ↓ | 요츠야 ↓ | |||||
| 1 | 하행 | 신주쿠 · 나카노 · 미타카 · 타치카와 · 타카오 방면 | |
| <colbgcolor=#f2d01f> 2 | 서행 | 스이도바시 · 신주쿠 · 나카노 · 미타카 방면 | |
| 3 | 동행 | 아키하바라 · 킨시쵸 · 후나바시 · 치바 방면 | |
| 4 | 상행 | 칸다 · 도쿄 방면 |
철거된 JR 동일본 오차노미즈역의 옛 히지리바시 출입구 모습
2012년 JR오차노미즈역 플랫폼 전경과 히지리바시(聖橋)
JR 동일본 오차노미즈역의 승강장 모습
4.1.1. 쾌속 열차 정차역
| | ||
| 도쿄 방면 칸 다 ← 1.3 km | 特快 통근특쾌 通勤特快 | 타카오 방면 요츠야 4.0 km → |
| 特快 츄오특쾌 中央特快 오메특쾌 青梅特快 | ||
| 通快 통근쾌속 通勤快速 | ||
| 快 쾌속 快速 | ||
| 타카오역 이후까지 운행하는 열차는 해당 구간 내 각역정차 통근특쾌는 도쿄 방향, 통근쾌속은 타카오 방향만 운행 | ||
4.1.2. 츄오-소부 완행선 열차 정차역
| | |||
| 미타카 방면 스이도바시 ← 0.8 km | 각역정차 各駅停車 | 치바 방면 아키하바라 0.9 km → | |
4.2. 도쿄메트로 오차노미즈역
상대식 승강장이다. 바로타 구조로써 승강장 횡단이 가능하다.| ↑ 아와지초 | |||
| 1 | ㅣ | ㅣ | 2 |
| 혼고산초메 ↓ | |||
| 1 | 상행 | 오테마치 · 도쿄 · 카스미가세키 · 신주쿠 · 오기쿠보 · 나카노후지미초 방면 | |
| 2 | 하행 | 혼고산초메 · 코라쿠엔 · 묘가다니 · 이케부쿠로 방면 |
1번 출구
승강장
5. 그 외
2017 일본 지하철 미니 시뮬레이터 게임 SENSIM에서 츄오 쾌속선 도쿄~오차노미즈 구간이 올라왔다.
2022년작 영화 스즈메의 문단속에서 등장했다. 남주인공 소타의 집과 가까운 역이며, 마루노우치선이 사용하는 역의 동쪽 터널은 작중 중반부에 미미즈의 본체가 튀어나오는 도쿄의 뒷문이 있는 장소이다.
데즈카 오사무의 작품 철완 아톰에서 등장하는 오차노미즈 박사는 이 역에서 이름을 따왔다.
6. 일평균 승차량
||<-10><bgcolor=#008900> JR 동일본 ||
| 1953년 | 1954년 | 1955년 | 1956년 | 1957년 | 1958년 | 1959년 | 1960년 | 1961년 | 1962년 |
| 88,821명 | 98,230명 | 98,756명 | 103,951명 | 102,345명 | 103,943명 | 104,850명 | 108,613명 | 114,967명 | 126,729명 |
| 1963년 | 1964년 | 1965년 | 1966년 | 1967년 | 1968년 | 1969년 | 1970년 | 1971년 | 1972년 |
| 135,379명 | 142,534명 | 149,289명 | 156,043명 | 162,237명 | 166,561명 | 151,401명 | 148,025명 | 152,194명 | 156,597명 |
| 1973년 | 1974년 | 1975년 | 1976년 | 1977년 | 1978년 | 1979년 | 1980년 | 1981년 | 1982년 |
| 157,099명 | 162,145명 | 159,418명 | 162,315명 | 159,975명 | 151,036명 | 140,456명 | 122,644명 | 121,329명 | 120,334명 |
| 1983년 | 1984년 | 1985년 | 1986년 | 1987년 | 1988년 | 1989년 | 1990년 | 1991년 | 1992년 |
| 122,806명 | 128,121명 | 127,005명 | 125,885명 | 126,186명 | 132,466명 | 131,701명 | 135,384명 | 139,549명 | 140,597명 |
| 1993년 | 1994년 | 1995년 | 1996년 | 1997년 | 1998년 | 1999년 | 2000년 | 2001년 | 2002년 |
| 138,595명 | 133,762명 | 130,672명 | 127,863명 | 123,631명 | 120,323명 | 118,211명 | 116,955명 | 116,215명 | 114,721명 |
| 2003년 | 2004년 | 2005년 | 2006년 | 2007년 | 2008년 | 2009년 | 2010년 | 2011년 | 2012년 |
