분천역

분천역
동대구 방면 현　동 ← 6.6 ㎞	영동선 무궁화호	동해 방면
		양　원 6.2 ㎞ →
시종착	동해산타열차
		강릉 방면
영주 방면 영　주 ← 59.3 ㎞	백두대간협곡열차	철암 방면 양　원 6.2 ㎞ →
영주 출발 춘　양 21.4 ㎞ →

역명 표기
영동선	분천 Buncheon 汾川 / [ruby(汾川, ruby=プンチョン)]
주소
경상북도 봉화군 소천면 분천길 49 (분천리 964)
역 코드
한국철도공사	166
관리역 등급
보통역 (춘양역 관리 / 한국철도공사 경북본부)
운영 기관
영동선	한국철도공사
개업일
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"			영암선	1956년 1월 1일
영동선	1963년 5월 20일
무궁화호	1984년 1월 1일
동해산타열차	2020년 8월 19일
백두대간협곡열차	2013년 4월 12일	}}}}}}}}}
철도거리표
영주 방면 현　동 ← 6.6 ㎞	영동선 분　천	청량 방면 비　동 4.2 ㎞ →

현 역사(1957년 준공, 2013년 개축)

리모델링 이전의 현 역사

1. 개요2. 역 정보

2.1. 승강장

3. 일평균 이용객4. 연계 교통

4.1. 농어촌버스

5. 사건 사고6. 기타7. 둘러보기

1. 개요

분천역의 한국철도 100주년 기념 스탬프. 백두대간협곡열차를 형상화했다. 코레일 다이어리 스탬프도 비치중이며, 한국철도 100주년 기념 스탬프와 별개로 분천역-체르마트역 한국 스위스 수교 50주년 기념 스탬프, 분천 산타마을 우체국 스탬프도 날인 가능하다. 또한, 양원역 스탬프도 함께 비치중이다.

영동선의 철도역. 경상북도 봉화군 소천면 분천길 49(분천리 935-1) 소재.

2. 역 정보

역명은 여우천에서 내려오는 냇물이 갈라져 낙동강으로 흐른다 하여 부내라고 한데서 비롯되었다고 하며, 일제가 '부내'를 한자화 해서 분천(汾川)이 된 것이다.

1956년 1월 1일 영암선의 마지막 구간인 춘양-철암 구간이 개통하면서 보통역으로 영업을 개시하였고 1957년 3월 역사가 준공되었다.

1994년 1월 1일부로 소화물취급이 중지되었고 2008년 11월 1일부로 화물취급이 중지되었다.

2013년 5월 23일자로 스위스 체르마트역과 자매결연을 체결한 이후 역사 외관이 스위스 풍의 외관으로 리모델링 되기도 했다.

동해산타열차의 종착역이자 백두대간협곡열차의 회차역[1]으로, 협곡열차 운행 이후에는 일일 1,000여명 가까이 방문할 정도로 이용객이 급증했다. 2026년 현재는 개통 당시보다는 승객이 많이 줄었지만, 여전히 하루에 수백 명의 관광객들이 꾸준히 분천역을 찾고 있다.

장기계획으로 울진분천선 연결이 추진중이다.

2.1. 승강장

↑ 양원
ㅣ	3	2	ㅣ	ㅣ	ㅣ	1
현동 ↓

1	영동선	[[백두대간협곡열차\| 백두대간협곡열차 ]]	승부·철암·영주 방면
2·3		[[무궁화호\| 무궁화호 ]]	동해·동대구·영주 방면
2·3		[[동해산타열차\| 동해산타열차 ]]	강릉·철암 방면·당역종착

3. 일평균 이용객

||<tablebgcolor=#fff,#1f2023><tablebordercolor=#f55839><bgcolor=#f55839> 연도 || [[백두대간협곡열차|

V-Train

]]
[[중부내륙순환열차|

O-Train

]] || [[무궁화호|

무궁화호

]]

||<bgcolor=#f55839> 총합 ||<bgcolor=#f55839> 비고 ||

2003년		14명
2004년		31명
2005년		35명
2006년		29명
2007년		24명
2008년		20명
2009년		26명
2010년		28명
2011년		32명
2012년		34명
2013년	760명	118명	878명	[2]
2014년	536명	188명	724명
2015년	444명	136명	580명
2016년	349명	187명	536명
2017년	397명	201명	598명
2018년	257명	197명	454명
2019년	289명	157명	446명
2020년	84명	56명	140명
2021년	28명	39명	67명
2022년	241명	83명	324명
2023년	134명	52명	186명
2024년	228명	78명	306명
출처
한국철도통계 [3]

본래는 춘양역보다 수요 적은 산골짜기 시골역이었으나, 협곡열차의 대히트로 일평균 300여명이 이용하는 주요역으로 상전벽해 했다. 그야말로 놀라운 일. 이런 사례는 1990년대 말의 정동진역과 2020년대의 일영역 등 그 사례도 몇 없다.

