| 한큐 전철 전동차 시리즈 | |||||||||
| 고베 본선 | 타카라즈카-묘켄선 | ||||||||
| 신 1000계 | 신 2000계 | 3000계 | 5000계 | 5100계 | 6000계 | 7000계 | 8000계 | 8200계 | 9000계 |
| 교토 본선 | |||||||||
| 신 1300계 | 신 2300계 | 3300계 | 5300계 | 6300계 | 7300계 | 8300계 | 9300계 | ||
| | <tablealign=center><tablebordercolor=#fff> 한큐 8300계 전동차 阪急 8300系 電車 Hankyu 8300 Series | }}} | |||
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| 외부 | |||||
| 차량 정보 | |||||
| 열차 형식 | 간선철도 및 도시철도 입선용 통근형 전동차 | ||||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | ||||
| 편성 | 8량 1편성 6량 1편성 | ||||
| 도입년도 | 1989년 ~ 1995년 | ||||
| 제작회사 | 아루나 공기 | ||||
| 소유자 | 한큐 전철 | ||||
| 운영자 | |||||
| 차량기지 | 쇼자쿠 차고 | ||||
| 차량 제원 {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -13px; margin-top: -6px; margin-bottom: -16px" | 전장 | 19,000 mm | |||
| 전폭 | 2,850 mm | ||||
| 전고 | 4,095 mm | ||||
| 궤간 | 1,435 mm | ||||
| 급전방식 | 직류 1500V 가공전차선 방식 | ||||
| 신호 방식 | AF궤도회로방식 패턴식 ATS WS-ATC 데드맨 장치 | ||||
| 제어방식 | 도요전기 VVVF-GTO 도요전기 VVVF-IGBT 도요전기 VVVF-Hybrid SiC | ||||
| 동력장치 | 농형 3상 유도 교류전동기 | ||||
| 제동 방식 | 전기지령식 공기제동 | ||||
| 최고속도 | 설계 | 130㎞/h | |||
| 영업 | 115㎞/h | ||||
| 기동 가속도 | 2.6km/h/s | ||||
| 감속도 | 상용 | 3.8 ㎞/h/s | |||
| 비상 | 4.2 ㎞/h/s | }}}}}} | |||
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1. 개요
한큐 전철이 1989년부터 교토 본선 입선용 차량으로 생산한 통근형 전동차이다. 기본적인 베이스가 8000계에 있다는 것이 특징이다. 8000계가 영업 투입 시작한 후 4개월 뒤인 동년 5월에 영업에 투입되었다.2. 특징
| 기본적으로 모든 한큐 차량에는 한큐 마룬(阪急マルーン)이라 일컫는 고동색 도장, 천장 부분의 한큐 아이보리(阪急アイボリー)라고 일컫는 아이보리색의 차체 천장부 도색, 나뭇결 무늬 형태의 내장재, 그리고 차량의 생산 시기마다 재질은 다르지만 올리브색의 좌석 시트가 채용되어 있다. |
여러 가지로 앞서 개발된 8000계와 비슷하지만, 사카이스지선 입선에 대응하기 위해 차량 폭이 약간 넓고 크로스시트가 없다는 점 등의 차이점이 약간씩 존재한다. 8000계에 있는 2량편성이 없는 대신 전 차량이 6량/8량 편성으로 구성되어 있다. 소자는 도요전기제 인버터 GTO를 탑재하였다.