산리쿠 철도의 차량 | ||||||
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| | <tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#2d2f34> 산리쿠 철도 36-100형 동차 三陸鉄道 36-100形 気動車 Sanriku Railway 36-100 series | }}} | |||
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| ▲ 미야코역에 정차 중인 차량 | |||||
| 차량 정보 | |||||
| 열차 형식 | 일반형 디젤동차 | ||||
| 구동방식 | 디젤 동력분산식 열차 | ||||
| 편성대수 | 1량 1편성 | ||||
| 운행노선 | 리아스선 | ||||
| 도입년도 | 1983년 ~ 1984년 | ||||
| 제작회사 | 후지중공업 니가타 트랜시스 | ||||
| 소유기관 | |||||
| 산리쿠 철도 | |||||
| 운영기관 | |||||
| 운행시기 | 1983년 ~ 현재 | ||||
| 차량 제원 | |||||
| {{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all" | 전장 | 18,500㎜ | |||
| 전폭 | 2,926㎜ | ||||
| 전고 | 3,967㎜ | ||||
| 궤간 | 1,067㎜ | ||||
| 대차 | NP116D / NP116T | ||||
| 차중 | 31.1t | ||||
| 신호장비 | ATS-Ps | ||||
| 차체 | 강철제 | ||||
| 동력방식 | 액체식 | ||||
| 주기관 | 니가타 트랜시스제 6L13AS | ||||
| 변속기 | 6L13AS 액체식 변속기 | ||||
| 제동방식 | DA1A 자동 공기 브레이크 | ||||
| 편성출력 | 169 kW (230 ps) | ||||
| 최고속도 | 95㎞/h | }}}}}}}}} | |||
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1. 개요
- 산리쿠 철도가 리아스선 복구 및 이관과 동시에 도입된 차량이다. 1983년 후반부터 1984년 초반까지 36-100형과 36-200형 총 16량이 후지중공업 및 니가타 트랜시스에서 신조되고, 다음 해인 1985년에 3량이 증비되었다.
- 기본형인 36-100, 36-200형과 관광용으로 개조된 36-1100, 36-1200, 36-2100형이 존재한다. 현재 관광용으로 개조된 형식은 전량 폐차되었다.
2. 상세
- 제3섹터 철도회사들이 차량 도입 비용을 절감하려고 레일버스 타입의 기동차를 많이 도입한 반면, 이 차량은 전장 이외의 규격 등이 국철형 기동차에 가깝다. 또, 기기류는 직전인 1983년에 국철이 제작하고 있던 키하 37형의 것을 베이스로 하고있다.
- 운전실은 왼쪽에 두고, 중앙에 관통문을 설치하였다. 또한, 양운전대이다.
- 원맨 운전 대응 설비가 설치되어 승객용 문은 폭 850mm의 것이 운전실 직후 1개소, 반대쪽 운전실 직후에 1개소가 마련되었다.
- 도색은 산리쿠의 '삼'을 3색으로 나타내어, 백색(성실), 적색(정열), 청색(바다)의 배색이다.
- 내부 설비는 기본적으로 세미 크로스시트이다. 크로스시트의 좌석당 넓이는 국철 일반형의 1,470mm보다 확대된 1,520mm이다.
- 측창과 바닥에는 방음 설비가 되어있다. 측창은 상하창 사이에 고무 립을 장착한 유닛식 상단 고정 하단 상승창을 채용하고 있고, 바닥은 방음과 단열이 모두 되는 이중 구조를 채용하고 있다.
3. 개조형
이 문서는 현재 운행이 중단된 차량을 다룹니다.
이 문서에서 서술하는 차량은 현재 정기 운용의 이탈 및 퇴역으로 인하여, 더 이상 운행하지 않는 차량입니다.
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| 36-100형 36-200형 | 36-1200형 36-2100형 | 36-700형 | 36-R형 | 36-Z형 | ||
3.1. 36-1100형
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| 36-1100형 |
- 2001년과 2002년에 걸쳐 36-100형의 차내를 개조한 차량으로, 총 3량이 개조되었다. 좌석은 모두 2인용 리클라이닝 시트[1]이다. 형식명은 +1000하여 1100형이 되었다. TV와 휠체어용 스페이스가 설치되었고, 리아스・시라이너 운행 시 이 차량이 운용되었다.
- 3편성 모두 2009년 4월부터 운용이 종료되어 폐차되었다.
3.2. 36-1200형
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| 36-1200형 |
- 2000년과 2001년에 걸쳐 36-200형의 차내를 개조한 차량으로, 총 2량이 개조되었다. 좌석은 모두 2인용 리클라이닝 시트이다. 형식명은 +1000하여 1200형이 되었다. 또한, 리아스・시라이너 운행 시 이 차량이 운용되었다.
- 2편성 모두 2009년 4월부터 운용이 종료되어, 36-1100형과 함께 미얀마로 양도되었다. 미얀마에서는 다른 일본의 제3섹터 철도에서 수입한 차량보다 호화로운 리클라이닝 시트를 장착한 것 때문에, 미얀마 국철 간부의 순회 시찰용으로 사용되고 있다.
3.3. 36-2100형
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| 36-2100형 |
- 36-100형의 차내를 개조해 2002년에 등장한 차량으로, 산리쿠・시오카제의 애칭이 붙여지고 있다. 36-110의 1량만 개조되어, 형식명은 +2000하여 2100형이 되었다.
- 실내는 타입을 전환할 수 있다. 또한, 겨울동안 코타츠 열차로 키타리아스선의 토, 휴일에 운행되는 정기열차 1왕복에는 이 차량이 연결되어 있었다. 예약하면 특별 요리도 제공되었다.
4. 기타
- 2011년에 발생한 동일본 대지진으로 인하여 미나미 리아스선 소속의 4량 중 3량이 쓰나미의 영향을 받아 사용 불능이 되었다.그러나, 피해가 심각하여 복구가 불가능하였기 때문에, 3량 모두 순차적으로 폐차되어 현재는 36-700형으로 대차되었다.