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최근 수정 시각 : 2025-03-27 10:22:01

수도고속도로 중앙환상선

수도고속 중앙환상선에서 넘어옴

파일:Shutoko_logo.svg 수도고속도로 노선 목록
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C2
수도고속도로 중앙환상선
首都高速道路中央環状線
Shuto Expressway Central Circular Route		}}}
노선 번호
C2
기점
도쿄도 시나가와구 (오이JCT)
종점
도쿄도 에도가와구 (카사이JCT)
연장
46.9 km
최초 개통일
1982. 3. 30. 센주신바시출입구 - 호리키리JCT
관리
수도고속도로주식회사
왕복 차로 수
2차로 코호쿠JCT
4차로 이외 전 구간
8차로 쿠마노초JCT - 이타바시JCT
코스게JCT - 호리키리JCT
파일:初台坂上付近.png
하츠다이사카우에 근처
(옆에 있는 도로는 317번 도쿄도도)

1. 개요2. 역사3. 구성
3.1. 야마테터널
4. 구간

1. 개요

수도고속도로의 노선으로, 도쿄의 도심 바깥쪽을 순환하는 도시고속도로 노선이다. 최대한 줄인 약칭은 주칸(中環), 안내 번호는 C2이다. 도심환상선보다는 조금 더 넓은 범위를 순환하며, 노선간의 연계와 같은 실질적인 순환기능을 수행하는 노선이기에, 3환상 9방사 구상에서도 가장 안쪽의 순환선으로 지정되었다.

2. 역사

중앙환상선의 정비의 필요성은 이미 포화된 도심환상선으로 대두되었으며, 특히나 빈약한 도심진입 차량 분산 기능을 수행할 수 있는 순환선의 구축을 목표로 본 노선의 구상이 성립하게 되었다. 다만, 시공의 기술적 난이도 문제로 인하여 2개 구간으로 정비 시기가 나뉘어있다.

먼저 사업이 진행된 구간은 북쪽~동쪽 구간으로, 이 구간은 아라카와강이 흐르고 있어, 하천부지를 이용해 고가 노선을 쉽게 뚫을 수 있었기 때문이다. 하천 제방을 이용했기 때문에, 토지보상비도 적고, 선형도 나쁘지 않으며, 주변에 건물이 적어 방음벽 설치가 필요 없어 시계의 확보도 문제 없는 구간이다. 1982년 3월 30일 첫 개통을 시작으로, 1987년 9월 9일에 이타바시JCT - 카사이JCT 구간이 완공되었다.

나머지 정비 구간은 서쪽 구간이다. 이 구간은 317번 도쿄도도, 즉 도쿄도의 환상선 일반간선도로 중 6번째에 해당하는 환상6호선, 칸로쿠로 불리는 도로(도쿄도 통칭도로명 야마테도리)를 지나가도록 설계되었는데, 정비 계획확정 시기가 1990년이다. 이미 80년대부터 조망권 등의 문제가 이슈가 되고 고가 설치에 대한 주민 반대 운동이 이어지면서, 결국 지하 터널로 이 구간을 처리하게 되었다. 아예 작정하고 대심도로 들어가려던 것은 아니지만, 이미 도쿄의 인프라 구조상 지하에 지장물이 많아 심도가 깊어질 수 밖에 없었다.

그런데 계획 인가의 상세를 나누어보면 두 구간으로 또 다시 나뉘게 되는데, 오하시JCT를 기준으로 북쪽은 1990년 인가, 1992년 착공이지만 남쪽은 2004년 인가, 2006년 착공이다. 북쪽 구간은 착공 15년만인 2007년 12월 22일 니시신주쿠JCT - 쿠마노초JCT가 첫 개통되었다. 남은 1992년 착공 구간은 착공 18년이 지난 2010년 3월 28일 마지막 구간인 오하시JCT - 니시신주쿠JCT가 개통되었다. 남쪽 구간은 착공 6년만인 2012년 터널 자체는 굴착이 완료되고 마무리 작업 끝에 2015년 3월 7일을 끝으로 남쪽 구간도 완전 개통되면서, 전 구간 개통을 맞이하게 된다.