| 111,870명 | 109,175명 | 106,964명 | 105,954명 | 107,205명 | 104,632명 | 103,011명 | 101,617명 | 100,518명 | 100,157명 |
| 2013년 | 2014년 | 2015년 | 2016년 | 2017년 | 2018년 | ||||
| 104,737명 | 103,177명 | 104,890명 | 104,816명 | 105,735명 | 105,890명 |
||<-10><bgcolor=#f62e36> 마루노우치선 ||
| 1956년 | 1957년 | 1958년 | 1959년 | 1960년 | 1961년 | 1962년 | 1963년 | 1964년 | 1965년 |
| 13,104명 | 14,648명 | 16,280명 | 17,442명 | 17,550명 | 21,447명 | 22,649명 | 26,625명 | 26,851명 | 32,979명 |
| 1966년 | 1967년 | 1968년 | 1969년 | 1970년 | 1971년 | 1972년 | 1973년 | 1974년 | 1975년 |
| 33,021명 | 34,183명 | 36,325명 | 36,492명 | 37,508명 | 39,142명 | 38,559명 | 36,581명 | 37,342명 | 35,049명 |
| 1976년 | 1977년 | 1978년 | 1979년 | 1980년 | 1981년 | 1982년 | 1983년 | 1984년 | 1985년 |
| 34,896명 | 35,343명 | 31,614명 | 30,924명 | 30,232명 | 31,308명 | 31,433명 | 31,967명 | 32,856명 | 32,092명 |
| 1986년 | 1987년 | 1988년 | 1989년 | 1990년 | 1991년 | 1992년 | 1993년 | 1994년 | 1995년 |
| 31,956명 | 32,029명 | 32,632명 | 32,078명 | 31,486명 | 31,120명 | 31,239명 | 30,427명 | 29,926명 | 28,602명 |
| 1996년 | 1997년 | 1998년 | 1999년 | 2000년 | 2001년 | 2002년 | 2003년 | 2004년 | 2005년 |
| 27,644명 | 26,951명 | 26,312명 | 25,967명 | 25,759명 | 25,621명 | 25,283명 | 24,962명 | 25,068명 | 25,233명 |
| 2006년 | 2007년 | 2008년 | 2009년 | 2010년 | 2011년 | 2012년 | 2013년 | 2014년 | 2015년 |
| 25,674명 | 26,705명 | 26,110명 | 25,989명 | 25,995명 | 25,710명 | 26,131명 | 27,618명 | 27,562명 | 28,481명 |
| 2016년 | 2017년 | ||||||||
| 28,995명 | 29,584명 |
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[1] 히지리바시로 가려면 히지리바시 출입구가 가깝다.[2] 각종 매체에서 도쿄가 나오면 한 번쯤 등장하곤 하는 유명한 풍경이다. 다리에 가 보면 위 사진처럼 츄오-소부 완행선(노란색), 츄오 쾌속선(주황색)과 마루노우치선(빨간색) 열차가 교차할 때까지 기다리는 사람들을 볼 수 있다. 사진 왼쪽의 녹색 아치가 달린 철교가 있는 곳까지 걸어가면 아키하바라가 나온다. 그리고 스즈메의 문단속에서도 등장하기도 했다.[3] 원래 소부선 지선은 과거 소부 본선이었던 만큼 1970년대 초까지만 해도 소부 본선과 츄오 본선이라는 두 간선이 만나는 꽤 중요한 역이었다.[4] 반대로 신주쿠역 방면에서 쾌속 열차를 타고 아키하바라, 킨시쵸 방면으로 가는 많은 승객들도 이 역에서 각역정차로 환승한다.[5] 일본 드라마 JIN-진-에 나오는 그 병원이다. 이 드라마의 오프닝인 과거의 에도와 현재의 도쿄가 교차하는 장면에서도 나온다. 이 병원은 일본 최초의 서양식 병원이다.[6] 일본 정교회의 관구장 주교좌성당이다. 별칭이 설립자인 성 니콜라이의 이름을 딴 니콜라이당(ニコライ堂)[7] 가톨릭의 성당이 아니라, 공자를 모신 곳이다.[8] 마루노우치선 아와지초역, 신주쿠선 오가와마치역으로는 환승 불가. 아와지초역과 오가와마치역은 한 역으로 취급되고, 마루노우치선에 오차노미즈역이 있어서이다. 같은 노선끼리 환승할수는 없잖아?