| Đường sắt đô thị Hà Nội 塘𨫊都市河內 Hanoi Metro / 하노이 메트로 | |
| | |
| 운행지역 | 베트남 하노이시 |
| 최초 개통일 | 2021년 11월 6일 |
| 영업거리 | 21.6km |
| 노선수 | 영업노선 2 건설 중 1 |
| 역수 | 운영 20 건설 중 4 |
| 배차간격 | 10분 |
| 운영시간 | 05:00 - 23:00 |
| 소유기관 | 베트남 철도 |
| 운영기관 | 하노이 메트로 도쿄메트로 |
| 홈페이지 | |
[clearfix]
1. 개요
베트남의 수도 하노이의 도시철도이자, 베트남 최초의 도시철도다. 도쿄메트로와 공동운영한다.2. 건설 과정
건설과정이 그야말로 총체적 난국이었다. 계획 자체는 1995년에 처음 세워졌고, 1998년에 계획이 승인되었지만, 실제로는 착공 및 공사일정이 늦어졌다. 초기 기획에서는 2010년도까지 개통할 예정이었지만, 착공 일정이 늦어졌다. 3호선은 2009년에 첫 시공에 들어섰고, 2호선은 2011년에 착공에 들어갔다. 하지만 3호선의 준공은 연기되었고, 2호선도 2016년에 공사를 마치고 시운전을 시작했지만, 이 역시 부실시공과 비리 의혹으로 인해 5년동안 시운전만 하는 도시철도라는 세계역사상 유례가 없는 골때리는 결과물이 탄생하였다.[1] 뇌물이 발각되어 공사가 중단, 부실공사가 의심된다고 공사가 중단, 의회 예산안에 편성되지 않은 이상한 건설비 지출이 있다고 감사를 해야한다고 공사가 중단 되었다.자꾸 연기에 연기를 거듭해 역 시설물이 파손되는 등, 유지보수 비용으로만 많은 돈이 줄줄 새어나가 건설비는 원래 계획의 50%를 뛰어넘은 지 오래되었다. 초기 설계도 잦은 수정과 변경을 통해 건설비 폭증에 한몫했다. 그 중 가장 압권은 이미 다 만들어놓았는데도 아직까지 상업운행을 하지 못한 2A호선이었다. 이 노선은 건설이 끝난 뒤 프랑스에서 파견 나온 전문가들로부터 최종 안전검사를 받아 운행을 시작할 예정이었다.
그러나 공사를 담당한 중국국유철도그룹 6부가 운전 데이터를 프랑스 전문가단에게 제공하는 것을 거부하는 바람에 최종안전검사를 받지 못해 상업운행을 하지 못했다. 중국 정부마저 운행 데이터 제공 거부에 힘을 실어주는 바람에 베트남 의회에서 중국 대사관에 항의 서한을 보내는 일까지 발생하였다.
몇 년이고 시운전 데이터를 안 보내고 버티다 보니, 해당 노선의 결함을 확인했는데도 공사를 담당한 중국국유철도그룹 6부가 결함을 해결할 방법을 찾지 못해 공정률이 계속 99%에 머물러있다는 소문이 돌아다녔을 정도였다. 중국 정부가 데이터 공개 거부에 개입할 정도인 것으로 보아 중국의 대외 이미지에 흠집을 가게 만들 만큼 큰 결함이 아닐까 하는 추측이 있다.
다행히 2021년 11월 6일 드디어 2A호선이 공공 개통을 하기는 했다. 앞으로 어떻게 될지는 지켜봐야 알겠지만. [2] 2024년이 되어가도 별다른 사고소식이 없는 걸로 봐서는 문제가 없는 걸로 보인다.
이로서 아세안 5개 나라는 모두 도시철도를 보유하게 되었다. 아세안 전체로 보자면 싱가포르를 포함하여 10개국 중 6개국이 도시철도망을 보유하고 있고 양곤, 네피도, 프놈펜이 도시철도 건설을 계획 중이다. 2023년 기준 하노이 메트로 노선망은 방콕 도시철도, 싱가포르 지하철, 쿠알라룸푸르 도시철도에 비해 부족한 편이지만 정부 차원에서 노선 확충을 위해 노력하고 있다. 남부 경제도시인 호찌민시에도 호치민 메트로가 건설 중이며 2024년 12월 22일에 1호선이 개업했다.
