이 문서는 현재 운행이 중단된 차량을 다룹니다.
이 문서에서 서술하는 차량은 현재 정기 운용의 이탈 및 퇴역으로 인하여, 더 이상 운행하지 않는 차량입니다.
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| 외부 | |||||
| 차량 정보 | |||||
| 열차 형식 | 일반형 디젤동차 | ||||
| 구동방식 | 디젤 동력분산식 열차 | ||||
| 편성대수 | 2량 1편성 | ||||
| 운행노선 | 조소선 | ||||
| 도입연도 | 1977년 ~ 1979년 | ||||
| 제작회사 | 제국 차량 니가타 트랜시스 | ||||
| 소유기관 | 칸토 철도 | ||||
| 운영기관 | |||||
| 운행시기 | 1977년 ~ 2023년 7월 12일 | ||||
| 차량 제원 | |||||
| {{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all" | 전장 | 20,100㎜ | |||
| 전폭 | 2,880㎜ | ||||
| 전고 | 3,865㎜ | ||||
| 궤간 | 1,067㎜ | ||||
| 대차 | 코일스프링 스윙행거볼스터 대차 | ||||
| 318편성 | DT22B, TR51B | ||||
| 나머지 편성 | DT19 ↓ DT22A, TR51A/TR51B | ||||
| 차중 | 30.0t | ||||
| 신호장비 | ATS | ||||
| 차체 | 강철제 | ||||
| 동력방식 | 액체식 | ||||
| 주기관 | 318편성 | ↓ 니가타 원동기 6기통 DMF13HZ 디젤 엔진 | |||
| 나머지 편성 | ↓ 니가타 원동기 6기통 DMF13HZ 디젤 엔진 | ||||
| 변속기 | 311, 312편성 | TC2형 유체변속기 (변속 1단, 직결 1단) | |||
| 나머지 편성 | 니가타 트랜시스 DF115형 유체변속기 (변속 1단, 직결 1단) | ||||
| 제동방식 | DA1 자동공기제동 | ||||
| 편성출력 | 134 kW | ||||
| 최고속도 | 95㎞/h | }}}}}}}}} | |||
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1. 개요
2. 상세
- 일본국유철도 키하 10계 동차를 양도받은 차량이다. 그러나, 실제로는 모든 차량이 차체를 신조한 후에 운용에 투입되어 실질적으로는 주요 기기만 양도받은 것에 가깝다. 8량이 제조되었으나, 1996년에 2량이 폐차되었다.
- 정면은 관통문을 설치하였으며, 총 3개의 창문으로 키하 600형 동차와 같은 디자인이다. 문은 한쪽에 양미닫이 문을 3개소 배치하고, 실내에는 계단은 없지만 완만한 경사로 대신하였다.
- 차내 좌석 배치는 롱시트이다. 관통문에는 관통호로가 설치되어 있지 않고, 관통문에는 그냥 '비상용 통로' 스티커가 부착되어 있다.
당연하게도 호로가 설치되지 않았기 때문에, 오갈 수 없다.
- 주기관은 양도받은 키하 10계가 탑재하고 있던 DMH17B형 디젤엔진을 그대로 사용했다.
- 318편성 이외에는 대차가 키하 10계의 것과 같았으나, 1983년에 318편성을 제외한 7편성에 대해, 대차 교체 작업이 이루어지며 이 결과 고무 스프링 특유의 승차감이 해소되었다.
- 1996년에 키하 2100형이 증비되어 311, 312편성은 폐차되었다. 그 후 냉방화 및 주기관 교체, 롤지 행선기의 설치와 전조등 이설, 관통 호로 설치, 측문 교환이 실시되어 현재는 키하 0형와의 차이는 거의 볼 수 없게 되었다.