3. 구성

거의 모든 구간에 단독 왕복 4차로가 확보되어 있지만 수많은 교통량을 감당하기에는 다소 모자란 편이다. 수도고속도로 5호와 6호는 본 노선에 잠시간의 합류/분기를 통해 중복구간이 생기게 되는데 이 구간은 중앙환상선과 각 방사선의 왕복 4차로끼리가 더해져서 왕복 8차로가 되는 구간이다. 물론 차로로 보면 많아보이지만, 실제로는 2차로+2차로가 붙는 구간으로 위빙 현상이 극심한지라, 다른 구간보다 대개 흐름이 좋지 않다. 마지막으로 코호쿠JCT는 도심환상선의 에도바시JCT와 비슷하게, 본선은 각각 편도 1차로의 램프 구간으로만 이어지므로, 실질적으로는 왕복 2차로가 되는 구성을 보인다.

최고제한속도는 전 구간이 60km/h다. 단, 코호쿠JCT 램프 구간은 40km/h로 지정되어 있다.

3.1. 야마테터널

역사에서 언급된 터널 구간을 구성하는 야마테터널(山手トンネル)은 1992년과 2006년에 각각 착공된 구간이 연결된 터널이다. 2007년 12월 22일에 첫 개통을 시작으로 2015년 3월 7일 전 구간의 사용이 개시되었다.

야마네터널의 연장은 외선(카사이방향) 18,597m, 내선(오이방향) 18,098m로 평균 약 18.3km에 이르며, 칸에츠자동차도의 칸에츠터널(상하행선 평균 약 11.0km)를 크게 앞지르게 되었다. 단, 어디까지나 야마네터널은 도심대심도터널, 칸에츠터널은 산악터널인만큼 터널의 특성이 완전히 다르기 때문에 이 둘은 여전히 서로간의 범위에서 일본 내 최장 도로터널로 기록되고 있다.

연장 5km 이상의 장대터널 구간이므로 위험물적재차량의 통행이 금지되어 있다. 따라서 이들을 적재한 차량은 이 구간을 이용하지 못하며 우회할 필요가 있다.

이 터널에 존재하는 분기점인 니시신주쿠JCT와 오하시JCT는 고가-지하 고속도로가 만나는 분기점인데다 도심지에 위치하여 매우 특이한 구조를 가지고 있다. 니시신주쿠JCT에서는 야마테 터널에서 분기하여 길고 경사진 직선 램프를 따라 지하에서 수도고속도로 신주쿠선 본선 위까지 올라간 뒤에 급커브에 이어 다시 내리막으로 합류하는 구조를 가진다. 오하시JCT는 2바퀴 돌며 올라가는 나선형 램프를 만들고, 루프의 옆과 위를 콘크리트로 둘러싼 뒤에 위에다 공원을 조성하였다. 오하시 분기점은 가로 175m 세로 130m의 운동장만한 사이즈에 만들어져서 내부의 제한속도는 40km/h이다. 주행영상