3. 노선
| 하노이 메트로 운행 노선 | |
| 2A호선 | 3호선 |
2A호선이 개통되어 운영 중이고, 3호선도 지상 구간 개통되어 운영 중이다. 추후 9호선까지 계획 중이다.
1호선동북부에서 하노이 중앙역을 거쳐 남부를 잇는 노선. 일본에서 경제 지원을 하였다. 하지만 뇌물을 준 것이 발각되어 공사 중단.2호선2008년 계획 당시 노이바이 국제공항과 호안끼엠 호수를 잇는 노선이었고, 일본에서 차관을 받았다. 이후 10여년 간의 검토 끝에 남탕롱 역에서 쩐흥다오 역 구간을 2031년까지 우선 추진하는 것으로 결정되었다.#- 2A호선
- 서남부와 구시가지를 잇는 노선. 중국에서 경제 지원을 하였다. 2012년 착공했고, 2019년 4월 시운전하여 2021년 11월 6일에 정식 개통하였다. 베트남 최초의 도시철도이다.
- 3호선
- 서부와 구시가지를 잇는 노선. 아시아개발은행, 유럽은행, 프랑스은행 등에서 경제 지원을 하였다. 대림산업이 고가철도 교량을 수주했다.
- 2014년 시운전을 실시하고 2016년 개통 예정이었으나, 뭐가 잘 안되는지 계속 개통일이 미뤄져 현재에 이르고 있다. 2020년 상반기 지상구간이 완공되었으며, 현재 지하구간 공사가 양호하게 진행되고 있다. 지상구간(뇬~꺼우저이)은 2024년 8월 8일 개통하였다. 지하구간은 2027년 개통 예정 #
- 운행차량은 4량 중전철이며, 프랑스의 알스톰사가 수주하였다. 링크
- 전 역이 지상구간인 2A호선과 달리 고상역 8개소, 지하역 4개소로 이루어져있다. 깟린역에서는 2A호선과 환승이 가능할 예정이다. 지상구간 개통 후, 지하구간이 개통될 예정. 2021년 기준 일부 구간에서 시운전 중이다. 하노이 주요대학이 몰려있는 하노이 국립대학을 지나며, 하노이 문묘, 탕롱 황성을 비롯한 주요 관광지가 몰려있는 구시가지, 교통 중심지인 하노이역을 이으며 꽤 수요가 있을 것으로 보인다.
- 노선 : Nhổn(뇬)[지상구간]-Minh Khai(밍카이)[지상구간]-Phú Diễn(푸지엔)[지상구간]-Cầu Diễn(꺼우지엔)[지상구간]-Lê Đức Thọ(레둑토)[지상구간]-Đại học Quốc gia Hà Nội(하노이 국립대학)[지상구간]-Chùa Hà(쭈어하)[지상구간]-Cầu Giấy(꺼우저이)[지상구간]-Kim Mã(낌마)-Cát Linh(깟링)[11]-Văn Miếu(반미에우)-Hà Nội(하노이역)
- 2024년 8월 개통한 지상구간은 Cát Linh(깟링)역이 포함되지 않아, 2027년까지 2A호선에서 3호선으로 직접 갈아탈 수 없다.
4. 같이 보기
[1] 이후의 예시로는 하노이 메트로와 비슷한 시기 개통이 예정되어 있던 워싱턴 메트로 실버선 연장선 역시 2022년 가을까지 보수공사와 시운전만 되풀이하고 있었으나 11월 15일 개통했다.[2] 여담이지만, 비슷하게 부실공사를 해 붕괴된 멕시코시티 도시철도 12호선은 중국기업이 시공한 건 아니다.[지상구간] (2024년 8월 개통)[지상구간] (2024년 8월 개통)[지상구간] (2024년 8월 개통)[지상구간] (2024년 8월 개통)[지상구간] (2024년 8월 개통)[지상구간] (2024년 8월 개통)[지상구간] (2024년 8월 개통)[지상구간] (2024년 8월 개통)[11] 2A선 환승. 2027년 개통하면 이 역이 베트남 최초의 도시철도 환승역이 된다.