| A.S. Aviadvigatel Open Joint Stock Company Aviadvigatel OJSC Открытое Акционерное Общество «Авиадвигатель» ОАО «Авиадвигатель» | ||
| <nopad> | ||
| <colbgcolor=#fff><colcolor=#00447a> 기업명 | Открытое Акционерное Общество «Авиадвигатель» | |
| Aviadvigatel Open Joint Stock Company | ||
| 국가 | [[러시아|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] | |
| 설립 연도 | 1934년 | |
| 창립자 | Arkady Shvetsov | |
| 산업 | 엔진 제작사 | |
| 링크 | ||
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1. 개요
러시아의 항공기 엔진 제작사. 항공기 엔진이라는 의미의 러시아어 어휘를 사명으로 쓰고 있는 이 회사는 통상 아비아드비가텔로 표기되나 러시아어 원래의 발음은 아비앋비가찔-에 가깝다. 사업영역은 Il-76MF, Il-96, Tu-204, Tu-214, MC-21 등의 러시아제 항공기를 위한 현대적인 항공기용 제트엔진 및 전력산업용 고효율 가스터빈 설계 및 제작에 걸쳐 있다.R&D를 독자적으로 수행하기도 하지만, PS-90A2 엔진의 경우는 미국의 엔진 제작사인 프랫 & 휘트니와 공동개발하기도 하였다.
2. 역사
아비아드비가텔의 역사는 1939년 이래 성형 엔진 및 공랭식 시스템을 설계한 엔지니어 아르카디 드미트리예비치 쉬베초프(Аркадий Дмитриевич Швецов : 1892~1953)에서 유래된다. 그가 설계한 엔진은 폴리카르포프, 투폴레프, 라보츠킨, 수호이, 일류신, 안토노프, 밀, 야코블레프 등 소련의 항공기설계국이 제조한 항공기에 널리 채택되어 소련의 항공전력의 일익을 담당하였다. 안둘기에 달린 ASh-62 엔진도 만들었다.이후 쉬베초프 설계국은 솔로비예프 설계국으로 승계되면서 제트엔진의 설계 제작에 착수하게 된다. 그리고 1960년에 Tu-124용의 D-20P을 소련 최초의 순국산 터보팬 엔진으로서 내놓았다. 그리고 D-30계열의 엔진은 KU형과 KP형이 Il-62, Il-76, Tu-154 등의 여객기의, 그리고 F6형이 MiG-31 전투기의 동력원으로 채택되는 등 소련의 항공기용 엔진의 역사를 개척하였으나...
소련 붕괴후 솔로비예프 설계국은 아비아드비가텔이라는 신 법인으로 흡수통합되었다.
그리고 2003년에는 아비아드비가텔의 대부분의 엔진[1]을 생산하던[2] 페름 엔진회사(Пермский Моторный Завод)와 합병[3]하여 전략적 마케팅, 투자계획 등을 담당하게 하였다. 결국 회사의 지배구조는, 페름 엔진회사가 경영 및 지주회사로서 그 산하에 설계생산회사를 아비아드비가텔에 두는 식으로 되어 있고, 그래서 회사 웹에는 아비아드비가텔의 로고 및 페름 엔진 회사의 로고가 나란히 나와 있다.
페름 엔진회사는 유나이티드 엔진 코퍼레이션 산하에 있으며, 유나이티드 엔진 코퍼레이션 위에는 국영기업 로스텍이 있다.
3. 제품
- 고정익기 엔진
- D-30 계열 터보팬 엔진
PS-90 계열 터보팬 엔진. 일류신 Il-96에 장착돼있다.- PD-8 터보팬 - 야코블레프 SJ-100의 대체 엔진으로 개발 중 (78 kN)
PD-14 계열 터보팬 엔진 - 야코블레프 MC-21의 대체 엔진으로 개발 완료 (123kN - 153 kN)- PD-18 계열 터보팬 엔진 (177 kN)
PD-35 계열 터보팬 엔진 - 광동체 민항기 엔진[4] 또는 차기 대형 수송기 용도로 개발 중 (340 kN)- 회전익기 엔진
- PD-8V
- PD-12V
- 가스터빈 발전기 세트
- 발전용 가스터빈
- 파이프라인용 가스터빈
- 원유 파이프라인용 가스터빈 동력펌프
4. 둘러보기
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| {{{#000,#DDD ※ 기갑 설계국은 하리코프 모로조프 설계국을 제외하고 링크된 문서와 설계국-생산공장의 관계임. | }}}}}}}}} | ||
[1] D-30KU/KP 엔진등 일부는 리빈스크 엔진 공장 - 현 NPO 새턴 - 에서 생산[2] 구소련 당시엔 설계국와 제작공장으로 나눠져있었고 이것이 구소련 붕괴후에도 이어졌다. 지금은 대부분 통합항공기제작사가 경영권을 가지는 형식으로 통폐합된 상태.[3] 페름 엔진회사 밑에 아비아드비가텔이 들어가는 형태로 합병됐다.[4] 당초 C929의 엔진으로 사용될 예정이었으나 C929 프로젝트가 중국 단독개발로 선회되면서 엔진도 중국산 CJ-2000으로 바뀌어 채택이 무산되었다. 민수용 PD-35는 현재 광동체 여객기 Il-96 정도만 장착 예정이라 이대로 가면 군사용 PD-35와 달리 대량 양산이 어려울 수도 있다.