4. 구간

<rowcolor=#fff> 소재지 <colbgcolor=#fff,#222> 번호 <colbgcolor=#fff,#222> 이름 접속 노선 비고 이정
(km)
시나가와구 JCT 오이JCT <colbgcolor=#fff,#222> 大井JCT [include(틀:일본 고속도로 번호/도시고속,n=B)] 0.0
C18 주칸오이미나미출입구
ETC
 中環大井南出入口 357번 국도 (도쿄완간도로) 카사이방향 진출입 1.2
C20 고탄다출입구 五反田出入口 317번 도쿄도도
(환상6호선 야마테도리) 		카사이방향 진출입 6.0
메구로구 JCT 오하시JCT 大橋JCT [include(틀:일본 고속도로 번호/도시고속,n=3)] 9.4
시부야구 C22 토미가야출입구
ETC
 富ヶ谷出入口 317번 도쿄도도
(환상6호선 야마테도리) 		카사이방향 진출입 11.4
C23 하츠다이미나미출입구
ETC
 初台南出入口 오이방향 진출입 11.8
신주쿠구 JCT 니시신주쿠JCT 西新宿JCT [include(틀:일본 고속도로 번호/도시고속,n=4)] 도심방향과는 접속불가 13.0
나카노구 C24 나카노초자바시출입구 中野長者橋出入口 317번 도쿄도도
(환상6호선 야마테도리) 		카사이방향 진출입 14.7
도시마구 C25 니시이케부쿠로출입구 西池袋出入口 오이방향 진출입 18.5
C26
C28 		니시이케부쿠로출구
타카마츠입구
ETC
 西池袋出口
高松入口 		카사이방향 진출입 20.1
이타바시구 JCT 쿠마노초JCT 熊野町JCT [include(틀:일본 고속도로 번호/도시고속,n=5)] 도심방향과는 접속불가 20.4
JCT 이타바시JCT 板橋JCT 21.4
C29
C31 		신이타바시출구
타키노가와입구
ETC
 新板橋出口
滝野川入口 		17번 국도 (하쿠산도리) 오이방향 진출입 22.3
키타구 22.4
C33 오지미나미출입구 王子南出入口 306번 도쿄도도 (메이지도리) 오이방향 진출입 25.4
C34 오지키타출입구
ETC
 王子北出入口 122번 국도 (키타모토도리) 카사이방향 진출입 26.1
아다치구 JCT 코호쿠JCT 江北JCT [include(틀:일본 고속도로 번호/도시고속,u=S,n=1)] 27.9
C35 오기오하시출입구 扇大橋出入口 58번 도쿄도도 (오쿠바시도리)
450번 도쿄도도
(신아라카와 카사이제방도로) 		카와구치선 진출입[3] 28.4
C36 카사이방향 진출입 29.4
C37 센주신바시출입구 千住新橋出入口 4번 국도 (닛코가도)
450번 도쿄도도
(신아라카와 카사이제방도로) 		오이방향 진출입 31.4
C38 카사이방향 진출입 32.4
카츠시카구 JCT 코스게JCT 小菅JCT [include(틀:일본 고속도로 번호/도시고속,n=6)] 33.6
C40 코스게출입구 小菅出入口 308번 도쿄도도 (헤이와바시도리) 카사이방향 진출입 34.1
JCT 호리키리JCT 堀切JCT [include(틀:일본 고속도로 번호/도시고속,n=6)] 34.8
C41 요츠기출입구
ETC
 四つ木出入口 6번 국도 (미토가도)
450번 도쿄도도
(신아라카와 카사이제방도로) 		오이방향 진출입 35.7
C42 카사이방향 진출입 36.6
C43 히라이오하시출입구 平井大橋出入口 315번 도쿄도도 (쿠라마에바시도리) 오이방향 진출입 38.3
에도가와구 C45 코마츠가와JCT
코마츠가와출입구 		小松川JCT
小松川出入口 		[include(틀:일본 고속도로 번호/도시고속,n=7)]
308번 도쿄도도 (후나보리가도) 		오이방향 진출입 40.5
C46 후나보리바시출입구 船堀橋出入口 50번 도쿄도도 (신오하시도리) 카사이방향 진출입 42.2
C47 세이신초출입구
ETC
 清新町出入口 10번, 450번 도쿄도도
(키요스나오하시도리) 		오이방향 진출입 44.4
JCT 카사이JCT 葛西JCT [include(틀:일본 고속도로 번호/도시고속,n=B)] 46.9
[1] 일본에서는 한국의 요금소/톨게이트(Toll Gate)가 아닌 이 표기를 사용한다.[2] 한국에서는 IC와 비슷하게 JC로 줄이지만, 일본에서는 보다 명확한 구분을 위해 JCT로 표기한다.[3] 원래는 오이방향 진출입용 출입구이나, 차선변경 금지 구간으로 카와구치선에서만 접근할 수 밖에 없도록 되어 있다.

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