다만 협곡열차의 인기에 비해 무궁화호 수요는 다소 적은데, 여기서 울산, 부산으로 바로 가는 열차가 사라져 수요가 더 감소할 가능성도 있다.
지역 주민들은 영주, 안동, 대구로 나갈 때 열차를 이용하고, 동해 방면으로는 거의 이용하지 않는다.

예전에는 울진에서 오는 수요가 있었으나, 동해선 개통 이후에는 전무하다.(...)

4. 연계 교통

4.1. 농어촌버스

분천산타마을(371000546)
농어촌	61

5. 사건 사고

자세한 내용은 봉화 분천리 기관차 추락 사고 문서

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를

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의 [[봉화 분천리 기관차 추락 사고#s-|]]번 문단을

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의 [[봉화 분천리 기관차 추락 사고#|]] 부분을}}}

참고하십시오.

6. 기타

열악하다는 영동선 철암역 - 영주역 구간에서 나름대로 중요한 역으로[4] 울진군 서부지역의 관문역 같은 역할을 한다.[5]

예전 청량리행 야간열차가 운행할 때는 분천에서 울진읍까지 심야 농어촌버스도 다녔었다고 한다.[6] 청량리행 무궁화호가 폐지되면서 해당 노선은 울진-광비로 단축되었고, 지금은 봉화여객의 춘양-남회룡 농어촌버스만 1일 2회 마을 입구에 정차하고 있다.

맞이방에는 '분천이'라는 이름을 가진 고양이가 있었는데 역무원 말로는 원래 길고양이로 제발로 역에 와서는 제 집처럼 쓰다가 나중에는 아예 역에 눌러살아서 분천역의 마스코트가 다 되었으나,# 후에 덫에 걸리면서 한쪽 앞다리가 잘렸다고 한다.[7]

영주시·봉화읍에서부터 이어지는 36번 국도를 끼고 있어서, 이웃한 양원역·승부역보다 교통이 월등히 양호한 편이다.[8]

의외로 영양군에서의 수요도 존재하는데, 수비면 수하동, 신암동, 본신리 등 북부 지역에선 영양버스정류장보다 분천역이 가깝기 때문. 때문에 수비면 북부 지역에서 대구나 강릉으로 나갈 때 자가용을 타고 영동선 분천역을 이용하는 주민이 많다고 한다.

7. 둘러보기

무궁화호의 운행 계통
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[1] 단, 첫차와 막차는 영주역까지 간다.[2] 중부내륙순환열차, 백두대간협곡열차의 자료는 개통일인 4월 12일부터 12월 31일까지 총 264일간의 집계를 반영한 것이다.[3] 과거자료 출처: 철도통계연보[4] 웬만큼 여객 수요가 있는 역에서만 구하는 국가근로장학생을 방학 때마다 구했을 정도이다. 군내 최다 수요의 역인 봉화역에서도 구하지 않는데 분천역은 방학 때마다 근로장학생 선발 공고를 냈을 정도.[5] 그런데 동해선 개통 후 울진 구석구석에 역이 생겨 이제는 그런 수요가 없다.[6] 당시 고정으로 운행하던 기사의 자택이 분천리라 퇴근 후 휴식하다가 열차 도착시간에 맞춰 울진행 첫차로 운행했으며, 당시 차량은 에어로시티 전문형이였으며, 직행옵션이라 리클라이닝 시트 및 선반, 화물칸이 존재했다. 요금은 분천역-울진터미널간 구간요금 포함 5,500원이였다.[7] 현재는 노환으로 죽어서 더 이상 볼수가 없다.[8] 분천1교차로로 나와서 P턴하여 분천교를 건너면 바로 산타마을이다.

분천역

1. 개요

2. 역 정보

2.1. 승강장

3. 일평균 이용객

4. 연계 교통

4.1. 농어촌버스

5. 사건 사고

6. 기타

7. 둘러보기

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