| 한큐 전철 전동차 시리즈 | |||||||||
| 고베 본선 | 타카라즈카-묘켄선 | ||||||||
| 신 1000계 | 신 2000계 | 3000계 | 5000계 | 5100계 | 6000계 | 7000계 | 8000계 | 8200계 | 9000계 |
| 교토 본선 | |||||||||
| 신 1300계 | 신 2300계 | 3300계 | 5300계 | 6300계 | 7300계 | 8300계 | 9300계 | ||
| | <tablealign=center><tablebordercolor=#451722><tablebgcolor=#451722> 한큐 6000계 전동차 Hankyu 6000 series 阪急6000系電車 | }}} | ||
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| 차량 정보 | ||||
| 용도 | 광역철도 입선용 통근형 전동차 | |||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | |||
| 편성 | 2~4량 6,8량 1편성 | |||
| 운행노선 | | |||
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| 도입시기 | 1976~1980년 1985년 | |||
| 제작사 | 아루나 공기 | |||
| 차량 제원 | ||||
| {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -13px; margin-top: -6px; margin-bottom: -16px" | 전장 | 19,000㎜ | ||
| 전폭 | 2,750㎜ | |||
| 전고 | 4,095㎜ | |||
| 궤간 | 1,435㎜ | |||
| 차중 | -t | |||
| 대차 | 동력칸: FS-369A | |||
| 무동력칸: FS-069A | ||||
| 급전방식 | 직류 1500V 가공전차선 | |||
| 운전보안장치 | AF궤도회로방식 패턴식 ATS 데드맨 장치 | |||
| 제어방식 | MM31A형 저항제어 | |||
| 구동방식 | 직류직권전동기 | |||
| 동력장치 | 직류직권전동기 | |||
| 기어비 | 5.31 | |||
| 제동방식 | 발전제동 병용 전기지령식 공기제동 | |||
| 최고속도 | 설계 | 110㎞/h | ||
| 영업 | 110㎞/h | |||
| 기동 가속도 | 2.8㎞/h/s | |||
| 감속도 | 상용 | 3.7㎞/h/s | ||
| 비상 | 4.2㎞/h/s | }}}}}} | ||
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1. 개요
한큐 전철이 1976년부터 1980년까지, 이후 1985년에 4량을 추가로 생산한 전동차로, 고베선 · 타카라즈카선 전용 사양이다. 1971년 등장한 5100계의 전장품에 1975년 등장한 2200계의 차체와 마스콘, 제동장치를 접목해서 만들었다. 본선용으로는 8량차가, 그 외에는 3량이나 4량 등이 투입된다.2. 특징
| 기본적으로 모든 한큐 차량에는 한큐 마룬(阪急マルーン)이라 일컫는 고동색 도장, 천장 부분의 한큐 아이보리(阪急アイボリー)라고 일컫는 아이보리색의 차체 천장부 도색, 나뭇결 무늬 형태의 내장재, 그리고 차량의 생산 시기마다 재질은 다르지만 올리브색의 좌석 시트가 채용되어 있다. |
3. 여담
- 2014년 8월 6002F가 노세 전철에 특급 닛세이 익스프레스 상호 직통운전 대응 보유분으로 양도되었다. 팔려간 직후부터 2014년 12월까지(...) 약 4개월간 '노세덴의 새로운 동료のせでんの新しい仲間'라고 쓰인 헤드마크를 색이 바랠 정도로 오랜 기간 붙이고 다녔다고 한다.(...) 게다가 양도되었음에도 불구하고 여전히 친정집인 오사카우메다역을 제 집 안방처럼 들락날락하고 있으며 차량의 검수 역시 한큐에 위탁되어 계속 한큐측의 차량기지를 쓰고 있다.
출가하면 외인이라더니 이젠 그것도 다 옛말인듯[3] - 최근 들어 JR보다 깔끔하고 더 새차같은 개조가 이루어지고 있는데 6000계 차량들이 7000계로 개번되고 있는 추세다.
4. 관련 문서
[1] 당시 추진제어장치의 시류가 쵸퍼제어로 옮겨가고 있었던 것과 관련된 것으로, 한큐 역시 쵸퍼제어 도입을 위해 시험차를 소수 생산하여 운용하였는데 이것이 바로 2200계이며 이후에는 VVVF 방식의 2200계도 소수 제작되었다. 사실상 6000계, 7000계, 8000계의 프로토타입 차량이다.[2] 사실 7000계는 6000계를 베이스로 하여 계자쵸퍼제어화시킨 차이자 2200계의 정식 양산형에 가깝다.[3] 이 차량이 양도된 가장 큰 이유는 선로사용료 정산 때문. 닛세이 익스프레스로 한큐의 차량이 들어가면 한큐가 노세덴에게 선로사용료를 줘야 하는데 정산하기가 복잡하니 노세덴 소속 차량이 그만큼 한큐선을 뛰면서 노세덴에게 정산해야 할 선로사용료를 상쇄한다는 개념이다.